Цинциннати (округ) - Cincinnati District

В Цинциннати (округ) это железная дорога линия принадлежит Норфолк Южная железная дорога и эксплуатируется Восточной железной дорогой Цинциннати в Штат США из Огайо.[1] Линия проходит от Цинциннати, Огайо к юго-востоку Портсмут, Огайо вдоль бывшего Норфолк и Западная железная дорога линия. Его юго-восточный конец находится на Колумбусский округ около Портсмут, а это северо-западный конец Маримонт, Огайо, где встречается Индиана и Огайо железная дорога с Подразделение Midland и Норфолк Южный с Дейтонский округ.

Цинциннати (округ)
Обзор
СтатусАктивно (Клэр Ярд - Пиблз)
Неактивный (Peebles до перекрестка Вера)
ВладелецНорфолк Южный
LocaleЮжный Огайо
ТерминиКлэр Ярд в Маримонт, Огайо
Вера Джанкшен в Портсмут, Огайо
обслуживание
ТипГрузовой рельс
Оператор (ы)Цинциннати, Батавия и железная дорога Вильямсбург (1876–1887)
Огайо и Северо-Западная железная дорога (1887–1890)
Цинциннати, Портсмут и Железная дорога Вирджинии (1891–1901)
Норфолк и Западная железная дорога (1901–1982)
Норфолк Южная железная дорога (1982–2014)
Цинциннати Восточная железная дорога (2014 – настоящее время)
История
Открыт1876 ​​– настоящее время
Технический
Длина линии96,20 миль (154,8 км)
Количество треков1
подъездные пути: 12 (8 активно)
Ширина колеиТок: 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Оригинальный: 3 футов (914 мм)

История до 1900 года

Соединяя города Цинциннати и Вильямсбург, то Цинциннати, Батавия и Вильямсбургская железная дорога (CB&W) была зафрахтована 11 января 1876 года.[2] Название было изменено на Цинциннати и Восточная железная дорога (C&E) и восточная конечная остановка была изменена на Портсмут к маю. Основная причина строительства C&E заключается в том, что она должна была стать основным маршрутом транспортировки угля из Округ Джексон угольные месторождения. Строительство началось почти сразу на C&E, и к 18 октября 1876 г. маршрут был открыт на 15 миль между перекрестком Батавия и Батавия.[3] К 4 августа 1877 г. линия достигла Винчестер, расстояние 48 миль. C&E открыла ветку в пяти милях к Нью-Ричмонд от Цинциннати, Джорджтауна и Портсмутской железной дороги на перекрестке Ричмонд до Тобаско 1 марта 1878 года.[4]

В июне было завершено 5-мильное расширение западного участка C&E до железной дороги Майами-Вэлли (MV).[5] MV предлагал узкоколейное соединение с Цинциннати через туннель через долину Дир-Крик, но после того, как проект туннеля Дир-Крик столкнулся с финансовыми трудностями, C&E обнаружила, что его подключение к Цинциннати был бесполезен, что вынудило перевозчика обанкротиться 27 января 1879 года.[6] Тем не менее, филиал в Нью-Ричмонде был расширен до Blairsville к началу 1880 г. и до Нью-Ричмонд 1 марта дистанция 14 миль. Взволнованные перспективами соединения Центральной и Восточной Европы с обширными запасами угля в южной части штата, акционеры проголосовали за увеличение основного капитала с 500000 долларов до 2 миллионов долларов и разрешили выпуск облигаций для завершения строительства железной дороги от Винчестера до Портсмута, а затем до построить расширение для Галлиполис 21 ноября 1880 г.[7]

1 марта 1881 года C&E вышла из конкурсного права.[8] В феврале 1882 года железная дорога подписала соглашение с Северным Цинциннати, чтобы использовать 3,8 мили своей линии между Idlewild и Корт-стрит через долину Дир-Крик, чтобы обеспечить C&E прямое соединение со своим депо на Корт-стрит в центре Цинциннати. C&E начала работу с ежедневными пробегами до Ирвингтон, Винчестер, и Нью-Ричмонд от Корт-стрит 4 апреля 1882 г. Магистраль C&E была закончена до Peebles к концу года, чтобы Rarden к маю 1883 года и до железной дороги долины Скиото на перекрестке Вера к северу от Портсмут в августе 1884 г., что включало возведение 1000-футового перехода через Река Scioto.[9] Высокая стоимость моста и строительства трассы через долину Scioto Brush Creek привела к тому, что C&E снова обанкротилась 14 сентября.

C&E начала подготовку к преобразованию своего маршрута с узкоколейки на стандартную вскоре после завершения строительства железной дороги до Портсмута. [10] Однако к февралю 1885 года его финансы не улучшились, и на железную дорогу был назначен другой управляющий. C&E к востоку от Винчестера до Вера Джанкшен был преобразован в стандартный калибр к маю, но денег на стандартный калибр легковые автомобили. Уполномоченный судом управляющий одобрил расходы в размере 180000 долларов на перевод линии к западу от Винчестера на стандартную колею, но обрушение 800-футовой эстакады в Ниневии Нью-Ричмонд филиал 8 августа сорвал эти планы. Катастрофа значительно усугубила финансовые проблемы железной дороги, и был назначен другой управляющий, который посчитал необходимым восстановить стандартный калибр из Винчестера в Портсмут вернуться к узкая колея чтобы линия приносила прибыль.

К началу 1886 года C&E снова был узкая колея. Железная дорога была продана представителю Cincinnati, Hamilton & Dayton (CH&D) 1 сентября, однако она не выполнила свои обязательства по платежам, и 5 января 1887 года железная дорога была перепродана компании H.B. Морхед, который сформировал Огайо и Северо-Западная железная дорога (O&NW). Отдельно филиал в Нью-Ричмонде был продан Уильяму П. ДеВу 1 сентября 1886 года, который реорганизовал его в Цинциннати, Нью-Ричмонд и речную железную дорогу Огайо (CNR & OR). ДеВу планировал расширить CNR & OR на восток до Абердин но линия прекратила работу к июлю 1889 года.

O&NW сразу переехал в стандартный калибр бывшая магистраль C&E между Цинциннати и Портсмутом, которая была завершена к ноябрю 1887 года. [11] Затем O&NW переместил свою западную конечную станцию ​​с Северного депо Цинциннати на депо Little Miami Railroad. Как и его предшественники, O&NW стало неплатежеспособным и 15 июня 1888 г.[12] В рамках приемной комиссии O&NW завершила в феврале 1889 года пять миль своего долгожданного расширения Галлиполиса между Портсмутом и Скиотовиллем.[13] O&NW был продан 13 марта 1890 года и реорганизован в Цинциннати, Портсмут и железная дорога Вирджинии (CP&V) 24 июня 1891 г. Норфолк и вестерн N&W слилась с CP&V в октябре 1901 г., и Цинциннати к Портсмут сегмент превращается в Северо-Западный Цинциннати Дивизион с прозвищем Пивин.[14]

Последующая история до текущего дня

Переход через реку Шиото в районе Вера-Джанкшен был заменен новыми многопролетными мостами с фермой, изготовленными компанией American Bridge Company в 1913 году. Магистраль между ними была перестроена в 1947 году, когда открылся карьер вдоль Плам-Ран, и потребовалось изменить маршрут линии, в том числе и возведение строительства новой эстакады над Cedar Fork и прокладки нескольких миль новой дороги. Карьер стал основным источником балласта для N&W и добавил значительный объем трафика в Портсмутский филиал до середины 1980-х годов. Из-за крутых поворотов, крутых уклонов и отсутствия клиентов в Портсмутском филиале, Норфолк Южный железнодорожный Пивин между Peebles и Вера Джанкшен в 2001 году.[15] 21 марта 2014 г. Цинциннати Восточная железная дорога (CCET) подала в Совет по наземному транспорту (STB) заявку на аренду и эксплуатацию Портсмутского отделения между Клэр (Маримонт) и Вильямсбургом. CCET приступил к работе 27 апреля.

В конце 2016 года CCET подала в STB заявку на аренду и эксплуатацию большей части Портсмутского отделения между Вильямсбургом и Плам-Ран к востоку от Пиблза для хранения автомобилей. Железная дорога подала в СТБ заявление о продлении срока аренды с целью возобновления работы железной дороги на карьере Plum Run.[16]

дальнейшее чтение

использованная литература

  1. ^ http://cinrail.com/
  2. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  3. ^ Стюарт, Кен. «Цинциннати и Восточная железная дорога и Цинциннати, Нью-Ричмонд и речная железная дорога Огайо». Сломанная лягушка 2.10 (май 1985 г.): 11-13. Информационный бюллетень энтузиастов железной дороги Подразделения Куин-Сити.
  4. ^ «Ливанская железная дорога». стр. 15-28. 4b. «Маленький великан». стр. 48-66.
  5. ^ Хаук, Джон В. Узкоколейка в Огайо: Цинциннати, Ливан и Северная железная дорога. Боулдер: Pruett Publishing Company, 1986.
  6. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  7. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  8. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  9. ^ «Корпоративный график Norfolk & Western Railway». Норфолк и Западное историческое общество. 14 декабря 2008 г. ст.
  10. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  11. ^ Отчет железной дороги Огайо. Годовой отчет комиссара железных дорог и телеграфов: Часть II: История железных дорог Огайо. Комп. Дж. К. Моррис. 1902. Источники истории транспорта. 14 декабря 2008 г.
  12. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  13. ^ Хилтон, Джордж Вудман. «Цинциннати и Восточная железная дорога». Американские узкоколейные железные дороги. Стэнфорд: Издательство Стэнфордского университета, 1990. 464-465.
  14. ^ name = ICC>Межгосударственная торговая комиссия, 26 Вал. Отчет 255: Оценочная ведомость № 343, Норфолк и Западная железнодорожная компания (1929 г.)
  15. ^ Корпоративный график Norfolk & Western Railway ». Норфолк и Западное историческое общество. 14 декабря 2008 г.
  16. ^ Re: Дело № FD 36370 ». Получено Синтией Т. Браун, 10 декабря 2019 г.