Железнодорожный туннель Арльберг - Arlberg Railway Tunnel

В центральной части тоннеля
Восточный конец в 1898 году
Строительный поезд у въезда в Ланген.
Знак у восточного входа в железнодорожный тоннель

В Железнодорожный туннель Арльберг (Немецкий: Арльбергтуннель) образует центральную часть Арльбергская железная дорога на западе Австрия между федеральными землями Тироль и Форарльберг. Он проходит через Арльберг массив на северо-восточном конце Ретийские Альпы.

Впервые открывшийся для движения в 1884 году, он был главным инженерным достижением страны, будучи самым длинным железнодорожным туннелем в Австрии за более чем 100 лет, протяженностью 10,6 км (6,6 мили). Первоначально эксплуатируется паровозы Железнодорожный туннель Арльберг был реконструирован в 1920-х годах для использования электрической тяги. В течение 2010-х годов были внесены дальнейшие модификации для повышения уровня безопасности и расширения датчик загрузки. Он соединен с более поздним Арльбергский дорожный туннель.

История

Истоки Арльбергского железнодорожного туннеля тесно связаны с Арльбергской железной дорогой, строительство которой началось сразу после получения разрешения на продолжение строительства 16 мая 1880 года.[1] Построенная общей стоимостью 35,5 миллионов гульденов, эта линия была одобрена как однопутная железная дорога на большей части своей длины; тем не менее, туннель Арльберг был намеренно построен с достаточным пространством для размещения двухпутной системы с самого начала, инженеры предвидели необходимость обработки более высоких объемов трафика, чем могла бы передать одна линия. Большая часть железнодорожного туннеля Арльберга, как и многие инженерные сооружения линии, была построена из натурального камня с использованием таких материалов, как известняк, гнейс, и слюдяной сланец.[1]

Железнодорожный туннель Арльберг был главной инженерной особенностью линии; Обладая длиной 10 648 метров, это был самый длинный железнодорожный туннель в Австрии, и он будет оставаться таковым более ста лет.[2] 21 декабря 1884 года он был открыт как однопутный туннель и быстро стал загружен интенсивным движением. Соответственно, второй параллельный путь был проложен и введен в эксплуатацию к 15 июля 1885 года. Туннель начинается в районе вокзал Санкт-Антон-ам-Арльберг и заканчивается на Ланген-ам-Арльберг.

Вначале операции были затруднены из-за отсутствия вентиляции в туннеле; сочетание паровозы а недостаточный воздушный поток привел к скоплению опасных паров серной кислоты вдоль крыши, что вынудило локомотивную бригаду лечь на пол в поисках более свежего воздуха для дыхания.[2] Хотя экипажам выдавалось защитное снаряжение, проблема не была полностью устранена до появления электрической тяги в 1920-х годах. В 1970-е годы соединяющиеся Арльбергский дорожный туннель был построен рядом с более ранним железнодорожным туннелем, минимальное расстояние между стволами, по которым активно идет движение, составляет 150.[2][3]

Более 125 лет туннель функционировал как единственное железнодорожное сообщение между двумя австрийскими провинциями Тироль и Форарльберг; что делает его важной частью инфраструктуры австрийских федеральных железных дорог. По сообщениям, к 2009 году по этому маршруту в загруженные дни использовалось до 90 поездов в день, в результате чего через туннель проходило несколько миллионов тонн грузов за год.[1]

В начале двадцать первого века Австрийские федеральные железные дороги начали модернизировать элементы линии Арльберг с учетом современных средств безопасности.[1] Таким образом, железнодорожный туннель Арльберг был подвергнут комплексу работ стоимостью 210 миллионов евро во время временного закрытия, включая добавление восьми новых эвакуационных и спасательных переходов между ним и соседним дорожным туннелем Арльберг; другие изменения, связанные с безопасностью, включали водоснабжение (для пожаротушения), новое ориентировочное освещение, аварийный телефон и радио, а также функцию отключения воздушных линий. Эти изменения были подкреплены желанием сохранить существующую структуру туннеля в относительно неповрежденном состоянии, избегая длительных перерывов в работе; тем не менее, введенные меры безопасности соответствовали существующим руководствам и ноу-хау.[4][5] Кроме того, ширина габарита туннеля была увеличена за счет опускания полотна пути, а также было добавлено постоянное дорожное покрытие, чтобы машины экстренной помощи также могли легче перемещаться внутри; Отремонтированный туннель был снова введен в эксплуатацию в конце 2010 года.[6][7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d Зумтобель, Рене (15 мая 2009 г.). «Арльбергская железная дорога - 125 лет соединяет Тироль и Форарльберг». globalrailwayreview.com.
  2. ^ а б c Савич, Оги. «Туннель Арльберг - шедевр инженерной мысли». itinari.com.
  3. ^ «Арльбергский тоннель, Австрия». orangesmile.com. Получено 12 июля 2020.
  4. ^ Ханс Вейр и Кристоф Нойман. «ПОВЫШЕНИЕ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТОННЕЛЕ АРЛБЕРГ / СТРОИТЕЛЬСТВО МАРШРУТОВ ОТХОДА С ПЕРЕХОДАМИ К ДОРОЖНОМУ ТОННЕЛЮ АРЛБЕРГ» (PDF). ilf.com.pl. Получено 12 июля 2020.CS1 maint: использует параметр авторов (связь)
  5. ^ «Австрия - Монтаж рельсовой шины в тоннеле Арльберг». eqos-energie.fr. Получено 12 июля 2020.
  6. ^ «Туннель Арльберг: 37 новых выходов». tunnel-online.info. Июнь 2013.
  7. ^ «Арльбергский железнодорожный тоннель». porr-group.com. Получено 12 июля 2020.

внешняя ссылка

Координаты: 47 ° 7′43 ″ с.ш. 10 ° 11′8 ″ в.д. / 47.12861 ° с.ш.10.18556 ° в. / 47.12861; 10.18556