Балтимор и Огайо 4500 - Baltimore and Ohio 4500 - Wikipedia

Балтимор и Огайо 4500
USRA Light Mikado.jpg
B&O 4500 в том виде, в котором он был построен в 1918 году
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works
Серийный номер49153
Дата постройки4 июля 1918 г.
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-8-2
 • МСЖД1′D2 ′ h1
Измерять4 футов8 12 в (1435 мм) стандартный калибр
Ведущий диам.33 дюйма (838 мм)
Водитель диам.63 дюйма (1600 мм)
Конечный диам.43 дюйма (1092 мм)
Колесная базаЛоко и тендер: 41,98 футов (12,80 м)
Нагрузка оси55200 фунтов (25000 кг; 25,0 метрических тонн)
Клейкий вес220 000 фунтов (100 000 кг; 100 метрических тонн)
Локо вес292000 фунтов (132000 килограммов; 132 метрических тонны)
Нежный вес185 400 фунтов (84 100 кг; 84,1 метрических тонны)
Общий вес477 400 фунтов (216 500 кг; 216,5 метрических тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков16 т (16 длинных тонн; 18 коротких тонн)
Крышка для воды10 000 галлонов США (38 000 л; 8 300 имп галлонов)
Топка:
• Зона Firegrate
66,70 квадратных футов (6,197 м2)
Давление в котле200 фунт-сила / дюйм2 (1,38 МПа)
Поверхность нагрева:
• Топка
286 квадратных футов (26,6 м2)
Перегреватель:
• Площадь обогрева882 квадратных футов (81,9 м2)
ЦилиндровДва
Размер цилиндра26 дюймов × 30 дюймов (660 мм × 762 мм)
Шестерня клапанаWalschaert
Показатели производительности
Тяговое усилие53800 фунтов-силы (239,31 кН)
Фактор adh.4.08
Карьера
ОператорыБалтимор и Огайо
Учебный классQ-3
Количество в классе1 из 100
ЧислаB&O 4500
B&O 300 (с 1957-1964)
На пенсииАвгуст 1957 г.
ДиспозицияНа выставке в B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд

Балтимор и Огайо 4500 это 2-8-2 "USRA Light Mikado " паровоз построенный Baldwin Locomotive Works в Филадельфия, Пенсильвания в июле 1918 г. Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) как член класса Q-3.

Локомотив перевозил грузы для B&O до выхода на пенсию в августе 1957 года и был подарен для демонстрации на выставке. B&O Railroad Museum в Балтимор, Мэриленд. Это единственный сохранившийся паровоз типа Микадо в Балтиморе и Огайо.

История

Локомотив был самым первым USRA Построен локомотив, и он был построен в. Он был также закончен 4 июля 1918 года и был украшен американскими флагами по этому случаю. Несмотря на то, что он остался в том же виде, что и механически, он претерпел некоторые характерные косметические изменения B&O на протяжении всего срока службы, но локомотив сохранил оригинальный тендер и прицепной грузовик. В течение всего срока службы локомотив находился на службе грузовых перевозок в основном на участках железной дороги Огайо и Сент-Луис.[1] В 1957 году номер локомотива был изменен на 300, чтобы освободить место для четырехзначных тепловозов.[2]

Сохранение

В августе 1957 года 4500, все еще номер 300, был выведен из эксплуатации, а в 1964 году он был выставлен на обозрение в железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд, и был изменен обратно на 4500, его первоначальный номер. В 1990 году локомотив был признан Национальным историческим памятником машиностроения.[3][4] Сегодня он по-прежнему выставлен на обозрение.

Рекомендации