Канадская локомотивная компания - Canadian Locomotive Company
 Канадская локомотивная компания Болдуин DRS-4-4-1000 в Канадская тихоокеанская железная дорога ливрея. | |
| Промышленность | рельсовый транспорт |
|---|---|
| Судьба | растворенный |
| Предшественники |
|
| Основан | Февраль 1878 г. |
| Несуществующий | Апрель 1969 г. |
| Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Северная Америка |
| Товары | локомотивы |
В Канадская локомотивная компания, обычно называемый CLC, был Канадский производитель Железнодорожный локомотивы находится в Кингстон, Онтарио. Его работы располагались на южной стороне улицы Онтарио между улицами Уильяма и Гора на набережной Кингстона.
Ранние начинания и банкротства
CLC начинала свою деятельность с ряда предприятий-предшественников. Он начал бизнес как Литейный завод Онтарио в 1848 г., но после начала строительства локомотивов он стал известен как Kingston Locomotive Works. Первый паровоз был выпущен в среду, 20 декабря 1854 года. Это был первый из четырех локомотивов для Великая Магистральная железная дорога Канады, который строился в то время. Еще один заказ на пять локомотивов для GTR последовал в октябре и ноябре 1856 года. Однако до того, как бизнес пошел, было построено менее трех дюжин локомотивов. банкрот в 1860 г.
В Канадская компания по производству двигателей и машинного оборудования был акционер преемник Компания основан в 1865 году. Он тоже столкнулся с финансовыми проблемами во время депрессия 1878-1879 гг. и тоже обанкротилась. Он был реорганизован в феврале 1878 г. в Канадская компания по производству локомотивов и двигателей, Ltd. (CL&EC). После очередной реорганизации в апреле 1881 года завод был обновлен и расширен. В синдикат из инвесторы кто владел Канадская тихоокеанская железная дорога также владели значительной частью CL&EC, и когда требовались средства для дальнейшей работы над CPR, их акции были проданы уважаемому производителю локомотивов. Дюбс и компания, из Глазго, Шотландия, которая в конечном итоге получила контроль с 1 января 1888 года. CL&EC стала основным поставщиком CPR, поставив почти треть своих локомотивов за многие десятилетия. Эти локомотивы с «кипячением Дюбса» считались прочными и долговечными.
CLC сформирован и имеет скромный успех
В январе 1900 года, после решения CPR и GTR о строительстве собственных локомотивов, CL&EC снова стала неплатежеспособной, и завод был закрыт. Он был куплен новыми инвесторами и зарегистрирован в феврале 1901 года как Канадская Локомотивная Компания Лтд. Последовали усовершенствования, которые позволили производить один локомотив в неделю. Реорганизация снова произошла под новым руководством в июне 1911 года, хотя название осталось прежним.
CLC внесла свой вклад в военные усилия в двоем мировые войны путем производства вооружение и боеприпасы, как и конкурирующие магазины Монреальский локомотивный завод, КПП и другие. Большое количество локомотивов было построено для военных нужд и для последующей реконструкции.
К концу Вторая Мировая Война паровая технология была на пике, но производство снижалось, за исключением экспорт к Франция, Бельгия и Индия. Одна из последних групп паровозов, построенная в 1955 году, насчитывала 120 единиц. 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) широкая колея, обтекаемый 4-6-2 типы для обслуживания пассажиров в Индии.[1] CLC чувствовал, что его будущее связано с тепловозы, но не имея опыта, он искал возможности у существующих строителей в Соединенные Штаты.
Представление американских производителей
В 1948 году CLC стал канадским представителем Baldwin Locomotive Works который также владел Whitcomb Locomotive Works. Однако результат этого сотрудничества был менее чем выдающимся - локомотивы Whitcomb, построенные для Канадская национальная железная дорога с дизельными двигателями Sterling оказались проблематичными, а заказы на локомотивы, разработанные Болдуином, были скромными. CLC затем обратился к Фэрбенкс-Морс, производитель оппозитный поршень дизельные двигатели в основном используются в морской приложения, которые пытались прорваться на рынок железнодорожных локомотивов. Акции Болдуина в CLC были приобретены в 1950 году новообразованной канадской компанией Fairbanks Morse. Заказы были более обширными и длительными, особенно на Мастер обучения и Консолидированная линия конструкции. Тем не менее, образцы Фэрбенкса-Морса не смогли найти себе равных на рынке. ALCO -проектированные локомотивы, предлагаемые Монреальским локомотивным заводом или Электро-двигательный отдел -конструкции, созданные General Motors Дизель. К 1957 году заказы упали, и Фэрбенкс-Морс в конце концов оставил локомотивный бизнес как в Канаде, так и в Соединенных Штатах. После ухода Baldwin и MLW канадский рынок остался за двумя компаниями: General Electric и General Motors Diesel.
Однако до этого CLC также искала больше возможностей на экспортном рынке с привлечением государственные органы, экспорт малых промышленных локомотивов Давенпорт-Беслер дизайн. В 1955 году CLC купила Davenport-Besler Corp. Inc., включая ее инвентарь. Портье локомотивы. Только для Канады DTC (Дизельный гидротрансформатор) был построен для CPR с дизельным двигателем.гидравлический дизайн, а не обычный дизель-электрический.
26 июля 1965 года CLC стал Fairbanks-Morse (Canada) Ltd. и больше не была независимой канадской компанией. Производство локомотивов сократилось еще больше, поскольку компания расширила производство промышленного оборудования, такого как судовые двигатели и весы. Ничто из этого не могло спасти компанию.
Конец CLC
Снижающийся бизнес и союз забастовка в апреле 1969 года завод закрылся в июне того же года. Он был снесен в августе 1971 года после того, как с самого начала было построено более 3000 локомотивов, что сделало его в то время вторым по величине коммерческим строителем Канады после Montreal Locomotive Works.
Место старого завода (известное как «Блок D») оставалось пустым в течение 35 лет, в то время как несколько предложенных проектов не были реализованы или получили одобрение муниципалитета. Это будет последняя освобожденная часть бывшей промышленной набережной Онтарио-стрит, которая будет застроена. После работы, направленной на то, чтобы свести на нет влияние столетних промышленных загрязнителей в почве, недавно он был реконструирован с тремя высотными зданиями с апартаментами / кондоминиумами (Locomotive Apartments, Carruthers Wharf и Royal George) и высотным отелем (Marriott Residences Inn) и небольшой городской парк (Battery Park).
Клиенты
Рекомендации
- Mc.Queen, Дональд Р. (2000). Построен в Кингстоне: история канадских локомотивных компаний с 1854 по 1968 год. Канадская историческая ассоциация железных дорог, Кингстонский отдел. ISBN 0-9698285-1-9.