Элванли ​​Джонстон - Alvanley Johnston

Элванли ​​Джонстон
Элванли ​​Джонстон.png
Джонстон в статье журнала Fortune за 1934 год.
Родившийся(1875-05-12)12 мая 1875 г.
Залив Сили, Онтарио, Канада
Умер17 сентября 1951 г.(1951-09-17) (76 лет)
Шейкер Хайтс, Огайо, Соединенные Штаты
НациональностьАмериканец
Род занятийЛокомотивостроитель, руководитель труда
ИзвестенГлавный инженер Братство локомотивовщиков

Элванли ​​Джонстон (12 мая 1875 - 17 сентября 1951) был канадско-американским локомотивом, руководителем Братство локомотивовщиков (BLE), профсоюз, который охватил Соединенные Штаты и Канаду, с 1925 по 1950 год занимал должность главного инженера. За время его пребывания в должности Братство оправилось от финансовых проблем, пережило Великая депрессия и Вторая Мировая Война и продержались в сокращении рабочего дня и более высокой заработной плате во время общенациональной забастовки в 1946 году.

Ранние годы

Элванли ​​Джонстон родился 12 мая 1875 г. в г. Залив Сили, Онтарио. Уезд граничит с Штат Нью-Йорк Его родителями были Дэвид и Энни (Джаррелл) Джонстон, граждане США.[1]Он учился в начальной школе в заливе Сили, затем в 1888 году родители увезли его в Соединенные Штаты, а в 1890 году он вернулся в Онтарио, чтобы поступить в бизнес-колледж. Brockville.[2]Он покинул училище в 1891 году.[1]18 сентября 1892 г. он был принят на работу в Великая Северная железная дорога как мальчик по вызову.[а][4]Он также работал дворником, а затем был машинистом локомотива с 1897 по 1909 год. С 1909 по 1918 год он был генеральным председателем Великого Северного отделения Братства локомотивовщиков (BLE).[5]

На трехлетнем съезде братства в июне 1924 г. была создана новая должность президента, и бывший главный инженер Уоррен Стэнфорд Стоун был избран на эту должность. Его сменил на посту главного инженера Л. Г. Гриттинг. Уильям Б. Прентер был назначен первым вице-президентом по финансам, а Х. Т. Догерти - вторым вице-президентом, отвечающим за страховой и пенсионный отделы. Стоун оставался общим лидером Братства.[6]Стоун умер в 1925 году, и его место занял Прентер.[7]После перестановки Джонстон стал главным инженером.[8]

Примерно в это же время проверка показала, что в кооперативном банке Братства в Нью-Йорке было около 1 миллиона долларов «сомнительных бумаг», и другие инвестиции также были в плохой форме. Руководители решили попытаться вложить деньги с высоким риском, чтобы возместить убытки, прежде чем 91 000 членов профсоюза узнали о проблеме.[7]После некоторых колебаний они согласились купить 30 511 акров (12 347 га) земли в Венеция, Флорида, за 4 миллиона долларов, планируя развивать его как прибыльный курорт.[9]Было проделано много работы, но проект и другие, запущенные в то время, истощили средства и вынудили Братство продать ценные активы.[10]

В марте 1927 г. Прентер был предупрежден адвокатами Братства о том, что «не было никакой оценки суммы, необходимой для расходов на предприятии во Флориде ... не было никаких положений о том, что оно должным образом финансируется». Прентер проигнорировал призывы к немедленным действиям. На трехлетнем съезде в Кливленд 6 июня 1927 г. делегаты узнали о бесхозяйственности и потерях и выгнали Прентера и других членов исполнительной власти с должности.[10]Джонстон был выбран на замену Прентеру.[11]

Лидер союза

Джонстон стал единоличным лидером профсоюза в 1927 году, лишившись титулов президента, вице-президента и секретаря.[8]Его стараниями финансы Братства были приведены в порядок, и со временем союз снова стал платежеспособным.[12]

Весной 1929 г. промышленное производство в Соединенных Штатах начало снижаться, что стало сигналом о начале десятилетнего периода. Великая депрессия. Экономика продолжала сокращаться в течение нескольких лет. Банки закрылись, и многие рабочие потеряли работу.[13]Объемы грузовых перевозок сократились, а занятость на железных дорогах неуклонно сокращалась. Дэниел Уиллард, Президент Железная дорога Балтимора и Огайо, встретился с другими лидерами отрасли, которые согласились с тем, что Межгосударственная торговая комиссия пришлось утвердить более высокие фрахтовые ставки, а профсоюзы были вынуждены согласиться с сокращением заработной платы, чтобы железные дороги оставались платежеспособными.[14]В октябре 1931 года Уиллард организовал для Джонстона и руководителей других основных железнодорожных братств обед с ним и президентами трех железных дорог Манхэттена. Он обнаружил, что лидеры профсоюзов готовы поговорить о возможности сокращения заработной платы.[15]

В октябре 1932 года Джонстон был членом президентского комитета, одобрившего президента. Герберт Гувер с Новый договор программа по стимулированию экономики и призвала к дополнительным расходам на общественные работы.[16]В 1934 году Джонстон был осужден за ненадлежащее использование средств Кливлендского банка Standard Trust Bank, который потерпел неудачу. Банк частично принадлежал BLE, и он был его председателем.[17]Приговор Джонстону был отменен в апелляционном порядке на том основании, что он не знал о том, что делается.[8]

Джонстон и Александр Ф. Уитни, Глава Братство железнодорожников, часто работали вместе. Гарри С. Трумэн в сенатской гонке 1940 года, вкладывая большую часть денег в свою кампанию, и в Чикаго в 1944 году проводил кампанию, чтобы сделать его кандидатом в вице-президенты в Франклин Д. Рузвельт Кампания по переизбранию.[18]Трумэн был давним другом Уитни, но не любил Джонстона, которого он называл «проклятым республиканцем».[19]В 1943 г. во время Вторая Мировая Война (1939-1945) правительство захватило железные дороги. Джонстон и Уитни были назначены консультантами по труду. Джонстон также представлял железнодорожный союз Объединенного военного совета по труду.[8]

Джонстон был республиканцем. Он одобрил Томас Э. Дьюи для президента в 1944 и 1948 годах за его программу социального обеспечения и оппозицию коммунизму. В 1950 году он одобрил сенатора Роберт А. Тафт, соавтор Закон о трудовых отношениях 1947 года, для переизбрания, ссылаясь на свою оппозицию Трумэну и коммунизму. Большинство профсоюзных лидеров были против Тафта из-за его позиции в лейбористской партии.[8]

К концу 1945 года Джонстон и лидеры других основных профсоюзов железнодорожников потребовали от железнодорожных компаний повышения заработной платы и 40-часовой рабочей недели, как и в других отраслях. Переговоры зашли в тупик в январе 1946 года. Три профсоюза были готовы приостановить выполнение своих требований, но Джонстон и Уитни объявили забастовку инженеров и инструкторов, которая должна начаться 16 марта 1946 года. Президент Трумэн учредил правление, чтобы выслушать жалобы и дать рекомендации.[8] Переговоры сорвались в апреле, и Джонстон и Уитни назначили датой забастовки 18 мая 1946 года. Профсоюз Уитни представлял 211 000 инструкторов, а BLE - 78 000 инженеров.[20] Они могли остановить все железнодорожное движение по всей стране.[18]Трумэн почувствовал себя преданным, написав 17 мая 1946 года: «Льюис, Уитни, Джонстон, Мюррей и все другие профсоюзные лидеры дали мне определенные обещания, когда я пришел к власти. Все они лгали мне».[21]

За день до назначенной забастовки Трумэн распорядился о захвате железных дорог. Джонстон и Уитни снова согласились отложить забастовку на пять дней.[22] Однако, услышав предложение Трумэна о компромиссной зарплате, их члены проголосовали за забастовку 23 мая 1946 года.[8]Забастовка застряла путешественников, помешала перемещению скоропортящихся товаров и вызвала опасения, что многие люди в опустошенной войной Европе умрут от голода, если поставки зерна будут задержаны.[23] Трумэн обратился с призывом к забастовщикам вернуться к работе, в котором говорится: «Немыслимо, чтобы в нашей демократии два человека оказались в положении, при котором они могут полностью задушить нашу экономику и в конечном итоге разрушить нашу страну». Он пригрозил призвать армию к прекращению забастовки.[8]25 мая Трумэн обращался к Конгрессу с призывом принять решительный закон о борьбе с забастовками, когда пришло известие, что забастовщики приняли его условия и забастовка окончена.[24]

Отставка

Элванли ​​Джонстон ушел из BLE в 1950 году. Его сменил Джеймс П. Шилдс.[25]Он женился в 1917 году. Его жена умерла в 1934 году. Джонстон умер во сне 17 сентября 1951 года в своем доме в Шейкер Хайтс, Огайо, пригород Кливленда.[26]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ У железнодорожника была задача собрать бригады поездов из их домов или таверн до того, как поезд отправится, и, если они были в нетрезвом состоянии, привести их к станции.[3]

Цитаты

  1. ^ а б Роте 1946, п. 292.
  2. ^ Макданнальд 1952, п. 382.
  3. ^ Дэниэлс 2000, п. 30.
  4. ^ Комитет Сената по труду и общественному благосостоянию 1948 г., п. 14.
  5. ^ Роза 1950, п. 832.
  6. ^ Уоррен Стэнфорд Стоун: Телеграф.
  7. ^ а б Тернер 2000, п. 19.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Эллаби 2006.
  9. ^ Тернер 2000, п. 20.
  10. ^ а б Тернер 2000, п. 117.
  11. ^ Тернер 2000, п. 21.
  12. ^ Тернер 2000, п. 122.
  13. ^ Напоминание о 1930-х: экономист.
  14. ^ Стовер 1987, п. 277.
  15. ^ Стовер 1987, п. 278.
  16. ^ Ротбард 1972 С. 276-277.
  17. ^ Лица месяца 1934.
  18. ^ а б Маккалоу 2003, п. 592.
  19. ^ Дэниэлс 1998, п. 325.
  20. ^ Стовер 1987, п. 325.
  21. ^ Трумэн 1999, п. 110.
  22. ^ Маккалоу 2003, п. 593.
  23. ^ Маккалоу 2003, п. 597.
  24. ^ Маккалоу 2003, п. 604.
  25. ^ Начальник поездов ... 1953 г..
  26. ^ Памяти: Элванли ​​Джонстон, п. 346.

Источники