Список неиспользуемых железных дорог - List of unused railways

Это список неиспользуемых железных дорог, включающий железные дороги и железнодорожную инфраструктуру, на которых велись некоторые строительные работы, но которые никогда не использовались для коммерческих перевозок по назначению:

Железные дороги не эксплуатируются

Это проекты, которые полностью провалились, не получив доходного трафика.

Австралия

• Queensland Railways, Куктаун - Лора железная дорога Расширение Мэйтауна - линия к Maytown Goldfield, в том числе Река Лаура Мост, испытательный поезд видел только в 1888 году. Добыча на прииске уже шла на спад.

Канада

Ньюфаундленд

• Ньюфаундленд железная дорога - железнодорожные ветки от Северной бухты до Террансвилля и от озера Дир до залива Бонн были заброшены незавершенными в начале Первой мировой войны в 1914 году.^[1]

Новая Шотландия

• Бломидон Железнодорожный - начались работы по строительству линии из Wolfville к Мыс Сплит в 1911 году, но прекратил свое существование с началом Первой мировой войны в 1914 году.^[2]
• Chignecto Ship Railway - через р. Перешеек Кигнекто в 1888 году на месте корабельного канала. По ней в люльках должны были тянуть корабли. Работа была оставлена ​​незавершенной в 1891 году.

Онтарио

• Броквилл и Нью-Йоркский мост - этот крупный проект моста через Река Святого Лаврентия между Brockville и Морристаун, Нью-Йорк видел некоторое строительство в 1895-6, но мало что было достигнуто.^[3]
• Восточная железная дорога Торонто - в 1910 г. началось строительство электрической железной дороги от связи с г. Скарборо филиал Радиальная железная дорога Торонто и Йорка к Bowmanville и Кобург. Whitby to Bowmanville был закончен в 1913 году, но не открыт. Пикеринг в Уитби был завершен в 1923 году, затем весь проект был заброшен в 1924 году, оставив только испытательные поезда.

Эритрея

• Эритрейская железная дорога, Линия Тесеней - расширение от Bishia к Тесеней начало 1932 года так и не было закончено, хотя позже предполагалось, что Кассала, Судан в 1940 году после того, как эта территория была ненадолго оккупирована итальянцами.

Франция

• Chemin de Fer Grand-Central de France - Ligne transcévenole.^[4] Начал 1911, чтобы подключиться Ле-Пюи-ан-Веле с Лалевад-д'Ардеш В 1939 году, когда началась война, ROW завершила минусовые пути до Монастье-сюр-Газель, формально заброшенный в 1941 году.
• Chemins de Fer de la Corse -смотрите также: Список станций на Корсике
  • Caldaniccia^[5] - Проприано.
  • Порто-Веккьо - Бонифачо.
• Chemins de fer de l'Est - На линии Col de Bussang было завершено около 50% тоннеля длиной 8 287 м, работы были прекращены в 1935 году.^[6]
• Chemin de fer de Lyon à Genève - линия от Tenay к Hauteville-Lompnes^[7] Начало 1909 года, полоса отвода почти завершена, рельсы частично проложены, первый поезд был заброшен из-за отсутствия средств в 1936 году.
• Chemins de fer du Midi:
  • Линия от Бомон-де-Ломань к Гимонт^[8] был начат в 1904 году, но работы остановились незадолго до завершения в 1930 году, и он так и не эксплуатировался.
  • Линия от Фуа к Quillan был впервые предложен в 1884 году на перекрестке на Гар де Сен-Поль-Сен-Антуан к югу от Фуа. Работы начались в 1922 г. на участке оттуда до Белеста через Лавеланет, но был оставлен незавершенным в 1926 году. Линия на Куиллан не была начата.^[9]
  • Линия от Габаррет к Eauze через Кастера-Вердузан был заброшен, когда почти завершился в 1934 году.^[10]
  • Линия от Хагетмау к По^[11] был начат в 1910 году, но работы были прекращены в 1938 году.
  • Линия от Сен-Жирон к Oust^[12] был начат в 1881 году как часть проекта строительства железной дороги через Пиренеи к Lleida в Испании с туннелем под Порт-де-Салау. Уст задумывался как таможенный пост на французской стороне. Схема получила окончательное одобрение в 1907 году, а работы до Уста были завершены в 1920 году. Однако рельсы до Лакура были проложены только для обслуживания карьера к 1927 году. От Уста до места северного портала туннеля фактических работ не проводилось, хотя суша Был куплен. Полностью от проекта отказались только в 1954 году.
• Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée - линия от Chorges к Barcelonnette^[13] был начат в 1909 году, но заброшен в 1935 году, несмотря на то, что были проведены крупные инженерные работы. Станции в Ле Соз, Убай, Ле Лаузе, Ле Мартине, Ревель-Меолан, Туиль и Барселоннет. Город, названный последним, был одним из немногих во Франции, где никогда не было железной дороги. Большая часть маршрута затоплена водохранилищем.
• Chemin de fer de Paris à Orléans - линия от Кагор к Муассак строился с 1879 по 1934 год, но так и не был закончен.^[14]

Греция

• Салоники до линии Цагези - построено менее 5% из примерно 150 км, работы прекращены из-за Второй мировой войны (1940 г.).

Ирландия

• Железная дорога Брей и Эннискерри - Между Брей, графство Уиклоу и Эннискерри в 1900 году и почти завершен, прежде чем был заброшен в 1910 году.^[15]

Италия

Поскольку большая часть итальянской железнодорожной сети продвигалась и оплачивалась государственными властями, отказ от незавершенных линий часто имел политическое измерение.

• Эмилия-Романья:
  • Ферровия Модена – Павулло^[16] - линия с узкой колеей начата в 1914 году и прекращена в 1938 году. Серрамаццони и Павулло-нель-Фриньяно. Работа остановилась на последнем месте, но первоначальное намерение состояло в том, чтобы продолжить Формиджин.
  • Ферровия Роло-Мирандола^[17] - строился с 1922 по 1935 год. Роло к Мирандола, со станциями в Нови-ди-Модена, Moglia, Concordia sulla Secchia и Сан-Посидонио. Часть формации была взята на новую станцию ​​в Мирандоле в 1964 году.
• Фриули:
  • Между мировыми войнами ведется небольшая сеть электрических линий, но ни одна из них не была завершена:
    • Ферровия Бертиоло-Пальманова-Савонья^[18] - линия между Бертиоло и существующая станция в Савонья д'Изонцо. Станции: Talmassons, Castions di Strada (пересечение с Ferrovia Udine-Castions di Strada), Gonars, Пальманова (уже открытый, предполагаемый перекресток), Jalmicco-San Vito al Torre, Medea, Mariano-Romans и Farra-Gradisca Provesano.
    • Ферровия Теглио Венето-Бертиоло-Удине^[19] - линия между существующими станциями на Теглио Венето и Удине. Станции: Теглио-Суццолинс, Морсано-аль-Тальяменто, Мадризио, Вармо-Ривиньяно, Бертиоло (пересечение с Ферровией Бертиоло-Пальманова-Савонья), Склауникко, Поццуоло-дель-Фриули и Кампоформидо.
    • Ферровия Удине-Кастион-ди-Страда^[20] - линия от Удине к Castions di Strada. Станции: Поццуоло дель Фриули и Мортельяно.
  • Ферровия Кормоны-Редипулия^[21] - грузовая объездная линия для Гориция но пассажирское обслуживание предназначалось из Кормоны до Редипулии со станциями в Мариано-дель-Фриули и Градиска-Борго-Тревизан. Работы начались в 1949 году и были прекращены в 1989 году.
  • Ферровия Удине-Маяно^[22] - строка из Удине к Majano, начат в 1914 году и заброшен в 1932 году. Станции: Колунья-Рицци, Фелетто Умберто, Паньякко, Фонтанабона, Коллоредо ди Монте-Альбано, Вендольо, Треппо, Буя и Авилла-Санто-Стефано.
• Пьемонт:
  • Ферровия Бивио Орба-Канталупо-Фелиццано - пригородная линия для Алессандрия, начат в 1939 г. Фелиццано в Канталупо и расходясь в Бивио Орба и Алессандрия Смистаменто, заброшенный недостроенный 1966 года.^[23]
• Рим:
  • Cintura Nord^[24] - попытка предоставить Риму северную орбитальную железную дорогу, идущую от Римский вокзал Сан-Пьетро до ж / д станции Рома Номентана. Работа велась с 1913 по 1931 год. Станции должны были быть в Прати ди Кастелло, Понте Мильвио и Саларио.
• Сицилия:
  • Ферриовия Бронте-Кукковия^[25] - линия от Бронте в малоизвестное место под названием Кукковия.
  • Ферровия Кальтаниссетта-Мистеки - недостроенная минеральная ветка 5 км от г. Кальтаниссетта к югу от Мистечи, работы были прекращены в 1927 году, когда рудник был закрыт.^[26][27]
  • Ферровия Каникатти-Кальтаджироне^[28] - узкая колея от Каникатти к Сан-Микеле-ди-Ганзария для обслуживания серных рудников были выполнены работы на участке Риси но оттуда до Сан-Микеле никаких строительных работ не велось. Работа началась в 1906 году, и формально прекратили ее только в пятидесятых.
  • Ферровия Леонфорте-Никосия^[29] - узкоколейная железная дорога от г. Леонфорте в небольшой соборный город Никосия строился между 1921 и 1929 годами и был почти закончен, когда был заброшен. Здания вокзала существуют для Bivio Paternò, Rocca Vutura, Villadoro, Sperlinga (остановка по запросу) и конечной остановки в Никосии.
  • Ферровия Палермо-Салапарута^[30] - узкоколейная линия от Палермо к Салапарута через Монреале, начатый в 1926 году и фактически заброшенный (хотя и не официально) в начале пятидесятых. Строительные работы за пределами Camporeale не началось.
  • Ферровия Салеми-Каггера^[31] - узкая колея от Салеми Каггере (ныне известный как Калатафими-Сегеста со станциями в Салеми-Читта, Вита и Калатафими-Читта. Работа прекращена 1921 г.
  • Ферровия Санто-Стефано-ди-Камастра-Рейтано-Мистретта^[32] - узкоколейная линия, начинающаяся от Санто-Стефано-ди-Камастра к Mistretta через Reitano. Строительство проходило в 1920-х годах.

Мексика

• Полуостровная железная дорога Нижней Калифорнии - в Мексиканская компания земли и колонизации была британской фирмой, которая получила концессию на поселение английских фермеров, выращивающих пшеницу в Нижняя Калифорния, и которая начала предприятие в 1891 году с базой в г. Сан-Квинтин. Нижняя Калифорния - полупустыня, и это предприятие провалилось. Была запланирована сеть железных дорог, и началось строительство линии, соединяющей Сан-Квинтин и Энсенада и Тихуана. 27 км (17 миль) из этого было закончено,^[33] заканчивается в месте под названием Сан-Рамон.^[34]

объединенное Королевство

• Совместная железная дорога Эшби и Нунитон - Бранч Хинкли. Эта железная дорога находилась в совместном владении конкурента. Лондон и Северо-Западная железная дорога и Midland Railway. Схема включала строку из Сток Голдинг к Хинкли который был закончен в 1872 году. Партнеры не могли договориться о том, как его использовать, поэтому его так и не было.^[35]
• Бирмингем и Оксфордская железная дорога, Аккорд Duddeston Junction - Виадук Даддестон был построен в 1846 году, чтобы пропускать поезда Великая Западная железная дорога столкнуться с Бирмингем Нью-Стрит станция Лондон и Северо-Западная железная дорога. Две роты враждовали, поэтому такой поезд никогда не ходил.^[36]
• Минеральная железная дорога Кливленда - начат в 1874 г., заброшен в 1896 г. От Мурхольма по Кливленд Железнодорожный на металлургический завод Glaisdale. Получил прозвище в честь своего подрядчика Пэдди Уодделла.^[37]
• Cromarty and Dingwall Light Railway - начат в 1902 году, заброшен в 1914 году в связи с началом войны. К 1914 году в конце Кромарти было построено около шести миль. Проложенные рельсы были вычищены для военных нужд. Улучшения в автомобильном транспорте препятствовали возобновлению.
• Восточная Лондонская железная дорога - От Уайтчепела до линии товаров Bethnal Green. Строительство туннеля для этого началось в 1866 году, но было прекращено из-за отсутствия средств.
• Великая Западная железная дорога, Океанский порт Фишгард - новая основная ветка от Letterston в предполагаемый порт океанского лайнера в Фишгард-Харбор. Утвержденная в 1903 году, эта часть началась в 1912 году, заброшена в 1914 году в связи с началом Первой мировой войны. Предлагаемая гавань была слишком маленькой для более крупных лайнеров, построенных после войны.
• Великая Западная железная дорога, Виндзорская и Аскотская железная дорога - из Виндзор и Итон-Сентрал к Аскот, был начат в 1892 году с покупки и ограждения земли и некоторых мелких работ, но соперник Лондон и Юго-Западная железная дорога предотвратил пересечение сквозного движения и улучшил свои услуги. GWR не продолжил эту схему.^[38]
• Ластингем и Роуздейл легкая железная дорога - начал строительство в 1902 году, но мало чего добился.
• Хоршэм и Гилфорд прямая железная дорога, Итчингфилд Саут Форк - была надежда, что эта железная дорога из Гилфорд к Horsham будет частью Чтение к Брайтон маршрут. Следовательно, треугольный переход был предусмотрен на Itchingfield чтобы позволить прямой бег к Шорхэм-бай-Си, но Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья был заинтересован только в предоставлении услуг на месте, и рельсы на южной развилке были сняты через два года после открытия, в 1867 году.
• Латимер-роуд и Актонская железная дорога - Строительство началось 1882 г. на линии от г. Latimer Road station на Столичная железная дорога в Лондоне, чтобы Актон. Работы заброшены в 1900 году.^[39]
• Лискерд и Карадон железная дорога - Работа над расширением Лонсестон, Корнуолл был начат в 1884 году, и рядом с ним легко проследить остатки заброшенных строений. Килмар Тор.
• Лидс и Йоркская железная дорога, Tadcaster к Copmanthorpe Линия - начат в 1846 г., заброшен в 1849 г. (часть впоследствии использовалась как товарный подъезд к текстильной фабрике). Работа включала так называемый Виадук Девы.^[40]
• Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья, Узел-Вэлли Железная дорога - был начат в 1866 году для защиты территории от возможных схем соперничества. Работа была прекращена в 1867 году после того, как угроза исчезла. Предлагается к северу от Haywards Heath к Hailsham через Uckfield, с существенными остатками между первыми двумя местами.
• Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога, Лондон в Кристал Пэлас - ЖК полагался на Вест-Энд Лондона и железная дорога Кристал-Пэлас на создание в 1859 году, но построил собственную линию для Лондон Виктория от перекрестка Пенге рядом с Кент Хаус в 1861 году. Первоначально LCDR планировал создать конкурирующую службу для Хрустальный дворец таким образом, перекресток был треугольным, но маршрут был окольным, и поэтому кривая с севера на юг никогда не использовалась.
• 'Лондонское метро, Edgware в Буши Хит - начат 1938 г. Работы приостановлены в 1940 г. и официально прекращены в 1953 г. Лондонское метро Северная линия с промежуточными станциями в Brockley Hill и Элстри Юг.. Земляные работы между Edgware и Brockley Hill были почти завершены, когда их забросили. Работы по туннелю в Элстри были частично построены, вагонная база в Олденхэме была построена во время Второй мировой войны и превратилась в завод по производству боеприпасов, а затем на ремонт автобусов. Между Эджвером и Брокли-Хиллом территория теперь покрыта жилой застройкой, и почти не видно железной дороги. В Брокли-Хилле по состоянию на 2019 год сохранилось несколько остатков виадука станции. Вход в туннель в Элстри был засыпан. Вагонное депо в Олденхэме снесено.
• Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная, Док Саттон-Бридж - причал корабля с шлюзом на Sutton Bridge открыт в 1881 г., обслуживается веткой железной дороги. Конструктивно он разрушился, как только был заполнен.
• Железная дорога Мистли, Торпа и Уолтона - предложено от Мистли на Великая Восточная железная дорога к Торп-ле-Сокен, строительство началось в 1863 году и было заброшено в 1869 году после уцелевших земляных работ.^[41]
• Monnow Valley Железная дорога - начал работу 1866 г. на линии от г. Monmouth к Понтрилас, но только закончил туннель на прежнем месте.^[42]
• Железная дорога Нита и Брекона, Девинок и Сеннибридж к Llangammarch Ответвляться - вдоль долины Цилиени до вершины линии на высоте около 310 м над уровнем моря около смоделированной MOD немецкой деревни «Цилиени» к югу от Тирабада видны земляные работы и линии ограждения. Это больше половины длины лески. Маршрут должен был включать в себя главный мост через реку Уск и туннель к северу от Сеннибриджа, чтобы получить доступ к долине Чилиени, и сделал бы Ллангаммарч-Уэллс соединением с маршрутом Центрального Уэльса. Лондон и Северо-Западная железная дорога. Работа остановлена ​​9 сентября 1867 года из-за банкротства подрядчика Джона Диксона, который также построил N&BR.^[43]
• Ньюпорт-Пагнелл Железнодорожный, Расширение Olney - из Newport Pagnell к Олни из Wolverton к железнодорожной ветке Ньюпорт-Пагнелл. Работа началась в 1865 году и прекратилась в следующем году, как это делали многие схемы железнодорожной мании в то время, когда банк финансировал эти спекулятивные схемы, Оверенд, Герни и компания, рухнул. Различные частично законченные вырубки и насыпи можно увидеть вдоль линии маршрута вплоть до Эмбертона, и они видны на старых картах. Если бы линия была построена, Олни стал бы перекрестком линии Нортгемптон-Сент-Джонс-Бедфорд.^[44]
• Северо-восточная железная дорога, Коллиуэлл Бэй Филиал - электрифицированная железная дорога была построена в 1914 году, как раз к Первой мировой войне. Он никогда не видел поезда.
• Железная дорога Союза северных округов - 1846 г. начались строки с Penrith к Thirsk и Тебай к Епископ Окленд, переход на Киркби Стивен. Линия из Bedale по первому Железнодорожная станция Мелверли на Лидс и Тирск железная дорога была начата, работа ведется между Burneston и Мелверли. Нарезка выживает при Sinderby; к югу от этого места позже был выбран маршрут Лидс Северная железная дорога к Northallerton.^[45]
• Северо-Западная Центральная железная дорога - начат в 1890 г. как магистраль от г. Midland Railway и Линии Куинсбери из Великая Северная железная дорога в Кейли к Западный Ланкашир железная дорога в Престон, Ланкашир через Colne, с подключениями к Саутпорт и через Ливерпуль, Саутпорт и железная дорога Престон-Джанкшен и Комитет Чеширских линий, Ливерпуль. Работа была прекращена 1893 г.^[46]
• Picc-Vic Line - предложена подземная скоростная железная дорога Манчестер в 1971 г., соединяя главные вокзалы Манчестер Пикадилли и Манчестер Виктория. Несмотря на то, что это не было санкционировано, работа над ним велась под Arndale Center до отмены в 1977 г.
• Портсмутская прямая железная дорога, Кривая гороха - основной струнный аккорд построен из Шалфорд в Писмарш к северу от Фарнкомб разрешить услуги от Портсмут в Лондон через Красный Холм и Юго-Восточная железная дорога. Соперник Лондон и Юго-Западная железная дорога взял линию, и аккорд никогда не видел поезда.^[47]
• Ридинг, Гилфорд и Рейгейтская железная дорога, Кривая Фримли - открыт в 1849 г. Юго-Восточная железная дорога, с отрогом с востока на север на пересечении Лондон и Юго-Западная железная дорога главная линия к Саутгемптон. Это должно было дать маршрут из Лондона в Wokingham, но роты были настроены враждебно, отрог не использовался, и LSWR построила свою собственную линию к городу.
• Рутин и Серриг-и-Друдион железная дорога - железная дорога шириной 2 фута, частично построенная от Рутина к перекрестку с так и не начавшимся Узкоколейные железные дороги Северного Уэльса Маршрут Бедджлерт-Корвен в Серриг-и-Друдион. Линия пересекла холмы леса Клокеног с туннелем на вершине у Вымпела, а затем пересекла Афон Алвен и вторую вершину на высоте около 340 м после B5105 в направлении Серриг-и-Друдион. Есть свидетельства строительства вдоль южной стороны долины Афон Кливедог между Рюлем и Бонтучелом, где работы прекратились из-за отказа подрядчика в 1884 году.
• Железная дорога Сифорт и Сефтон Джанкшен - уполномочил 1903 г. обеспечить связь между Сефтон и Мэгхалл на Железная дорога расширения Southport & Cheshire Lines из Комитет Чеширских линий и Seaforth Sands конец Ливерпульская подвесная железная дорога. Компания никогда не прокладывала рельсы, но была одной из действующих железнодорожных компаний, сгруппированных в Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога посредством Закон о железных дорогах 1921 года. Более крупная компания не проявила интереса к дальнейшей работе.^[48]
• Южная железная дорога, Южный Чессингтон в Лезерхед - начат в 1938 г., заброшен в 1939 г. Расширение парка Мотспур до Chessington South ветвь к Leatherhead. Работы приостановлены из-за начала Второй мировой войны, а затем прекращены из-за Закона о зеленом поясе 1947 года. Набережная построена примерно в полумиле к югу от Чессингтона-Юга, включая один путепровод. Приобретена земля, дорога огорожена через Эшстед Коммон. Земля, зарезервированная для железной дороги через Лезерхед, впоследствии была использована для M25. Станции на Рушетт и Leatherhead Common.
• Трент-Вэлли железная дорога, Tamworth Кривая с востока на север - построен в 1847 году для прямого поезда из Лондона в Бертон-апон-Трент через Железная дорога Бирмингема и Дерби. TVR перешел в Лондон и Северо-Западная железная дорога, BDJR в Midland Railway и их соперничество означало, что кривая никогда не использовалась.
• Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолла - автономная подземная линия скоростного транспорта в Лондоне, строившаяся между 1865 и 1870 годами. Поезда должны были приводиться в действие пневматической системой, то есть толкаться искусственным давлением воздуха. Деньги закончились, когда трубы были уже построены.
• Рексхэм, Молд и железная дорога Конны-Куэй, Надежда с запада на северную кривую - построил кривую с севера на запад на Обмен надежд в 1862 г. дать городу Плесень прямой доступ к порту Connah's Quay. Рельсы не проложены.
• Йоркшир-Дейлз железная дорога - намеревался перейти к Hawes.

Соединенные Штаты

История железных дорог Соединенных Штатов отмечена многими компаниями, которые начали строительные работы, но так и не завершили их. Например, Паника 1873 года прервал строительство ряда железных дорог, некоторые из которых так и не были возобновлены. Опубликованные свидетельства об этих неудачных попытках железных дорог скудны, а доступные ссылки часто отсутствуют.

Алабама

• Бирмингем, Чаттануга и железная дорога Атланты - Официально она была действующей железной дорогой только в 1901 году, поэтому проложили путь. Никогда не будет прямой линии из Бирмингем к Gadsden, конечная точка Железная дорога Теннесси, Алабамы и Джорджии из Чаттануга.^[49]
• Северная железная дорога Флоренции - начал линию в 1890 году с Флоренция, Алабама к Довер, Теннесси и прошел 27 миль к северу от прежнего места.^[50][51] Маршрут был к западу от Луисвилл и Нэшвилл железная дорога.^[52] Еще одна попытка была предпринята Минеральный пояс железной дороги в 1906 г.,^[53] который начал работу в 1917 году и забросил его в 1924 году.^[54]
• Мемфисская железная дорога - началась узкоколейная линия от Рим, Грузия к Gadsden в 1873 г., но покинул 1877 г., не имея финансовой службы. Не путать с прародителем Римская железная дорога.^[55][56]
• Мобил и Пенсакола Железная дорога и навигация - начал электрический междугородний из Воланты в Fairhope к Лилиан возле Пенсакола, Флорида в 1919 году. Это могло быть связано с паромом из Мобильный. Работа была прекращена в 1922 году.^[57][58]

Аляска

• Город Совета и железная дорога реки Соломон - попытался построить линию из предложенного порта на Устье реки Соломон к Город Совета (теперь город-призрак ). Начался 1903 год, заброшен недостроенный 1907 год, а локомотивы и подвижной состав были сброшены на месте.^[59]

Аризона

• Американо-мексиканская тихоокеанская железная дорога - включены в 1905 г. для строительства системы магистральных линий протяженностью 2000 миль (3200 км) на запад от Феникса до Лос-Анджелеса и Сан-Диего и на юго-восток в Мексику через Флоренция, Tucson и Ногалес с ответвлением от Каноа к югу от Тусона до Нако.^[60] Начал работу на линии от Феникса до Нако, но ничего не открыл. Некоторые маршруты позже были заняты Южно-Тихоокеанская железная дорога линий.^[61]
• Узкоколейная железная дорога Аризоны - начато строительство линии от Tucson к Глобус в 1882 году построил 10 миль до Magee Road, прошел еще 20 миль, никогда не работал, несмотря на то, что Тусон, Глобус и Северная железная дорога в 1887 г.^[62]

Арканзас

• Канзас-Сити, Бентонвилл и Юго-Восточная железная дорога - 1891 г. началось строительство с Bentonville на север в направлении Неошо, штат Миссури через Пайнвилль, штат Миссури но существенная оценка никогда не пересекала границу штата.^[63][64]
• Сент-Луис, Арканзас и Тихий океан - 1913 г. на учете Межгосударственная торговая комиссия как действующая железная дорога с колеей 16 миль (27 км).^[65] Никогда не было службы доходов. Строил свой первый сегмент из Понтиак, штат Миссури в Фолсвилл через Джаспер, с ответвлением от последнего к Харрисон.^[66] Намечена магистраль из Сент-Луиса в Париж, Техас.^[67]
• Йеллвиль-Раш и железная дорога Минерального пояса - начал узкоколейка линия от Yellville к Торопиться в 1915 г., но завершить не удалось.^[68][69]

Калифорния

• Центральная узкоколейная железная дорога Калифорнии - началось в Округ Солано в 1873 г., чтобы построить из Benicia к Техама с расширением на Red Bluff. Началось небольшое строительство, но проект был заброшен в 1874 году.
• Железная дорога Монтерей и Фресно - сообщили в Межгосударственная торговая комиссия в качестве действующей железной дороги с 1897 по 1899 год, поэтому были построены некоторые пути.^[70] Попытка строительства с пирса на Монтерей к Фресно через Холлистер.^[71] Пристань была начата, и линия была переведена на Салинас.^[72]
• Электрическая железная дорога долины реки Оуэнс - из Законы на Карсон и Колорадо Железная дорога к Епископ. Спуск был закончен в 1911 году, но рельсы не были проложены.^[73]

Колорадо

• Денверская железнодорожная и телеграфная компания построил узкоколейную железную дорогу до Lookout Mountain из Денвер в 1890 году, но не смог достроить или открыть его, несмотря на то, что он был указан в качестве действующей железнодорожной компании Межгосударственная торговая комиссия до 1898 г.^[74][75]
• Железная дорога долины плато - пытались в 1913 г. построить из Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде возле Гранд Джанкшен к Collbran.^[76] Место перекрестка на DRGW по-прежнему называется перекрестком Екеля.^[77]

Коннектикут

• Danbury and Harlem Traction Company - потратил десять лет с 1901 по 1910 год на строительство скоростной электрички. междугородний железная дорога из Данбери, Коннектикут к Центральная железная дорога Нью-Йорка станция на Голденс Бридж, Нью-Йорк на Гарлем Лайн. Следы проложены от связи с Данбери и железная дорога Бетел-стрит недалеко от торгово-выставочного центра Данбери, на запад через Ridgebury и через границу штата, чтобы Северный Салем, Нью-Йорк. Градация достигла Голденс-Бридж до того, как проект был заброшен.
• Риджфилд и Нью-Йоркская железная дорога - начал 1867 г. строить линию к востоку от Порт Честер, Нью-Йорк к Ridgefield. Он был почти полностью ликвидирован, когда паника 1873 года прекратила работу. Компания выжила и пыталась закончить и расширить Дэнбери до 1906 г., когда Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога купил его, чтобы избавиться от него.^[78][79][80]

Делавэр

• Delaware Electric Traction - начался 1900 г. по линии от Смирна через Лейпсич к Дувр и Милфорд с веткой к Woodland Beach. Заброшен, когда почти закончил 1906 год, после того как купил десять легковых автомобилей для эксплуатации.^[81]

Грузия

• Гейнсвилл и Далонега Железная дорога - началась узкоколейная линия между Gainesville и Далонега, Грузия в 1878 г. стал Электрическая железная дорога Гейнсвилля и Далонега в 1905 году и обанкротился в 1909 году. Завершил линию до Река Чаттахучи и оставил земляные укрепления на север, но никогда не управлял общественной службой.^[82][83]

Иллинойс

• Железная дорога Каира и Сент-Луиса - никогда не доделывал ни одного из предложенных междугородний электрическая линия от Сент-Луиса до Каир, но электрифицировал ветвь Центральная железная дорога Иллинойса из Курганы к Город Курган и соединил его в последнем месте с небольшой системой трамвая Каира 1910 года.^[84]
• Чикаго, Миллингтон и Западная железная дорога - начал в 1872 г. строительство узкоколейка железная дорога из Чикаго в Маскатин, Айова через Warrenville, Millington, Принстон и Непонсет. Он закончил 11 миль (18 км) в Чикаго, от 22-го и Ашленда вдоль Блу-Айленд-авеню и 26-й улицы, прежде чем обанкротиться в 1877 году. Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси купил линию и очистил большую часть трассы, хотя около мили стало большей частью ее петли Canalport.^[85]
• Декейтер и государственная линия железной дороги - 1869 г. началась линия с Decatur к связи с Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога в Монеке к востоку от Джолиет, давая Декейтеру прямой путь в Чикаго. Утверждено, что закончил аттестацию в 1872 году.^[86] Опоры мостов сохранились в Река Канкаки в Государственный парк реки Канкаки.^[87]
• Эвансвилл, Маунт-Кармель и электрическая железная дорога Олни - начал работу на линии от Гора Кармель к Олни через Ланкастер в 1910 году. Предложил линию от горы Кармель до Evansville.^[88]

Индиана

В этом штате было много междугородний предложения электрической железной дороги, многие из которых начали строительство.^[89]

• Ковингтон и Юго-Западная железная дорога - в 1909 г. начали строить междугороднюю магистраль из Ковингтон к Crawfordsville, и завершил большую часть оценивания. Четыре мили (6,5 км) пути были проложены на Kingman, и одна поездка была проведена для акционеров. Затем один из промоутеров скрылся с деньгами компании.^[90]
• Электрическая железная дорога Форт-Уэйн и Толедо - в 1909 г. начали строить междугороднюю магистраль из Форт Уэйн к Брайан, Огайо соединиться с Толедо и Индиана железная дорога к Толедо, Огайо. Переведен с Форт-Уэйна на Харлан.^[91]
• Индианаполис, Хантингтон, Колумбия-Сити и Северо-Западная железная дорога - начало междугородней линии 1907 г. Индианаполис через Марион, Хантингтон, Columbia City и Сиракузы к Гошен.^[92] Оценка была завершена между Гошеном и Сиракузами.^[93]
• Мэдисон и Индианаполисская железная дорога - имел очень крутой уклон из Мэдисон, а в 1852 году начались работы над улучшением линии замены на восток. Компания обанкротилась, и работа прекратилась. Остается в Государственный парк Клифти-Фолс.^[94]
• Саут-Бенд и Логанспорт Трэкшн - начал аттестационную работу в 1909 г. Плимут на междугородней линии от Саут-Бенд к Логанспорт.^[95]
• Терре-От, Мером и Юго-Западная Тракшн - 15 миль (24 км) междугородной линии между Terre Haute и Мером к 1909 году и проложил 2 мили (3 км) пути.^[96]
• Винсеннес, Вест-Баден и Луисвилл Трэкшн - оценивается между Vincennes и Монро Сити в 1909 г. на междугородней линии в Петербург, Джаспер, West Baden и Луисвилл, Кентукки.^[97]
• Wabash and Rochester Electric Railway - оценивается между Wabash и Рочестер в 1906 г. и предлагал построить Селина, Огайо через Montpelier и Женева.^[98]

Канзас

• Канзасская южная электрическая железная дорога - получил мало Иола электрическая железная дорога из Иола к La Harpe и намеревались построить от Иолы до Жирар через Chanute, Эри и Гринбуш. Не удалось завершить.^[99]
• Небраска, Канзас и Южный - предложил магистральную линию в 1907 г. от г. Гастингс, Небраска к Амарилло, Техас через Стоктон, Канзас и Гарден-Сити, Канзас, 507 миль (816 км). Построен на расстоянии 12,6 миль (20,3 км) от северо-востока Гарден-Сити до Оттографа, а оттуда до Черчилля - 6 миль (10 км). Этих мест больше не существует. Рельсы искали Западная железная дорога Гарден-Сити в 1915 г.^[100]
• Топика, Вестморленд и Мэрисвилл железная дорога - начат 1889 г., бежать с Топика к Marysville и Оделл, Небраска через Westmoreland.^[101] Построен в пяти милях (8 км) и был заброшен в 1893 году.^[102]

Луизиана

• Виксбург, Александрия и Южная железная дорога - пытался 1914 построить из Сент-Луис, Железная гора и Южная железная дорога в лагере Стаффорд рядом с Александрия к Видалия, и был внесен в список Межгосударственная торговая комиссия как действующая железная дорога 1915-17 гг. так проложили путь.^[103] Оценка в Александрии была присвоена Компания Tioga Gravel Company как шпора карьера.^[104]

Мэриленд

• Элктон и Мидлтаунская железная дорога - 1895 г. попытка Пенсильванская железная дорога дать свое Полуостров Дельмарва линий лучший доступ со стороны Вашингтона с отсечкой от Элктон к Мидлтаун. Компания имела монополию на полуострове и решила, что ей не стоит беспокоиться о ближнемагистральных рейсах. Всего в Элктоне была построена ветка длиной в полмили.^[105]

Массачусетс

• Hampden Railroad - начался 1910 г. по линии от Железная дорога Бостона и Мэна в Bondsville и Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в Springfield. Его достроили, но поезда так и не увидели.
• Ланкастерская железная дорога - завершено 1872 г. с Hudson к Ланкастер чтобы дать последнему прямой путь в Бостон. Он никогда не видел доходного поезда.
• Ли и Нью-Хейвенская железная дорога - начали 1872 строить из Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога в Нью-Хартфорд к Ли, через Нью-Бостон и Отис. Практически завершен, когда заброшен. Отдельная, но аффилированная компания, Ли и Гудзонская железная дорога получил оценку от Ли до West Stockbridge.^[106][107]
• Южная Новая Англия железная дорога - эта магистраль должна была идти от Центральный Вермонт вокзал в Палмер к Провиденс, Род-Айленд, чтобы последний стал незамерзающим портом для канадских перевозок в дополнение к неадекватным Нью-Лондон, Коннектикут где CVR закончился. Строительство было прекращено в 1914 году, остались значительные остатки.

Мичиган

• Гранд-Рапидс и Северо-Западная железная дорога начал 1908 г. строить магистраль от Великие пороги в новый автомобильный паромный порт на Лудингтон конкурировать с хорошо зарекомендовавшим себя Пере-Маркетт вокзал. Автомобильные паромы отправлялись прямо в Милуоки, и новая дорога соединилась бы с Центральная железная дорога Нью-Йорка система в Гранд-Рапидс. Несуществующий Mason and Oceana Railroad была куплена в качестве линии подрядчика, но была проведена лишь некоторая сортировка.^[108]
• Железный хребет и железная дорога Гурон-Бей - построил линию из Чемпион, недалеко от рудных полей озера Мичигамме, до нового рудного дока на Гурон Бэй, часть озера Гурон. Закончена в 1892 году, но доходного поезда так и не увидела.

Миннесота

• Литл-Фолс и Южная железная дорога - начал 1894 строить с Little Falls к Олбани, но в итоге превратился в грузовую ветку длиной в милю, принадлежащую Северная Тихоокеанская железная дорога на прежнем месте.^[109]

Миссури

• Лексингтон, озеро и железная дорога залива - 1872 г. градуирован из Лексингтон к югу от Дворецкий через Одесса и Pleasant Hill. От Плезант-Хилла до Батлера этот маршрут позже использовался Миссури Пасифик Рейлроуд.^[110] Пункт назначения должен был быть Форт Скотт, Канзас.^[111]
• Миссури, внутренние и южные железные дороги 1909, Миссури, Арканзас и железная дорога залива 1911, Ролла, Озарк и Южная железная дорога 1914. Первый выпуск из Ролла к Хьюстон через Лизать, второй попытался перейти к Willow Springs а последний пробовал открываться только от Роллы до Анутт. Ничего не было достигнуто.^[112]

Нью-Джерси

• Caldwell Railroad - основан в 1869 году для проведения линии между Montclair и Колдуэлл,^[113] и строительство началось в 1872 году.^[114] Однако работы прекратились из-за невозможности достроить тоннель под Монклером и поблизости. Верона. Около 2 000 футов (610 м) туннеля осталось незавершенным.^[115]
• Пенсильванская железная дорога - Железная дорога Пенсильвании и Ньюарка было прекращение грузовых перевозок началось в 1907 году с Моррисвилл, Пенсильвания к Колония, Нью-Джерси. Это было продолжением к востоку успешной Трентон Cutoff. Некоторая работа была проделана в Трентон области, включая опоры моста на реке Делавэр. Строительство приостановлено 1916 г.
• Пенсильванская железная дорога - Вествиль Cutoff была начата в 1906 году как грузовая конвейерная линия для Camden из Westville на запад Haddonfield. Это было практически завершено, и некоторые пути были проложены, когда PRR отказалась от него, чтобы сэкономить деньги в 1908 году.^[116]
• Трентон, Лейквуд и Приморская железная дорога -начало 1910 г. строить электрический междугородний из Point Pleasant к Гамильтон-сквер линия Трентон система трамвая, через Lakewood, Imlaystown и Аллентаун.^[117] Оценка от Point Pleasant Traction конечной остановки в Пайн-Блафф до Лейквуда, и проложил путь к Кирпичный Городок. Никогда не управлял поездом.^[118]

Нью-Мексико

• Восточная железная дорога Альбукерке - начался 1909 г. по линии от Альбукерке сквозь Каньон Тиерас к Мориарти с ответвлением к угольным шахтам в Кагане. Работа осталась незавершенной.^[119] Каган получил железную дорогу, Восточная железная дорога Рио-Гранде, но это пришло с северо-запада.^[120]
• Северная железная дорога Нью-Мексико и Персидского залива - 1905 г. началось строительство между Española и Abiquiu. Предлагается в северо-западном углу штата.^[121]
• Санта-Фе, Либеральная и Энглвудская железная дорога - продвигают владельцы шахт на Ратон, Нью-Мексико 1907 г., чтобы убежать от Железная дорога Санта-Фе, Ратон и Де-Мойн в Де-Мойн к Вудворд, Оклахома через Либерал, Канзас и Энглвуд, Канзас. Частично это было оценено в 1907 году.^[122] В 1914 году у него было 0,75 мили (1,2 км) пути, а в 1920 году он был заброшен.^[123]

Нью-Йорк

Штат Нью-Йорк - горячая точка недостроенных железных дорог.^[124]

• Brookfield Railroad - в 1888 г. началось строительство короткой железной дороги между North Brookfield и Брукфилд, Нью-Йорк но потерпел неудачу после оценки маршрута.^[125][126]
• Буффало, Аттика и Аркадная железная дорога - это предшественник Аркады и железная дорога Аттики пытался построить линию в Буффало из Центр Java в 1902 году, который подлежал электрификации. Работа остановилась, когда Железная дорога Буффало и Саскуэханна выкупил компанию в 1904 году.^[127]
• Buffalo Расширение Атлантическая и Великая Западная железная дорога - 1865 г. строился из Рэндольф в Буффало, но ничего не открыл.^[128][129]
• Делавэрская железная дорога - В 1898 г. были выполнены работы на линии электропередачи от г. Дели к Анды с веткой к Бовина Центр.^[130] Компания все еще существовала в 1903 году - название было то, что дано, а не Железная дорога Делавэр-Вэлли.^[131]
• Спиральная железная дорога Дундерберга - развлекательная железная дорога на Гора Дандерберг, работающий под действием силы тяжести и брошенный незавершенным в 1891 году.^[132]
• Элизабеттаун Терминал Железная дорога - закончил оценивать короткую строчку из Westport к Элизабеттаун 1909 г., но следов так и не проложил.^[133]
• Гудзонский подвесной мост и железная дорога Новой Англии - в Подвесной мост Hudson Highland был неудавшимся предшественником Медвежий горный мост, начатое в 1868 году, но капитальное строительство только после 1888 года. Основная линия должна была проходить от Гарриман в направлении Данбери, Коннектикут.^[134] Работы на фундаменте пирса и проходе туннеля Bull Hill был заброшен только в 1916 году.^[135]
• Велосипедная железная дорога Бойнтона на Лонг-Айленде - после успешной демонстрации под паром Велосипедная железная дорога Бойнтона монорельс система в Кони-Айленд, в 1894 г. была проложена демонстрационная электрическая линия между Bellport и Восточный Патчог в качестве первого участка предлагаемой пригородной сети на Лонг-Айленд. Дальше ничего не было достигнуто.^[136]
• Монтичелло, Фолсбург и железная дорога Белого озера - начал 1900 строить электрический междугородний из Fallsburg к Белое озеро через Монтичелло.^[137] Заброшенный недостроенный после капитального ремонта и возведения нескольких мостов.^[138]
• Нью-Йорк Ричфилд-Спрингс и Куперстаунская железная дорога - 1883 г. градуировал линию из Fort Plain к Richfield Springs но обанкротился прежде, чем проложил путь.^[139]
• Огденсберг, Клейтон и Римская железная дорога - 1853 г. начал работу на линии от г. Рим к Огденсбург близко параллельно и к западу от Черная река и железная дорога Ютика (BR&U). Работы заброшены в 1856 году, и между Римом и югом от Карфаген.^[140][141] BR&U попытался присвоить часть оценки через Talcottville путем строительства из Ютика, но тоже не удалось.^[142]
• Железная дорога долины Отселич - начал 1906 г. строить короткую линию от Джорджтаунский вокзал к Южный Отселич. Почти завершено, когда промоутер скрылся. Земля и оборудование выставлены на аукционе 1912 г.^[143]
• Панама Тракшн - взял на себя Уоррен Каунти Тракшн линия (не электрифицирована) от Янгсвилл, Пенсильвания к Сахарная роща, Пенсильвания в 1916 году, намереваясь электрифицировать и расширить его через Бусти, Нью-Йорк к Джеймстаун с ответвлением от Бусти до Панамских скал через Эри Рейлроуд станция на Ashville.^[144] Оценка производилась между двумя последними местами.^[145]
• Пенсильвания и железная дорога Содус-Бэй - большая часть этого была отсортирована, и когда она была заброшена в 1873 году, нужны были только рельсы. Seneca Falls, пересекли конкурирующие Женева, Итака и железная дорога Сайр (позже Lehigh Valley Railroad) в Ромул, затем к западу от Итака к Ван Эттен.^[146]
• Ракетт Ривер железная дорога - связан с предшественником Железная дорога Нью-Йорка и Оттавы, 1895 г. Озеро Таппер в Axton Landing, чтобы подключиться к Адирондакская железная дорога который был предложенным расширением Делавэр и Гудзонская железная дорога из North Creek к Мэлоун. Это могло бы создать сквозной маршрут, но обе дороги вышли из строя.^[147][148]
• Рочестер и Восточная быстрая железная дорога - оценил междугородний ветка к Fairport в 1903 г., но рельсы не прокладывал. Город обслуживали Рочестер, Сиракузы и Восточная быстрая железная дорога междугородний, у которого был более прямой путь в Рочестер.
• Железная дорога Рима и Оцеолы - 1908 г. начал линию с Рим к Льюис, но работы были прекращены 1924 г.^[149]
• Содус-Бэй, Корнинг и Нью-Йоркская железная дорога - 1870 г. началась линия с Corning к Sodus Bay.^[150] Оценивается между Савона и Пен Ян.^[151] Попытки использовать сорт предпринимались несколькими компаниями, в частности Пенн Ян, озеро Кеука и Южная железная дорога 1900^[152] и Корнинг, озеро Кеука и железная дорога Онтарио который пытался возродить оригинальную схему 1905 года и все еще пытался 1912 год.^[153]
• Туннель Статен-Айленд - линия метро до Стейтн-Айленд from Brooklyn было начато в 1923 году и заброшено в 1925 году.
• Ютика и Сиракузы Air Line Железная дорога (U & SAL) - в 1881 г. Бостон, Hoosac Tunnel и Западная железная дорога (BHT & W) ^[154] объединила сеть железных дорог, чтобы попытаться создать свою собственную линию до Эри Рейлроуд из Роттердамский перекресток.^[155] Президентом компании был генерал Уильям Латроп Берт,^[156] так проект получил прозвище Burt Line. В 1883 году объединение было признано незаконным, и BHT&W сдалась. U & SAL от Ютика к Сиракузы так и не был закончен, хотя земляные работы сохранились в Oneida между Центральная железная дорога Нью-Йорка и Западная береговая железная дорога.^[157]

Северная Каролина

• Coinjock Railroad - внесены в список 1896-9 Межгосударственная торговая комиссия как действующая железная дорога, значит, проложили путь.^[158] Это было между Сноуденом и Currituck.^[159]
• Роли и Западная железная дорога - 1894 г. Египетская железная дорога из Двоеточие в Египет (сейчас Cumnock ) и начал линию Эшборо, Северная Каролина.^[160] Было отнесено 15 миль (24 км) к Харперу.^[161] Неудачный 1908, ничего не завершив.^[162] Сорт от Египта до залив был куплен для использования Сэнфорд и Тройская железная дорога.^[163]

Огайо

• Цинциннати и Дейтонская короткая железная дорога - 1852 г. началось прямое сообщение между Цинциннати и Дейтон, через туннель Дир-Крик под Walnut Hills. Незавершенный туннель был заброшен в 1855 г., хотя еще одна попытка была предпринята в 1872 г. Цинциннати железнодорожная туннельная компания.^[164]
• Цинциннати Метро - город Цинциннати начал строительство линии скоростного метро в 1916 году, но в 1929 году оно было оставлено незавершенным после того, как закончились доступные средства.^[165]
• Цинциннати Западная железная дорога - начал 1854 г. строительство линии на Нью-Касл, Огайо. Заброшенные работы можно проследить недалеко от Цинциннати, в том числе туннель под Ролл Хилл.^[166]
• Клинтон Эйр Лайн - зафрахтован в 1854 г. на строительство линии от Нью-Йорка до Омахи, базирующейся в Hudson. Оценка производилась в местах на маршруте в Огайо между Родственник^[167] через Хадсон в Fostoria через Нью-Лондон и Республика.^[168]

Оклахома

• Арканзас, Ред-Ривер и Парижская железная дорога - внесены в список Межгосударственная торговая комиссия в 1908 г. как действующая железная дорога,^[169] так что проложил какой-то путь на его первом участке. Это было из Морриса Ферри к югу от Де Куин, Арканзас на Канзас-Сити Южная железная дорога, на существующий паром через Красная река в Харрис, Оклахома. Предполагаемый пункт назначения был Париж, Техас.^[170][171]
• Колорадо, Техас и железная дорога Мексики - 1910 г. строился из Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога в Mangum к Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера в Чилликоте, Техас.^[172] Предполагается продолжить движение на юг через Абилин, Техас к Игл Пасс, Техас^[173] в первую очередь, но более широкая идея заключалась в создании магистрали с севера на юг из Канады через США в Мексику, а также до Корпус-Кристи, Техас.^[174] Пройдено 14 миль (22,5 км), но не работает. Маршрут к северу от Мангума Woodward был взят Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога.^[175]
• Форт-Смит, железная дорога Аркома и Уилбертон - внесены в список Межгосударственная торговая комиссия в 1914-16 гг. как действующая железная дорога с колеей 334 ярда (306 метров).^[176] Предложено от Wilburton через Аркома к Форт Смит, Арканзас.^[177]
• Канзас-Сити, Оклахома и Хьюстонская железная дорога - внесены в список Межгосударственная торговая комиссия в 1906-08 гг. как действующая железная дорога, и поэтому проложил путь.^[178] Предлагается прямая магистраль из Канзас-Сити и Хьюстона. Строился между Макалестер и Медовая роща, Техас.^[179][180]
• Центральная железная дорога Оклахомы и Чероки - 1906 г. строился между Bartlesville и Прайор Крик. Предназначен для Блэквелл.^[181]
• Саллисо, Макалестер и Южная железная дорога - нач. 1909 г., внесен в список Межгосударственная торговая комиссия в 1918-31 гг. как действующая железная дорога, поэтому проложены пути.^[182] Однако никогда не работал в коммерческих целях. Строился из Саллисо к Макалестер, и надеялся использовать брошенные работы Канзас-Сити, Оклахома и Хьюстонская железная дорога (см. выше) оттуда до Медовая роща, Техас.^[183]
• Техас, Оклахома и Северо-Западная железная дорога - 1907 г. Weatherford и Талога на линии Woodward.^[184]
• Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога - Филиал Лоутона - 1910 год прокладывал линию между Девол и Лоутон который так и не был закончен.^[185]

Орегон

• Саммервилл, Голубая гора и железная дорога Уолла Уолла - в 1901 г. имел уклон 26 миль (42 км) по своей линии от Уолла Уолла, Вашингтон к Союз через Саммервилл.^[186]
• Union, Cove and Valley Railroad - оценил свою двенадцатимильную (19 км) линию от Союз к Бухта в 1898 г. не работал.^[187]
• Союз, Рог изобилия и Восточная железная дорога - начал работу 1898 г. на линии от г. Союз к Семь дьяволов, Айдахо, через Рог изобилия (теперь город-призрак ).^[188]

Пенсильвания

• Аллентаунская железная дорога - 1855-7 почти закончил сортировку между Аллентаун к Порт Клинтон через Kutztown и Virginville, в том числе туннель на Виндзорский замок.
• Broad Street Line - Центр города - линия метро на Брод-стрит в Филадельфии должна была иметь петлю в центре города, которая была прервана в 1915 году. Неиспользуемый туннель метро находится под Арч-стрит.
• Ланкастер и Северная железная дорога - внесен в список 1913 г. Межгосударственная торговая комиссия как действующая железная дорога, проложив 4 мили (6,5 км) пути.^[189] Намечена линия от Ланкастер в Миллуэй на Читающая железная дорога, давая прямой путь к Чтение.^[190]
• Манатавская железная дорога- 1913-1916 гг. Межгосударственная торговая комиссия как имеющий 11,2 мили неиспользованного (18 км).^[191] Линия должна была быть из Douglassville в Spangsville,^[192] но проложил только короткий изолированный участок пути на Woodchoppertown.^[193]
• Милфорд, Матаморас и Нью-Йоркская железная дорога - 1898 г. построен предшественник Мост Мид-Делавэр между Матаморас и Порт-Джервис, Нью-Йорк и проложил путь через него к каменоломне, снабжающему дорожное полотно. Предназначен для строительства Милфорд но не удалось. Этот мост заменил мост, построенный Эри Рейлроуд для Железная дорога Милфорд и Матаморас в 1852 году в сложном юридическом соглашении, которое никогда не применялось, пока не рухнуло в 1870 году.^[194]
• Железная дорога Долины Пути - 1893 г. началась линия с New Germantown к Fannettsburg, но был заброшен в 1895 году после того, как не смог завершить Горный туннель Конокочеаг.
• Пенсильвания Петролеум Железнодорожный - 1872 г. строился между Tidioute и Кембридж-Спрингс через Titusville.^[195] Оценки между двумя последними местами практически завершены.^[196] Стал Нефтяная железная дорога Пенсильвании к 1887 г., но ничего не открыл и был передан Титусвилл, Кембридж и железная дорога озера Эри в том году (см. ниже).^[197]
• Питтсбург, Бингемтон и Восточная железная дорога - 1906 г. началась магистраль между Clearfield и Бингемтон, Нью-Йорк, работает через Галетон, Кантон, Монроэтон и Тованда. Значительная работа была проделана между Пауэллом около Монроэтона и Кантоном, также немного недалеко от Бингемтона.^[198] Банкрот в 1908 г., работа заброшена.
• Питтсбург и Северо-Восточная железная дорога 1906-11. Зафрахтовано строительство из Питтсбурга в Саут-Бенд как конечная дорога для Железная дорога Буффало и Саскуэханна, Питтсбург, Шавмут и Северная железная дорога и Питтсбург, Бингемтон и Восточная железная дорога добраться до Питтсбурга.^[199] Стал Питтсбург и Северо-Восточный терминал 1911-16 гг. И внесен в список Межгосударственная торговая комиссия как действующая железная дорога с протяженностью 211 ярдов (193 метра) пути. Стал Питтсбург и Северный терминал 1916-20 и был заброшен.^[200]
• Рино, Ойл-Крик и железная дорога Питхол - 1865 г. строился от Рино к западу от г. Oil City к Яма (теперь город-призрак ) через Rouseville и Плумер. Намерение состояло в том, чтобы усилить Рино и обойти Ойл-Сити. Только проложенный путь между Раусвиллем и Плумером, обанкротился в 1866 году и был списан.^[201][202]
• Селинсгроув и Северная железная дорога- 1874 г. градуировал линию из Selinsgrove к Mifflintown через McAlisterville.^[203]
• Южная горная железная дорога - проект линии от Harrisburg к Гамбург через Джонстаун, Фредериксбург и Strausstown с ответвлением от Штраусстауна до Чтение существовал с 1854 по 1912 год, но только от Джонстауна до Фредериксбурга был закончен 1872-7. Коммерческой эксплуатации нет. Предназначен как звено в магистральном маршруте, расширяющем Южная Пенсильвания железная дорога в Бостон.
• Южная Пенсильвания железная дорога - начат в 1863 г., капитальное строительство началось в 1881 г., но прекратилось в 1885 г .; многие туннели повторно используются для Пенсильвания Тернпайк. Маршрут был из Harrisburg к Порт Перри через Бедфорд и Сомерсет. Южный ярус Пенсильвании никогда не имел сквозной железной дороги.
• Титусвилл, Кембридж и железная дорога озера Эри - 1887 г. занял заброшенный сорт Пенсильвания Петролеум Железнодорожный (см. выше) между Tidioute и Кембридж-Спрингс через Titusville. Предназначен для строительства от Кембридж-Спрингс до Эри и от Энтерпрайза (к востоку от Титусвилля) через Яма к Brookville. Взял заброшенный Железная дорога Pithole Valley, и получил рейтинг от Enterprise до Pithole. Проложенный путь между Титусвиллем и Кожевенным заводом, 1,5 мили (2,4 км)^[204]
• Железная дорога Тускарора - в 1898 году это дочернее предприятие Железная дорога долины Тускарора сделал существенную оценку расширения от Блэрс Миллс к McConnellsburg.

южная Дакота

• Лесной город и Западная железная дорога - 1883 год между Лесной Город и Hoven на предложенной линии от прежнего места до Bowdle.^[205]

Теннесси

• Бытие и речная железная дорога Обед - 1889 год был отсортирован от Книги Бытия в Cumberland County к Sunbright.^[206] Небольшая частная лесозаготовительная железная дорога в Генезисе, не имеющая связи с государственной железнодорожной системой, присвоила это название с 1918 по 1929 год.^[207]
• Холли-Спрингс, Браунсвилл и железная дорога Огайо - 1878 г. началась узкоколейная линия между Холли-Спрингс, Миссисипи и Дружба через Brownsville. Градация проводилась между двумя последними местами, а от последнего проложено 12 миль (19 км) пути.^[208] Намерение состояло в том, чтобы построить Юнион-Сити напротив Каир, Иллинойс на Река Огайо.^[209]
• Южная железная дорога - Расширение Стивенсона - это был проект по созданию новой линии от Чаттануга к Стивенсон, Алабама который обойдет часть Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса на котором SR имел права на отслеживание. Работы начались в 1905 году, в том числе тоннель под Lookout Mountain, но был заброшен, когда был полностью завершен в 1907 году. Это была мера по сокращению затрат.^[210]

Техас

• Бриджпорт и железная дорога Декейтер - 1891 г. строил линию из Decatur к Бриджпорт.^[211][212]
• Даллас, Тихоокеанская и Юго-Восточная железная дорога - 1889 г. начал линию с Даллас к Альбукерке, Нью-Мексико, и оценивается от Далласа до почти рай.^[213] Стал Железная дорога Далласа и Нью-Мексико 1900^[214] и закончил с Залив, Техас и Западная железная дорога 1908 г., но по старому классу так и не проложили путь.^[215]
• Даллас Юго-Западная тяга - 1917 г. строился электрический междугородний из Даллас к Ирвинг, Игл Форд, Mansfield, Cleburne, Альварадо и Глен Роуз.^[216]
• East Texas Traction - оценивал электрический междугородний между Даллас и Гринвилл через Гирлянда и Каменная стена между 1912 и банкротством в 1917 году.^[217]
• Estacado and Gulf Railroad - в 1910 г. началось строительство в 10 милях (16 км) от Макколли к Роби, надеясь позже перейти к Эль-Пасо и Калифорнийский залив. Проложил 5 миль (8 км) трассы до поломки. Гусеничный и самосвальный инвентарь вывозили на Роби и Северная железная дорога, построенный в 1915 году на другом раскладе.^[218]
• Энид, Очилтри и Западная железная дорога - 1909 г. начал линию с Dalhart в Очилтри (ныне город-призрак) в Округ Очилтри через Дюма. Проходит между Дальхартом и Дюма с проложенной трассой 14 миль (22,5 км).^[219][220]
• Железная дорога Форт-Уэрта и Альбукерке - 1889 г. - градуировка от Форт-Уэрт вокруг Джексборо. Видеть Даллас, Тихоокеанская и Юго-Восточная железная дорога, над.^[221][222]
• Галвестон, Бразос и Юго-Западная железная дорога - 1898 г. строился между Галвестон и Сан Антонио.^[223] 1900 был привлечен к суду за работы, проведенные на дорожном полотне,^[224] с мостом через Шоколадный байу.^[225]
• Железная дорога Глен Роуз и Уолнат-Спрингс - 1914 г. завершен сорт электрического междугородного сообщения. Глен Роуз и Walnut Springs.^[226] Перечислено Межгосударственная торговая комиссия в 1916 г. как действующая железная дорога, но в следующем году как «железная дорога».^[227]
• Железная дорога Персидского залива и Тихого океана 1) - 1904 г. (только) внесен в список Межгосударственная торговая комиссия как действующая железная дорога, значит, проложили путь.^[228] Строил магистраль из Париж к Веласко с ветками со всех сторон Палестина к Даллас и вокруг Холодный источник к Дейтон.^[229]
• Железная дорога Персидского залива и Тихого океана 2) - 1914 г. начал линию с Сладкая вода к Команчи.^[230]
• Канзас-Сити, Оклахома и Хьюстонская железная дорога Техаса - 1907 г. перешел на север от Медовая роща до Ред-Ривер в рамках проекта магистральной линии от Канзас-Сити до Хьюстона.^[231]
• Минеола и Питтсбургская железная дорога - оценка производилась в 1895 г. по этой линии между Mineola и Питтсбург.^[232]
• Панамериканская железная дорога - начали строить с 1891 г. Виктория к Рио де Жанейро в Бразилии, но хартия Техаса должна была Brownsville.^[233] Завершена линия протяженностью десять миль (16 км) до Река Гваделупа, затем сдался, потому что не было денег на строительство моста. Нет коммерческого трафика. Ничего общего с Панамериканская железная дорога в Мексике.^[234]
• Короткая линия Порт-Артура и Хьюстона - на этом прямом маршруте между Хьюстон и Порт-Артур в 1905 г.^[235]
• Порт О'Коннор, Рио-Гранде и Северная железная дорога - 1906 г. приступил к разработке Порт О'Коннор. Завершено оценивание оттуда до Йоакум и работа велась от последнего к Гонсалес. По прогнозам Сан Антонио.^[236]
• Рок-Айленд, Тексико-Фарвелл и Южная железная дорога - внесены в список Межгосударственная торговая комиссия 1912–16 гг. В качестве действующей железнодорожной компании с железнодорожной линией 3,17 миль (5,1 км), но без коммерческих услуг.^[237] Предложил линию от Тукумкари, Нью-Мексико на Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога к Сан Антонио через Farwell.^[238] Оценка 38 миль (61 км) к югу от Фарвелла.^[239]
• Междугородная железная дорога Сан-Антонио и Остин - 1913 г. началось строительство электрического междугородного сообщения. Сан Антонио и Остин.^[240] Еще раз попробовали в 1915 году.^[241]
• Сан-Антонио, Рокпорт и Мексиканская железная дорога - 1912 г. строил линии из Сан Антонио к новым докам в Rockport и к Brownsville район, перекресток находится в Кроутере рядом с Tilden.^[242] Отнесен к Мэтлоку на южной границе Округ Макмаллен.^[243]
• Междугородная железная дорога долины Сан-Маркос - 1905 г. - начало междугородной электрички между Сан-Маркос и Luling.^[244]
• Южный Галвестон и железная дорога на берегу залива - 1891 г. началась линия с Галвестон вдоль острова на протяжении 13,5 миль (21,5 км) до нового города Южный Галвестон.^[245] Построен 4,5 мили (7 км), прежде чем потерпел неудачу.^[246] Южный Галвестон был уничтожен 1900 ураган Галвестон, и сайт теперь Государственный парк острова Галвестон.^[247]
• Техас, Нью-Мексико и Тихоокеанская железная дорога - 1905 г. начал линию с Маккинни через Дентон, Decatur, Бриджпорт к Розуэлл, Нью-Мексико. Взял бы на себя оценку Бриджпорт и железная дорога Декейтер (см. выше).^[248]
• Земля и железная дорога долины Ван Хорн - 1914 г. строили линию из Ван Хорн на север до границы штата Нью-Мексико, около Pine Springs.^[249]

Юта

• Солт-Лейк и Тихоокеанская железная дорога - 1896 г. началась грань между Солт-Лейк-Сити и Gold Hill через Saltair, Tooele, Stockton и Дагвей. Оценил между Saltair и Tooele.^[250]
• Union Pacific Railroad (Вверх и Центрально-Тихоокеанская железная дорога (CP) - параллельные сорта. Две компании, создающие Первая трансконтинентальная железная дорога не договорились о месте встречи до церемонии завершения Золотой шип в Мыс, Юта. В результате они вывели параллельные линии между памятником на восток в сторону Коринн в том числе Большая заливка (CP) и Большая эстакада (UP) между Surbon и Blue Creek. Неиспользованный уровень UP постоянно существует между Монументом и Голубым ручьем, а также части неиспользованного уровня CP к востоку от них.^[251]
• Расширение центральной железной дороги Юты - узкая колея Центральная железная дорога Юты (1890-1897), что не имело ничего общего с Центральная железная дорога Юты (1869–1881), строил пристройку из Парк Сити на восток, к Moon's Mill 1890 г., и проложил путь, прежде чем он обанкротился в 1893 г., и работы были прекращены. Предлагается к линии штата Колорадо, с градацией 17,5 миль (28 км).^[252]
• Железная дорога Юты и Вайоминга - В 1881 г. началась градуировка линии от Коринн к Грейнджер, Вайоминг.^[253]
• Вайоминг, Солт-Лейк-Сити и Калифорнийская железная дорога - 1890 г. Эванстон, Вайоминг и Парк Сити^[254]

Вермонт

• Берлингтон и Хайнсбургская железная дорога - 1890 г. началась паровая дорога от Берлингтон к Hinesburg. В 1903 году, когда он стал Берлингтон и Юго-Восточная железная дорога. Это предлагалось электрифицировать как междугородний и распространить на Виндзор. Заброшенный в 1905 году с завершенным переходом в Хайнсбург и проложенными четырьмя милями (6,5 км) пути.^[255][256]

Вирджиния

• Железная дорога Балтимора и Огайо, Quantico Line - в Джорджтаунский филиал был незавершенным проектом линии к Станция Фэрфакс и Quantico, начатый в 1892 году и заброшенный к 1910 году.^[257]
• Железная дорога Манассас-Гэп, Независимая линия - в 1854 г. эта компания начала строительство линии от г. Haymarket к Александрия через Gainesville, Шантильи и Fairfax чтобы получить доступ к порту независимо от Оранжевая и Александрийская железная дорога. Гражданская война приостановила работу после 1858 года, которая была заброшена как излишняя, когда две компании объединились в Оранжевая, Александрийская и Манассасская железная дорога в 1867 году. Сохранились значительные земляные укрепления.
• Железная дорога Манассас-Гэп - филиал Лоудоун - начался 1851 г. как линия, соединяющая Железная дорога Манассас-Гэп возле Манассас с Харперс Ферри и Железная дорога Балтимора и Огайо. Строительство остановлено в 1857 году, и ни одна из частей так и не была завершена. Земляные работы выживают.
• Вирджиния железная дорога - 1897 г. - строительство из Сидберна к востоку от г. Станция Фэрфакс к Fairfax.^[258]

штата Вашингтон

• Big Bend Transit - внесены в список 1910-14 гг. Межгосударственная торговая комиссия как действующая железная дорога с длиной пути 0,63 мили (1 км). Попытка построить линию из Spokane в Индийская резервация Спокан.^[259] Пункты назначения должны были быть Форт Спокан и Давенпорт.^[260]
• Город Фидальго и железная дорога Анакортес - построил электрический междугородний железная дорога из Анакортес, Вашингтон, в Фидальго Сити (сейчас Дьюи, Вашингтон ) и Дьюи Бич (все на Остров Фидальго ). Операция началась 29 марта 1891 года, и сообщалось, что автомобили сделали только один или два рейса туда и обратно и больше никогда не проезжали на полную длину. Судя по всему, линия была построена в первую очередь для получения крупного земельного участка.^[261]

Западная Виргиния

• Железная дорога Burning Springs - внесены в список Межгосударственная торговая комиссия как действующий 1905-6, поэтому проложил путь между Палестина и Горящие источники.^[262]

Висконсин

• Бэйфилд, Лейк-Шор и Западная железная дорога - 1905 год - объединение нескольких крошечных железнодорожных компаний, работающих вокруг Bayfield и начал линию от Ракет-Крик до Начальство через Рог изобилия. Только поставили на последнее место и проложили какую-то дорожку. История железной дороги Бейфилда чрезвычайно сложна.^[263]

Изменены планы, остались незавершенные работы

Следующие проекты изменили свои цели во время строительства, в результате чего работы были прекращены.

Австралия

• Железные дороги Нового Южного Уэльса - Бэнкстаунская железнодорожная линия между Кэмпси и Belmore, земляные работы для треугольника из Enfield были построены, но никогда не использовались из-за изменений в планах.
• Queenaland Railways - Нормантон-Кройдон железная дорога. Первоначальный предполагаемый пункт назначения был Клонкерри.

Канада

• Гудзонов залив -изначальная конечная остановка Гудзонов залив должен был быть Порт-Нельсон, Манитоба В 1912 году сюда перевели линию. Конечная остановка была изменена на Черчилль вместо этого в 1927 году, и класс в Порт-Гудзон заброшен. Резкое изменение направления железной дороги на Amery это напоминание.

объединенное Королевство

• Лаут и Линкольн железная дорога - начался 1866 г. по прямой линии от г. Лаут к Линкольн, достигнув последнего места через стык с Великая Северная железная дорога в Five Mile House. Западная конечная остановка была изменена на Бардни, с развязкой, обращенной в сторону от Линкольна. Это было сделано для экономии денег, но от предлагаемой услуги Лаут-Линкольн отказались в пользу доступа к месторождениям железной руды, разработка которых оказалась нерентабельной.
• Лондонское метро, Линия флота - Часть того, что сейчас называется Юбилейная линия между Чаринг-Кросс и Олдвич была построена с первой фазой линии в 1970-х годах вдоль запланированного маршрута для фазы 2 до Лондонский Сити. Фаза 2 была отменена, и когда линия была в конечном итоге продлена, маршрут следовал более южным маршрутом от Зеленый парк. Также был построен небольшой участок туннеля для проверки строительных технологий вблизи г. Новый крест о том, что было бы фазой 3 Юбилейной линии; это никогда не использовалось.^[264]
• Манчестер и Милфордская железная дорога - Компания изменила свою северную конечную станцию ​​с Llanidloes к Аберистуит. Лланидлоес Страта Флорида, с тщательно спроектированной частью вершины, было оставлено как слишком дорогое завершение, включая туннель длиной 2,2 км и длинный высокий виадук через Афон-Истуит у Пон-Рид-и-Груза. Участок от Лланидлоэса до Ллангурига был ненадолго открыт, когда Филиал Ллангуриг, и есть следы работ на обоих порталах туннеля Myherin в Blaen Myherin и римском форте Cae Gaer. Есть также свидетельства на картах между Ллангуригом и точкой в ​​2 км к западу от Пон-Абербидно, где он должен был перейти на южную сторону A44. Линия должна была пройти через долину Афон-Мерин до Дьявольского моста, а затем направиться на юг к Страте Флорида. M&MR завершил железнодорожное сообщение из Кармартена на север, отклонив линию в Страте Флорида на Аберистуит.^[265]
• Оксфорд и регби железная дорога - предназначен для бега от Оксфорд к Регби когда началось в 1845 году. Купил Великая Западная железная дорога, который присоединился к Бирмингем и Оксфордская железная дорога создать главную линию Бирмингем. Заброшенные земляные работы по первоначальному маршруту отходят от линии на Bishop's Itchington.

Соединенные Штаты

Массачусетс

• Центральная железная дорога Массачусетса - строил линию из Бостона в Нортгемптон когда он обанкротился в 1883 году, достигнув Холден. Когда работа возобновилась под Железная дорога Бостона и Мэна в 1886 г. - маршрут к югу от первоначального маршрута между Холденом и Belcherstown была предпринята и существенная работа на линии 1883 г. Hardwick, Гринвич, и Enfield был заброшен.

Миссури

• Мемфис и Канзас-Сити железная дорога - это предшественник Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога (SLSF) обанкротилась в 1873 году, оставив значительные работы между Мемфис, Теннесси и Гринфилд, штат Миссури но ничего не доделав. Большая часть этого маршрута стала маршрутом Канзас-Сити - Мемфис SLSF, но между Ash Grove и Гринфилд был заброшен из-за маршрута на юг, который пропустил последнее место.^[266]

Нью-Йорк

• Железная дорога Хиксвилля и Колд-Спринг - это дочернее предприятие Железная дорога Лонг-Айленда изначально должен был быть из Hicksville к Cold Spring Harbor через Syosset в 1854 году, но остановился на последнем месте, и незаконченный переход в Колд-Спринг-Харбор был заброшен. Продление линии в 1868 году не использовало.
• Нью-Йорк, Кингстон и Сиракузская железная дорога (NYK&S) - это предшественник Железная дорога Ольстера и Делавэра открыт из Кингстон к Стэмфорд и оценивал через Harpersfield в направлении Онеонта когда он обанкротился в 1875 году. Продолжение от Онеонты до Earlville не было начато, это было бы связано с Сиракузы и железная дорога Ченанго создать линию Сиракузы. NYK&S стал Железная дорога Ольстера и Делавэра, который покинул Харперсфилд и перешел в Онеонту (только) через Bloomville вместо.

Техас

• Panhandle and Gulf Railway - 1899 г. намеревался построить линию из Сладкая вода к Ларедо через Сан-Анджело, с надеждой отправиться к мексиканскому побережью Тихого океана в Тополобампо. Сделано в 1900 г. Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога у которого была такая же идея. Начал расширяться на север примерно Quanah, но KCMO пересмотрел свой предложенный маршрут, и 15 миль (24 км) пройдены от северо-востока Свитуотера до Сильвестр а также отрезок длиной 7 миль (11 км), идущий на юго-восток, были заброшены.^[267]

Частично эксплуатируются железные дороги (первоначальные намерения не реализованы)

Эти проекты были частичными провалами, работа над незавершенными частями была прекращена.

Австралия

• Железные дороги Нового Южного Уэльса
  • Гулгонг в раздел Мэривейл Железная дорога Сэнди Холлоу - Мэривейл
  • Казино к Bonalbo - строительство заброшено в 1930-е гг.
  • Гайра к Дорриго - строительство заброшено в 1950-е гг.

Канада

Альберта

• Железная дорога Альберты Мидленд - построил линию из Калгари к Vegreville и ветка от Camrose к Эдмонтон. Предложена главная линия из Калгари на юг в Монтана. Остались недостроенные участки от Калгари до High River, и Форт Маклауд в Фишбург к северу от Glenwood.^{[268][269][270]}
• Канадская Северная железная дорога - Пивин Лайн. Это было начато с Ханна к Медицинская шляпа в 1914 году. Завершено и открыто для Steveville в 1921 году со станциями в Таплоу, Ширнесс, Росслин, Саннинук, Каролсайд, Поллоквилл, Сессфорд и Уордлоу. Эти места сейчас города-призраки. Градация была завершена в направлении Медисин-Хэт с участками станций в Динозавре, Гилберне, Принцессе (где Канадская тихоокеанская железная дорога был пересечен), Pennymac, Bemister, Learmouth, Sinensen, Kalbeck, Stair (еще одно пересечение CPR), Redcliff и Medicine Hat. К 1929 году работы прекратили.^[271][272]
• Эдмонтон Радиальная железная дорога - компания, управляющая трамвайной системой Эдмонтон получил авторитет в 1908 г. для системы электрические междугородние железные дороги (называемые радиальными железными дорогами в Канаде), но удалось закончить только короткую до Святой Альберт. Эта линия должна была пройти до Атабаска, с ответвлением на Westlock. Еще четыре строки предназначались для Lac Sainte Anne, Gull Lake, Daysland и Saddle Lake.^[273]

британская Колумбия

• Британская Колумбия Железная дорога - оценено в Dease Lake К 1977 году был проложен путь к Джексон-Крик. Однако поезда ходили только до Минарет-Крик.
• Канадская северная тихоокеанская железная дорога - строка из Виктория к Порт-Альберни был начат в 1911 году, но работа была прекращена после Киссинджера в 1928 году.

Нью-Брансуик

• Сент-Луис, Ричибукто и Железная дорога Буктуш - запланировал линию от Буктуш (обратите внимание на правописание) на Ричибукто и Сен-Луи-де-Кент в 1882 г., но завершил лишь отрезок между двумя последними местами.^[274][275]

Новая Шотландия

• Железная дорога Мабу и Персидского залива - начат 1905 г., построен из Инвернесс и Ричмондская железная дорога в Мабу к угольным шахтам и гавани на западе, но не смог завершить намеченную линию к Орангедейл. Угольные шахты рухнули в 1909 году.^{[276][277][278]}

Онтарио

• Гамильтон, Гримсби и электрическая железная дорога Бимсвилл - открыт с Beamsville к Vineland в 1904 г. как первый этап пристройки к Мерриттон создать Гамильтон к Ниагарский водопад линия. В следующем году проект был заброшен, а расширение было отменено.
• Железная дорога Западного берега Онтарио - электрическая железная дорога была начата в 1909 г. Годерич и Кинкардин. Он был открыт на короткое время с прежнего места до Кинтейла, прежде чем работы прекратились в 1911 году.
• Железная дорога Уокертона и Лакхнау - хотел построить от Saugeen до Walkerton и Лакхнау в 1904 году. Открылся только в Уокертоне в 1908 году.^[279]
• Железная дорога Торонто и Оттавы - 1877 сменил название с Железная дорога Гурона и Квебека и начал магистральную линию из Торонто в Оттаву через Линдси, Питерборо, Мадок и Carleton Place. Не удалось оставить существенные незавершенные работы, и был передан Мидлендская железная дорога Канады. Позже этот маршрут использовался от Торонто до Питерборо, но от Питерборо до Оттавы он был заброшен, за исключением отрезка от Мадока до Бриджуотера (ныне Актинолит ), который эксплуатировался только 1882-4.^[280]

Квебек

• Озеро Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия - 1879 г. предназначен для бега со всего Олбург в Вермонте, США к Сорель, но только открылся Stanbridge к Сен-Гийом.^[281]
• Квебек, Монреаль и Южная железная дорога - канадская дочерняя компания Делавэр и Гудзон железная дорога, предназначенный как часть магистрального маршрута из Нью-Йорка в Квебек. Часть между Fortierville и Левис строился, когда Квебекский мост рухнул в 1907 году, поэтому работы были приостановлены. Начало войны помешало возобновлению.^[282]

Гаити

• Chemins de Fer de la Plaine du Cul-de-Sac - устав 1895 г. включал филиал в Pétion-Ville, который был незавершенным.^[283]
• Compagnie Nationale des Chemins de Fer d'Haïti - 1910 г., начали строить линию от г. Порт-о-Пренс к Кап-Аитьен, окольным путем через внутренние районы страны через Аркахайе, Montrouis, Сен-Марк, Ривьер, Верретт, Ла Шапель, Mirebalais, Ласкахобас, Thomassique, Hinche, Пиньон, Саванетта, Bahon, Гранд-Ривьер дю Нор и Кап-Аитьен.^[284] Он владел ранее существовавшей железной дорогой от Гонаив к Эннери и начал ответвление к прежнему месту от Ривьера, и купил ветку от Кап-Аитьена до Бахона (Chemin de Fer du Nord d'Haïti). Только закончил Порт-о-Пренс до Верретта.^[285]

Гондурас

• Ferrocarril Nacional de Honduras - работы на межокеанской железной дороге от Пуэрто Кортес в Ла-Бреа была начата в 1869 году, но так и не вышла за пределы Potrerillos несмотря на несколько попыток.^[286]

Италия

• Ферровия Субаппеннина Италика^[287] - крупный проект магистральной железной дороги, предусматривающий создание альтернативного внутреннего маршрута к прибрежной магистрали между Римини и Анкона. Это было бежать от Сантарканджело-ди-Романья к Фабриано, был начат в 1894 году, но завершился в 1933 году. Урбино и Фабриано был завершен и открыт. Что между Сантарканджело и Сан-Лео был заброшен незавершенным, со станциями на Поджио Берни, Веруккьо и Пьетракута (последние два и часть маршрута затем использовались для другого успешного железнодорожного проекта). От Сан-Лео до Аудитор работы не было. Строительство от Аудиторе до Урбино также было прекращено, со станциями в Скьети и Трасанни.

Мексика

• Ferrocarril Interoceánico de México - предназначена для использования в качестве линии от побережья до побережья Веракрус к Акапулько, но только достиг Пуэнте-де-Иштла. В Акапулько никогда не было железной дороги.
• Феррокаррил Мексикано дель Сур - открыл маршрут из Мехико в Оахака в 1892 году, но намеревались достичь Пуэрто-Анхель на берегу Тихого океана.^[288]
• Феррокаррил Мексика Куэрнавака и Пасифико - эта линия соперничала с указанным выше от Мехико до Акапулько, но достигла Рио-Бальсас.
• Феррокаррил Пачука и Тампико - начался 1912 г. на магистрали от г. Пачука к Тампико, но только достиг Икскакикстла.^[289]
• Феррокаррил Сан-Рафаэль и Атлиско - 1898 г. - начало узкоколейной линии от Мехико до Atlixco, но только со временем открылись Озумба.^[290]

Россия

• Салехард-Игарка вокзал (Трансполярная магистраль или Трансполярная магистраль) был Советский союз строящийся инфраструктурный объект в рамках ГУЛАГ с 1947 по 1953 год. Некоторые части были завершены, либо были введены в эксплуатацию, либо заброшены и ожидали восстановления.

Испания

• Феррокаррил Лледиа-Ла Побла является завершенной частью крупного международного железнодорожного проекта по строительству железной дороги через Пиренеи из Lleida к Сен-Жирон во Франции с туннелем под Порт-де-Салау. Окончательное утверждение схема получила в 1907 г., и линия Балагер был открыт в 1924 году. Затем работа на испанской стороне замедлилась, и La Pobla de Segur было в 1954 году. Затем испанское правительство объявило, что отказывается от дальнейшей работы.
• Феррокаррил Сантандер - Средиземное море^[291] - начат в 1925 г. для подключения портов Сантандер и Валенсия с новой веткой от бывшей до развязки на Калатаюд с Ferrocarril Central de Aragón. Линия от Калатаюда до Сидад-Досанте к югу от Саламанки была завершена и открыта в 1930 году. Строительство незавершенного участка до последнего города продолжалось до закрытия в 1959 году. Кантабрийские горы, а Туннель Энганья был бы самым длинным железнодорожным туннелем в Испании.

индюк

• Измир-Эгирдир железная дорога - предназначалось для достижения Конья, но работы за пределами Эгирдира были остановлены с началом Первой мировой войны и больше не возобновлялись. Линия Бозаноню - Эгирдир была закрыта в 2003 году.

объединенное Королевство

• Епископский замок, железная дорога - соединение строк Центральный Уэльс Железная дорога в Монтгомери с Шрусбери и Херефордская железная дорога в Craven Arms, не завершено с Lydham Heath Монтгомери из-за финансовых проблем.
• Каледонская железная дорога, Колберн - Линия Мюркирк - Линии внутренней линии Среднего Ланаркшира схема 1896 г. включала строку из Coalburn к Мюркирк. На участке между шахтами Шпайреслак и Мюркирк ни разу не было поезда, потому что соперник Глазго и Юго-Западная железная дорога был заинтересован в получении бегущие силы над ним, когда он был открыт.
• Кардифф Железная дорога, Трефорест Джанкшн - Открыта железная дорога для движения угля с г. Кардифф доки к Treforest на Тафф Вейл Железнодорожный в 1909 году. Узел был плохо обследован, и последняя конкурирующая компания запретила его использование после единственного испытательного поезда. Никакие другие поезда никогда не курсировали между перекрестком и Ридифелин (низкий уровень) Остановка. Неиспользуемая часть включала в себя путепровод.
• Кларенс Железнодорожный - начал линию на Дарем в 1829 г., с отделением от Ferryhill к Шерберн. Только линия на Феррихилл и ответвление на Old Quarrington были закончены, а остальные оставлены незавершенными.
• Cranbrook and Tenterden Light Railway - предназначил линию для Cranbrook и Tenterden от Железнодорожная ветка Хокхерста из Юго-Восточная железная дорога. Только Rolvenden к Tenterden Town был построен, как часть Железная дорога Кента и Восточного Сассекса.
• Дидкот, Ньюбери и Саутгемптонская железная дорога - Основная линия началась с Ньюбери к Саутгемптон через Винчестер в 1882 году. Компания исчерпала средства, участок между двумя последними городами остался незавершенным. Формально от этого отказались в 1888 году, несмотря на значительную работу в Саутгемптоне.
• Восточный Глостершир железная дорога - начат в 1862 г. как линия от Cheltenham к Фарингдон через Andoversford и Fairford, с ответвлением от последнего места к Уитни. Только ветка была закончена. Незавершенные работы от Челтенхема до Андоверсфорда были проданы Банбери и Челтнем Прямая железная дорога.^[292]
• Легкая железная дорога Восточного Кента - в 1925 г. начато строительство линий от г. Уингем (Кентербери-роуд) к Кентербери Вест, и из Эйторн к своей конечной остановке на Иметь дело. Кроме того, изгиб с запада на север на Истри и подключение к главной магистрали на Пастухов колодец были незаконченными.
• Железная дорога Союза Восточного и Западного Йоркшира - продвигается 1883 г. как основная линия от Лидс к Корпус через Железная дорога Халла и Барнсли из Аббатство Дракс. Только удалось открыть небольшую сеть шахтных линий возле Лидса.
• Фернесс Железнодорожный - Линия петли Бардсея, начатая в 1876 году, задумывалась как главная линия рельефа между Ulverston и Барроу-ин-Фернесс. Линия к Conishead Priory с прежнего места открыт 1883 г., остальные заброшены.^[293]
• Железная дорога Гиффорда и Гарвальда. Открыт для Гиффорд в 1901 году, но отказался от части, чтобы Гарвальд, Восточный Лотиан незавершенный.
• Великая Западная железная дорога
  • Фелин Фран в Llansamlet к Гваун-Кае-Гурвен линия. Закончено чуть дальше Клыдач а также к югу от Гвен-Кае-Гурвен. В Cwmgorse и Gwaen-Cae-Gurwen (юг) были неиспользуемые пассажирские станции, а на неиспользуемой пассажирской кривой с юга на восток, ведущей к существующей станции Gwaen-Cae-Gurwen (Central), был виадук. Средняя часть линии, включая туннель, оставлена ​​незавершенной в 1923 году. Упадок угольной промышленности свел на нет финансовое обоснование строительства.^[294]
  • Аксбридж через линию. В 1907 г. началась работа на линии от г. Denham к Аксбридж ответвление от West Drayton, вместе с новым вокзалом в городе. Работы были прекращены в 1914 году, оставив только ответвление от временной остановки на Аксбридж-Хай-стрит.
• Галифаксская железная дорога высокого уровня - утвержден в 1884 г. как Галифакс Высокий уровень и Северный и Южный железнодорожный узел служить конечной железной дорогой в Галифакс, Западный Йоркшир для Железная дорога Халла и Барнсли и Линии Куинсбери из Великая Северная железная дорога, с центральной станцией отдельно от станции конкурента Ланкашир и Йоркширская железная дорога. HBR не смог ничего добиться в Галифаксе, GNR заключила договор с LYR об использовании станции последнего, и HHLR остался в качестве товарного филиала в верхней части города с минимальной полезностью пассажирских перевозок.
• Легкая железная дорога Headcorn and Maidstone Junction - Незастроенная часть предназначенная 1904 г. Железная дорога Кента и Восточного Сассекса расширение от Tenterden к Maidstone West через Кукуруза, используя рабочие мощности для Maidstone от Юго-Восточная железная дорога товары на Товил. KESR купила локомотив для работы на линии, но больше ничего не сделала.
• Железная дорога Халла и Барнсли - как Железнодорожная и док-компания Hull, Barnsley & West Riding Junction, начали строительство магистрали от г. Корпус к Галифакс, Западный Йоркшир через Barnsley и Хаддерсфилд. Только удалось открыть Cudworth недалеко от Барнсли, из-за чего пассажирские перевозки были невысокими. Компания отказалась от предложенного пассажирского терминала на Халл-Шарлотт-стрит и обслуживала пассажиров в своем хорошем депо на Халл-Кэннон-стрит.
• Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья - утвержден 1891 в качестве магистрали между предполагаемыми доками в Уоррингтон и Саттон-он-Си через Натсфорд, Macclesfield (перейти к Чидл для Манчестера), Бакстон, Честерфилд и Линкольн. Только закончено Chesterfield Market Place до Линкольна, с Бейтонский филиал в сторону Шеффилда.
• Ланкашир и Йоркширская железная дорога - Ришворт Бранч. Линия из Мост Сауэрби к Ришворт был задуман как главная линия помощи Littleborough, но был оставлен как филиал в 1881 году, и дальнейшая работа была прекращена.
• Столичный округ Железная дорога - Конечная станция Хаунслоу - линия MDR до Hounslow был предназначен для связи с Лондон и Юго-Западная железная дорога у последнего Станция Хаунслоу но остановился в городе Хаунслоу в 1883 году. Эта конечная остановка была построена как проходная станция, поднятая над уровнем дороги для моста, который так и не был построен.
• Столичная железная дорога - Уотфордский филиал. Предназначен для прекращения в Центральный вокзал Уотфорда на Уотфорд Хай-стрит, но остановился на Уотфорд (Кассиобери Парк Авеню) несмотря на то, что недвижимость была куплена в качестве конечной остановки.
• Объединенная железная дорога Мид Ноттингемшир - началось с юга Hucknall к югу от Retford посредством Лондон и Северо-Восточная железная дорога и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога в 1926 г. Только завершено Фарнсфилд к Ollerton в 1931 году, хотя филиал Калвертонской шахты был построен на части неиспользуемого образования Британские железные дороги в 1951 г.^[295]
• Легкая железная дорога Мид Саффолк - компании не удалось завершить свои линии с Cratfield к Halesworth и Кентон к Вестерфилд, из-за банкротства в 1906 году. Путь был проложен от Кентона до Debenham, но в последнем месте нет удобств.
• Midland Railway
  • West Riding Lines (Bradford Through Line) включала недостающее звено на магистральном маршруте компании Лондон - Шотландию, включающем главную линию от Ройстон и Ноттон к Брэдфорд-Форстер-сквер. Начало 1905 г., завершено до Сэвил Таун в Dewsbury 1906 г., после нескольких попыток остальное было заброшено в 1920 г.^[296]
  • West Riding Lines (Хаддерсфилд и Галифакс) утверждены в 1905 году в качестве основной линии от Торнхилл, Западный Йоркшир на выше Хаддерсфилд и Галифакс. Проект трансформировался в отрасль товаров после River Calder на другом маршруте, заканчиваясь в Хаддерсфилде Ньютауне и с заброшенными предложенными пассажирскими услугами.
• Митчелдин-роуд и железная дорога Форест-оф-Дин-Джанкшен - Начал 1871 год, но у него закончились средства. Приобретено Великая Западная железная дорога и закончен 1882 г., но не использовался. Пассажирское обслуживание бежало из Cinderford до Драйбрука Остановка с 1907 года, но участок оттуда до Митчелдин-роуд никогда не видел поезда. Это включало Евроклидонский туннель.
• Трамвайная дорога Оксфорда и Эйлсбери - взял на себя частную Brill Tramway в 1888 году и модернизировал его до общий носитель стандартов, чтобы образовать часть линии электропередач в Оксфорд. Никаких дополнительных работ не проводилось.
• Potteries, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса - начало строчку с Шрусберийское аббатство к Железная дорога Северного Стаффордшира в Маркет Дрейтон в 1866 году, но у него кончились деньги. Вторая попытка Шропширские железные дороги в 1890 г. потерпел неудачу по той же причине.
• Железная дорога долины Рондда и узла Хирвейн (обратите внимание на правописание) - начали строить с 1867 г. Treherbert к Hirwaun, включающий очень длинный туннель. Это дало бы Rhondda прямой доступ к Суонси и Мертир Тидвил. Завершено строительство портала южного туннеля, но дальнейшие работы прекращены. Аутлет Суонси позже был предоставлен Железная дорога Рондда и Суонси-Бэй в другом направлении. Выжил как Тафф Вейл Железнодорожный угольная шпора.^[297]
• Шеффилдский округ - предназначен для обеспечения терминальных мощностей в Шеффилд для Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья 1896 г., но его линия к последнему Бейтонский филиал был заброшен, и железная дорога превратилась в линию обмена товарами в городе.
• Южный Хэмс вокзал - Это было задумано как совместная линия от Плимут к Modbury, начатую в 1895 г. Великая Западная железная дорога и Лондон и Юго-Западная железная дорога, у которых были соперники. GWR создан для того, чтобы Yealmpton, но LSWR отказался завершить линию или сотрудничать. Услуги прекратились в Yealmpton при открытии в 1898 году.
• Тикхилл Легкая железная дорога - завершено Великая Северная железная дорога в 1912 году. Центральная часть никогда не использовалась, а рельсы были очищены для военных нужд в 1914 году.
• Долина Темзы Железная дорога - включен в 1864 г., чтобы построить линию от Twickenham к Мост Чертси служить городу Чертси. Принято до завершения Лондон и Юго-Западная железная дорога, который уже имел станцию ​​в городе. В результате филиал открылся только для Shepperton, но Станция Шеппертон все еще строился как проходная станция, а не как конечная.

Соединенные Штаты

Американец лесозаготовительные компании могли с чувством юмора называть свои железные дороги. Такие названия, как Атланта, Скитерклауд и Персидский залив Сами по себе не являются надежным индикатором незавершенных проектов.

Алабама

• Бирмингем и железная дорога Персидского залива и навигация - в Река Черного Воина стал доступен для навигации Таскалуса в 1890-х годах, и в ответ эта компания купила городскую систему трамвая в 1907 году с намерением использовать ее для переключения грузов с речных судов и расширения на Бирмингем как электрическая пассажирская и грузовая линия. Схема рухнула в 1912 году, и город лишился трамваев.^[298]
• Бирмингем, Лэйни и Пьемонтская железная дорога - началась линия от Лэйни (юго-восточнее Gadsden ) восток к Пьемонт в 1892 году, но заброшен в 1895 году.^[299][300]
• Cullman Coal and Coke Company - пытались построить железную дорогу общего пользования из Каллман к Бремен 1911-17 гг., Но построено всего шесть миль, которые были сданы в аренду частной лесозаготовительной компании.^[301][302]
• Монтгомери и Южная железная дорога - в 1880 г. началось строительство узкоколейной линии к югу от г. Монтгомери до побережья Персидского залива, но доехали только до Luverne к 1889 году. Этот город вырос вокруг конечной остановки.
• Река Теннесси, железная дорога Эшвилл и Куса - начали строить в 1890 г. Энистон к Шеффилд, 189 миль (304 км). Завершена ветка 6 миль (9,5 км) от Уитни к Ashville но потерпел неудачу, и к 1900 году путь был очищен.^[303][304]

Аризона

• Железная дорога Аризоны и Колорадо - построен в 1908 г. с Cochise на юг до Блэк-Ноб к западу от Дуглас. Дочерняя компания Южно-Тихоокеанская железная дорога. Линия завершена, но никогда не использовалась к югу от Келтона.^[305][306]

Арканзас

• Канзас-Сити, Арканзас и железная дорога Нового Орлеана - начался 1891 г., чтобы построить арканзасскую часть предполагаемой магистрали от Канзас-Сити к Жители Нового Орлеана. Финишировал в семи милях к северу от Штутгарт. Этот и некоторые из заброшенных сортов позже использовались для Hazen филиал Юго-западная железная дорога Сент-Луиса.^[307][308]
• Канзас-Сити и Мемфисская железная дорога - взял на себя Арканзас, Оклахома и Западная железная дорога и Железная дорога Монте-Не в 1910 г.^[309] Два предшественника предложили линию от Вагонер, Оклахома к Харрисон, Арканзас. KC&M отказалась от последнего намерения и открыла магистральную линию для Мемфис, Теннесси из Кейв Спрингс. Открыт для Fayetteville и оценивал Huntsville. Линия должна была пройти через Searcy, Judsonia, Августа и Cherry Valley с веткой к Маленький камень. Также пытался построить фидерную линию от Монте-Не до Овидия недалеко от Хантсвилла, но открылось только две мили (3 км).^{[310][311][312]}
• Луизиана и железная дорога Пайн-Блафф - в 1926 г. публичное расписание этой лесозаготовительной железной дороги предлагало услуги от Huttig через Dollar Junction до Конец треков (так в оригинале), семь миль (11 км). Еще двадцать четыре мили (38,5 км) до Моро Бэй предположительно строились.^[313]
• Мемфис, Даллас и железная дорога залива (ранее Мемфис, Париж и железная дорога Персидского залива) - объединил несколько лесных железных дорог в 1910 году с намерением создать мостовой путь от Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога в Хот-Спрингс, Арканзас к Даллас. Не удалось построить к западу от Эшдаун, Арканзас.^[314]

Калифорния

• Калифорния и Невада железная дорога - попытка трансконтинентального узкоколейная железная дорога, предложенный 1884 г. Окленд к Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде в Юте. Только достиг Оринда в 1891 году - 22 мили (35 км) по линии. Позже часть была использована для Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе магистраль к Ричмонд.
• Железная дорога Уенеме, Малибу и Порт-Лос-Анджелес - построил только изолированную линию между Йерба-Буэна и Лас-Флорес, через Малибу к 1908 году. Порт Лос-Анджелес или связан с другой железной дорогой.
• Северо-западная тихоокеанская железная дорога - электрифицировал свою линию от Сан-Ансельмо к Усадьба в 1908 г. в рамках своей пригородной пассажирской сети от г. Саусалито. Это была заглушка заброшенного проекта электроснабжения для Инвернесс, с новой строкой, заканчивающейся от Пойнт Рейес.^[315]
• Океанская береговая железная дорога - должна была быть электрическая линия от Сан-Франциско к Санта Круз, начатая в 1905 году. Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско искалечили проект, и участок между Тунитас Глен (в устье Tunitas Creek ) и Swanton так и не был закончен. Две отдельные линии не были электрифицированы.
• Северная электрическая железная дорога - в 1913 г. завершена линия электропередачи от г. Vacaville в Виллоту как первый участок маршрута из Вальехо к Сакраменто, но компания обанкротилась, и дальнейшие работы были прекращены.^[316]
• Сан-Франциско, Окленд и железная дорога Сан-Хосе - начал 1908 г. строительство электрической железной дороги из г. Окленд к Сан - Хосе, но потерпел неудачу и превратился в Ключевые системы.
• Стоктон и Копперополис железная дорога - начало строчку с Stockton к Копперополис в 1870 г., но это было завершено только до Милтон после Центрально-Тихоокеанская железная дорога вступил во владение в 1874 году.^[317]
• Долина Вака и железная дорога Чистого озера - начали строить из Эльмира к Clear Lake в 1877 г., но достигли только Рамси.

Колорадо

• Арканзас-Вэлли железная дорога - это дочернее предприятие Канзас-Тихоокеанская железная дорога был начат в 1872 году с Кит Карсон к Пуэбло с ожиданием значительных инвестиций от последнего города. Этого не произошло, потому что город предпочитал Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. В результате AVR открылся только для Лас Анимас в 1873 году и был заброшен пять лет спустя.^[318]
• Колорадо, Вайоминг и Великая северная железная дорога - 1894 г. Железная дорога Little Book Cliff в Гранд Джанкшен распространить это на Грин-Ривер, Вайоминг. Сдался 1899. Часть маршрута позже была выделена для Ларами, пик Ханса и Тихоокеанская железная дорога (Смотри ниже).
• Денвер, Ларами и Северо-Западная железная дорога - начали в 1906 г. строить прямую магистраль от г. Денвер к Сиэтл через Форт Коллинз; Ларами, Вайоминг; Бойсе, Айдахо и Льюистон, Айдахо.^[319] Начались существенные работы от Денвера до Ларами, включая туннель Бьютт-Ройал к югу от государственной границы. Только открыл Денвер для Грили а остальные бросил после банкротства в 1912 году.^[320]
• Денвер и железная дорога Рио-Гранде - начал 1870 г. строительство узкоколейной линии от Денвер к Рио-Гранде в Эль-Пасо, Техас но в 1880 году проиграли битву с Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе по полосе отвода через Перевал Ратон который мог вместить только одну линию железной дороги. Таким образом, он повернул на запад и вместо этого превратился в систему магистральных железных дорог Колорадо с востока на запад - даже не удосужившись изменить свое название.
• Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити - предназначен для строительства магистральной линии от Денвер к Солт-Лейк-Сити через Вернал, Юта и Бассейн Уинта, но завершенная строка не продвинулась дальше, чем Крейг в 1913 году. Компания сдалась сопернику. Денвер и железная дорога Рио-Гранде в 1931 г.
• Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога - между 1882 и 1888 годами построена линия от Gunnison к Болдуин и продолжил работу в направлении Кеблер Пасс от которого он отказался от банкротства.
• Джорджтаун, Брекенридж и Лидвилльская железная дорога - начали строить в 1880 г. Джорджтаун к Keystone, но остановился на Греймонте. В Атлантико-Тихоокеанский туннель под Континентальный водораздел был начат с обоих концов, но заброшен незавершенным.^[321]
• Грили и Денверская железная дорога - в 1907 году начали строить междугородный электрический Грили и Денвер, и отредактировал некоторые из своих линий с прежнего места. Управлял только небольшим трамваем на кольцевом маршруте в Грили.^[322]
• Ларами, пик Ханса и Тихоокеанская железная дорога - 1911 год Coalmont, но основная линия должна была пройти от Нортгейта до Гранд Джанкшен через Steamboat Springs.^[323]

Коннектикут

• Нью-Йорк, Хаусатоник и Северная железная дорога - зафрахтован в 1863 году для бегства от Уайт-Плейнс, Нью-Йорк, северо-восток через Северный Салем, Нью-Йорк, Риджбери, Дэнбери к Brookfield на Хаусатоническая железная дорога. Он был закончен только к северу от Данбери в 1868 году, и 23 мили (37 км) незавершенной линии были заброшены.^[324] Уровень между Северным Салемом и Данбери занимал Данвилл и Гарлем Тракшн.^[325]

Флорида

• Тампа и Джексонвильская железная дорога - в 1906 г. принял Гейнсвилл и железная дорога залива из Sampson City через Gainesville к Миканопия как часть предлагаемой основной линии от Джексонвилл к Тампа, но завершили только тупиковое расширение до Эматла.^[326]
• Пенсакола, Мобильная и Новоорлеанская железная дорога - начат в 1907 году для установления прямого сообщения между Пенсакола и Мобильный с оконечными сооружениями для магистральных железных дорог через два порта. Построен только из Пенсаколы в тупик под названием Pemona AL и использовался как лесозаготовительная железная дорога. Стал Железная дорога Gulf Ports Terminal в 1917 году. Это цитируется как пример того, что публично высказанное предложение, возможно, является мошенническим, чтобы ввести инвесторов в заблуждение.^[327]
• Южная Флорида и железная дорога Персидского залива - оценка 1914 г. Kenansville к Бейсингер, и проложил пути к Prairie Ridge. Это было частью попытки освоить этот район, но он состоит из ископаемых песчаных дюн, а железная дорога была списана в 1918 году.^[328][329]
• Таллахасси, Перри и Юго-восточная железная дорога - построен из Таллахасси через Ковингтон в Вейлонзо и получил оценку Перри перед тем как бросить работу в 1907 г.^[330]

Грузия

• Атлантика, Уэйкросс и Северная железная дорога - в 1911 г. принял Железная дорога Сент-Мэрис и Кингленд, короткая линия между Kingsland и маленький порт Сент-Мэрис, с намерением сделать последнего соперником Brunswick и построить магистраль из первого для подключения к Южная железная дорога в Форт-Вэлли. Усилия были потрачены зря.
• Железная дорога Джорджии Флориды и Алабамы - в 1898 г. занял заброшенный маршрут Бейнбридж, Катберт и Коламбусская железная дорога которые пытались построить между Bainbridge и Колумбус, для линии от последнего места до порта Персидского залива Каррабель, Флорида. В свою очередь, GFA не удалось добраться до Колумба.
• Юго-западная Джорджия и железная дорога Персидского залива - начало строчку с Олбани к Панама-Сити, Флорида в 1908 г., но бросил работу. Он взял на себя Олбани и Северная железная дорога вместо.^[331]
• Железная дорога Пелхэма и Гаваны - построен из Каир к Гавана, Флорида в 1910 году, но так и не закончил из Каира в Пелхэм.^[332]
• Смитония, Дэниэлсвилл и железная дорога Карнесвилля - построен 1895 г. с Кольбер к Смитония но не смог добраться с прежнего места до Danielsville и Carnesville.^[333]

Айдахо

• Льюистон, Незперче и Восточная железная дорога - в 1912 г. занял заброшенный сорт Юго-восточная электрическая железная дорога Льюистона который получил оценку от Льюистон в Тамманы к 1907 году и намеревались достичь Grangeville через Ваха. LNE начал строить Крейгмонт и подключиться к Nez Perce and Idaho Railroad к Незперце, также ветвь к Асотин, но открылся для Таммани лишь ненадолго.^[334][335]
• Тихий океан, Айдахо и Северная железная дорога - занял заброшенный сорт Вайзер, Айдахо и Спокан железной дороги в Weiser в 1899 г. и завершена до New Meadows. Работайте над расширением Семь Дьяволов с веткой к Елене (ныне город-призрак ) был заброшен.^[336]
• Спокан и железная дорога Внутренней Империи - ветка к Hayden Lake, открытый в 1906 году, предназначался для достижения Вид на залив.^[337]

Иллинойс

• Железная дорога Альтона, Джексонвилля и Пеории - только завершено Альтон к Jerseyville в 1912 году, но дальше не пошли.^[338] Город Carrollton в ожидании его прибытия заасфальтировал свою площадь здания суда, включив в него отрезки дорожек и Рипли, хотите верьте, хотите нет! описал это на Самая короткая железная дорога в мире.^[339]
• Bloomington, Pontiac и Joliet Electric Railway - начал 1905 г. строить линию из Блумингтон к Джолиет через Понтиак, который был бы частью электрического междугородний пассажирская линия из Чикаго в Сент-Луис. Только открыл Понтиак для Дуайт.^[340]
• Речной железной дороги Чикаго и Иллинойса - намеревались построить из Чикаго в Кеокек, Айова в 1873 году, но открылся только в Гормане к юго-западу от Угольный город до того, как закончатся средства. Его незаконченный сорт оттуда до Streator стал частью Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе магистраль, но пересечение реки Миссисипи в Кеокеке так и не дало магистральной линии в Чикаго.
• Чикаго, Милуоки и Гэри Рейлроуд - сформирован в 1908 году для создания внешней кольцевой линии вокруг Чикаго, от Милуоки к Гэри, Индиана.^[341] Открыл только линию из Рокфорд, Иллинойс Дельмару в Канкаки Каунти, Иллинойс, и стал частью Milwaukee Road. Две недостроенные части все еще широко освещались в начале 1920-х годов.^[342]
• Железная дорога Чикаго, Оттавы и Пеории - филиал от Оттава к Streator был единственным завершенным в 1908 году отрезком главной междугородной линии, ведущей к Пеория и Mackinaw, разветвляясь на Эврика.^[343]
• Канкаки и Урбана Тракшн - начал 1909 г. строительство междугородний линия от Урбана к Канкаки, чтобы соединиться с Чикаго и Саутерн Трэкшн и дать Урбане прямой железнодорожный путь в Чикаго. Только открыт для Пакстон.^[344]
• Электрическая железная дорога Северного Иллинойса - 1901 г. междугородний электрическая линия от Диксон к Стюард через Ли Центр с ответвлением от последнего места до Амбой. Только ветка была закончена и открыта, а участок главной линии до Миддлбери был открыт преемником. Центральная электрическая железная дорога округа Ли.^[345]
• Куинси, Кэрроллтон и Сент-Луис - купил Личфилд, Кэрроллтон и Вестерн из Litchfield в порт Колумбиана по Река Иллинойс к западу от Элдред в 1899 году, но не смог построить его расширение до Куинси и его линия до Сент-Луиса достигала Рирдон.^[346]
• Компания Woodstock and Sycamore Traction - открыт 1911 г. с Сикамор к Маренго но не смог завершить Вудсток. Кроме того, он был задуман как междугородний электрическая железная дорога, но никогда не электрифицировалась и использовала бензиновые автомобили.^[347]

Индиана

• Блаффтон, Женева и Селина Трэкшн - Пытался построить из Bluffton к Селина, Огайо через Женева в 1909 году, но добрался только до Женевы и отказался от дальнейшей работы. В заведении было всего 900 человек, и предприятие было безнадежным: в 1917 году его свернули.^[348]
• Чикаго, Цинциннати и Луисвиллская железная дорога - завершил строку из Цинциннати к Гриффит перед банкротством в 1910 году. Чесапик и железная дорога Огайо, который завершился между Гриффитом и Hammond но забросил работу на границе между Майамитаун, Огайо и Луисвилл, Кентукки через Мэдисон.
• Чикаго - Нью-Йоркская железная дорога с электроприводом - начал строительство скоростной электрической железной дороги из Чикаго в Нью-Йорк в 1906 году и закончил 21 милю (34 км) междугородного сообщения. Гэри, Индиана с Ла-Порт, Индиана.
• Железная дорога Чикаго и долины Вабаш - в Луковый пояс начал 1898 г., чтобы построить линию из Ренсселер на Мононская железная дорога к Crown Point и Гэри. Только открыт для Динвидди и присвоен рейтинг Crown Point. В Монон вступил в должность в 1914 году и бросил работу.^[349]
• Индианаполис и Цинциннати Трэкшн - Построен из Индианаполис к Connersville в 1906 году, и дальше не пошло.^[350]
• Толедо и Чикаго Междугородная железная дорога - начали строить с 1907 г. Гошен к Брайан, Огайо и связь с Толедо через Толедо и Индиана железная дорога, с ответвлением на Форт Уэйн. Только закончил ветку, а отрезок главной линии между Kendallville и Ватерлоо прежде, чем обанкротиться и возродиться как Форт-Уэйн и Северо-Западная железная дорога в 1913 г.^[351]
• St Joseph Valley Железная дорога и St Joseph Valley Traction - эта пара предполагаемых Interurbans пытался проложить электрический пассажирский маршрут из Элкхарт через Лагранж и Ангола к Толедо и Западная железная дорога в Пионер, Огайо и так создайте Чикаго, чтобы Толедо, Огайо междугородний. В Тяга был от Элкхарта до Лагранжа, но электрифицирован только до Бристоль. В Железнодорожный только достиг Колумбия в округе Уильямс в 1915 г., используя градацию, оставленную Толедо и Западная железная дорога но не смог связаться с последним и был заброшен в 1918 году.^[352]

Айова

• Чикаго, Форт-Мэдисон и Северо-Западная железная дорога - взял на себя Форт Мэдисон и Северо-Западная железная дорога в 1890 году. Последний начал в 1871 году строительство узкоколейной линии от Форт Мэдисон к Council Bluffs через Де-Мойн но добрался только до Коллетта. CFMNW создан для Оттумва по дороге в Де-Мойн, но обанкротился и был захвачен Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси в 1899 году. Все работают к западу от Батавия был заброшен.^[353][354]
• Железная дорога Крестон, Винтерсет и Де-Мойн намеревался линия от Creston к Де-Мойн, но бросил работу после достижения Macksburg в 1912 г.^[355]

Канзас

• Междугородная железная дорога Арканзас-Вэлли - построил фрагмент 1911 обширной предложенной сети, сосредоточенной на Уичито. Основная линия должна была пролегать из Уичито в Салина через Ньютон, с ответвлением от Van Arsdale Junction (к юго-западу от Ньютона) до Хатчинсона и Великий изгиб. От Хатчинсона третья линия должна была идти прямо к Hudson К югу от Уичито линия пролегала бы до Оксфорд через Belle Plaine, с короткой веткой к Веллингтон из последнего места. В Оксфорде он присоединился бы к круговой службе Оксфорда - Winfield - Арканзас Сити - Geuda Springs - Оксфорд, который включил бы уже существующий небольшой междугородный район между Уинфилдом и Арканзас-Сити, назывался Юго-западная междугородная железная дорога Канзаса.^[356]
• Железная дорога Колорадо, Канзаса и Оклахомы - принял банкрота Северная железная дорога города Скотт 1913 г., который был открыт с Скотт Сити к Вайнона в 1911 г. Начато строительство магистрали от последнего до г. Денвер, также из Город-сад к Форган, Оклахома и Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога -треки по Санта-Фе от Скотт-Сити до Гарден-Сити. Обанкротился в 1917 году, не открыв дальнейших линий.^[357][358]
• Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога - в 1900 году начали строить трансконтинентальный Канзас-Сити, Канзас в мексиканский тихоокеанский порт Тополобампо. Не завершено из Канзас-Сити в Уичито из-за банкротства в 1912 году, хотя классификация проводилась с последнего места на Базар. Отвод от Лоуренс и недвижимость терминала в Канзас-Сити были куплены Канзас-Сити, долина Кав и Западная железная дорога который открылся в 1914 году.^[359]
• Канзас-Сити, долина Кав и Западная железная дорога - построен из Канзас-Сити, Канзас к Лоуренс в 1915 году, но так и не дожил до Топика как предполагалось.^[360]
• Канзас и Оклахома железная дорога - построен из Либеральный в тупик в лесу на востоке (ныне город-призрак ) в 1922 г., на рубеже неудач Санта-Фе, Либеральная и Энглвудская железная дорога. Не удалось, в свою очередь, достичь своей цели по обеспечению Либерала связи с Уичито-Фолс и Северо-Западная железная дорога в Форган, Оклахома -Вудс, чтобы Фолсом был на грани провала Железная дорога Колорадо, Канзаса и Оклахомы.^[361]
• Мемфис, Канзас и Железная дорога Колорадо - 1877 г. начал работу над узкая колея линия от Мемфис, Теннесси к Денвер и железная дорога Рио-Гранде в Колорадо. Он открылся из Cherryvale к Weir City, в 1881 году и отказался от дальнейшей работы.^[362]

Кентукки

• Чесапик и Нэшвилл железная дорога 1883 унаследовал линию от Нашвилл, Теннесси к Скоттсвилл и начал строительство линии Danville через Глазго. Работа была заброшена, и сортировка оставалась между Скоттсвиллом и Глазго.^[363]
• Ковингтон, Флемингсбург и железная дорога Паунд-Гэп - начал 1876 г. строить узкая колея линия от Ковингтон к Хейзел Грин через Флемингсбург, Hillsboro и Соленый лизун. Эта и ее дочерние компании открывались только с Flemingsburg Junction до Хиллсборо, хотя большая часть оценок была проведена в направлении Ковингтона Цинциннати и Юго-Восточная железная дорога и конечная остановка была изменена на Западная свобода неудачным Железная дорога Лизанской долины оба в 1880 году. Флемингсбург и Северная железная дорога. В Лизать речную железную дорогу построил реку от Солт-Лика до Блэкуотера, но, в свою очередь, не смог добраться до Уэст-Либерти, где никогда не было железной дороги.^[364][365]
• Kentucky Midland Railway - 1888 г. началась линия с Франкфорт через Париж и Owingsville к Соленый лизун и вверх по Лизать реку Долина. Завершена в Париже и стала Франкфорт и железная дорога ЦинциннатиБросил работу к востоку от Парижа.^[366]
• Луисвилл и Восточная железная дорога - пытались построить два междугородних междугородний электрические линии от Луисвилл к Цинциннати и Франкфорт в 1901 году, но удалось открыть только La Grange и Shelbyville соответственно.^[367]
• Оуэнсборо и Нэшвилл железная дорога - попытка построить магистральную железную дорогу из Owensboro к Нашвилл, Теннесси в конкуренции с Луисвилл и Нэшвилл железная дорога началось в 1873 году, но так и не закончилось к югу от Adairville. Это должен был быть маршрут Сен-Луи Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса но L&N и Центральная железная дорога Иллинойса заглушил это, никогда не было Река Огайо железнодорожный мост в Оуэнсборо и несчастном городе никогда не имел большого значения.

Луизиана

• Центральная железная дорога Луизианы - 1883 г. приобрел Батон-Руж, железная дорога Грос-Тете и Опелусас из Батон-Руж в Муссон через Rosedale, и начал линию от Rosedale до Лафайет который так и не был завершен.^[368]
• Новый Орлеан, Мобайл и Техасская железная дорога - 1877 г. градуирован из Westwego к Река Сабина. Westwago в белый замок ушел к Техас и Тихоокеанская железная дорога и Лафайет до реки Сабина закончился Южно-Тихоокеанская железная дорога в конце концов, но Белый замок в Лафайет так и остался незавершенным.^[369][370]
• Сент-Луис, Железная гора и Южная железная дорога - 1905 г. начал линию с Юдора, Арканзас к Гилберт но открыт только для Дели а остальное оставил недоделанным.^[371] Станциями на незавершенном участке были бы Пикрам, Ламар, Кроувилль и Кордилл.^[372]

Мэн

• Железная дорога Вискассет, Уотервиль и Фармингтон - как Вискассет и Квебекская железная дорога построен из Wiscasset к Burnham 1900, но никогда не открывался дальше Альбион. Ассоциированная компания назвала Франклин, Сомерсет и Кенннебек пытался построить между Waterville и Фармингтон в 1897 г., но мало чего добился.^[373]

Мэриленд

• Kent County Railroad - началась тупиковая линия от Massey к Честертаун в 1870 г. и предпринял две безуспешные попытки достичь Chesapeake залив. Первоначальная конечная остановка должна была быть Рок Холл из Worton, начатое Железная дорога расширения залива 1872 г., но достроен только как заглушка до места под названием Белэр, Фэрли, Парсонс или Николсон. Есть свидетельства наличия второго отрезка от Честертауна и, возможно, двух конечных отрезков (северный - Николсон) с треугольной планировкой, если проект был завершен.^[374] В 1873 г. предполагаемая конечная остановка была изменена на Толчестер-Бич от Николсона, и этот маршрут был размечен, и Смирна и железная дорога Делавэр-Бей до второго отказа в том же году.^[375]
• Вашингтон, Брендивайн и железная дорога Пойнт-Лукаут - он и его предшественники построены только из Brandywine к Mechanicsville, хотя большая часть пути к Point Lookout позже использовалась линиями ВМС США для Патаксент. Также оценил заглушку в восточном Вашингтоне, Восточная Вашингтонская железная дорога. присвоено незаконно Чесапик-Бич железная дорога а позже - отдельная короткая строка.

Мичиган

• Южная железная дорога Чикаго и Канады - 1871 г. началась магистраль от международной паромной переправы между Grosse Ile и Амхерстбург, Онтарио в Чикаго. Завершено только от Grosse Ile до Файет, Огайо. Незаконченный сорт между Монтпилиер, Огайо и Северная Либерти, Индиана позже использовался Вабашская железная дорога.
• Железная дорога Детройта, Толедо и Милуоки - дочерняя компания Центральная железная дорога Нью-Йорка система, основанная в 1897 году, чтобы построить линию из Толедо, Огайо к Голландия и управляйте автомобильным паромом до Милуоки. Только сбежал от Данди к Аллеган, и никогда не достиг озеро Мичиган.^[376][377]
• Милуоки, гавань Бентон и железная дорога Колумбуса - 1897 г. St Joseph Valley Железная дорога чтобы расширить его от Саут-Бенд к Бентон-Харбор и Милуоки на автомобильном пароме. Законченный Бьюкенен в Бентон-Харбор, но участок Бьюкенен-Саут-Бенд был заброшен со станциями на Бертран и Стейт-Лайн.^[378]
• Толедо, Анн-Арбор и Детройтская электрическая железная дорога - начали строить с 1903 г. Толедо, Огайо к Анн-Арбор, завершено до Данди и оценил остальные, но так и не электрифицировал. Заглушка Данди сталаТоледо-Детройтская железная дорога а затем часть Детройт, Толедо и железная дорога Айронтон.^[379]

Миннесота

• Дулут, Сент-Клауд, Гленко и железная дорога Манкато - начало 1900 г. строительство магистральной линии от г. Дулут в южную Миннесоту через Сент-Клауд, Glencoe и Манкато. Только укомплектованная часть кормушки от Альберт Ли к последнему, который остановился на Сент-Клер превратиться в тупиковую ветвь Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога в 1910 г.^[380]
• Короткая электрическая железная дорога - планируется построить электрический междугородний из Миннеаполис к Брукингс, Южная Дакота, начался 1914 г., но только достиг Глюк в 1927 году как Западная железная дорога Миннесоты. Никогда не электрифицировался.^[381]
• Миннеаполис, Сент-Пол, Рочестер и Dubuque Electric Traction - в 1908 г. началось строительство электрического междугородний система с основной линией от Миннеаполис через Northfield и Рочестер к Дубьюк, Айова с филиалами Northfield в Остин через Фарибо и Оватонна, Фарибо в Манкато, а Оватонна - Альберт Ли. Построен только в Нортфилде и отнесен к Фарибо. Стал Миннеаполис, Нортфилд и Южная железная дорога. Никогда не электрифицировался.^[382]

Миссисипи

• Абердин и железная дорога долины Томбигби - 1907 г. градуировал линию из Околона через Абердин к Колумбус. Абердин - Колумбус использовался только Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога, остальное было брошено незавершенным.^[383]
• Меридиан Брукхейвен и Натчез Рейлроуд - в 1882 г. приобрел частную лесозаготовительную железную дорогу в г. Brookhaven чтобы продлить его как магистраль до Меридиан. Обанкротился в 1888 году, не добившись ничего, кроме карьеры. Стал очень маленьким Центральная железная дорога Иллинойса дочернее предприятие.^[384]
• Мобильная и Северо-Западная железная дорога - 1870 г. - начало узкоколейной линии от Троттерс-Пойнт, через реку Миссисипи от Хелена, Арканзас, к Джексон через Yazoo City. Только удалось завершить до Кларксдейл прежде чем потерпеть неудачу в 1886 году.^[385]
• Нэшвилл и железная дорога Дельты Миссисипи - начали 1890 строить между Гренада и Nettleton, но потерпел неудачу и продал незавершенные работы Южная железная дорога. Последний открыл Околона к Calhoun City только отдельно от своей основной системы.^[386] Компания-предшественница, Железная дорога Виксбург и Нэшвилл, построил 5 миль (8 км) узкоколейной дороги на маршруте в Гренаде в 1872 году.^[387]
• Новый Орлеан, Джексон и Великая северная железная дорога - в 1867 г. заканчивал линию между Кантон и Абердин. Большая часть этого была завершена под эгидой его преемника Центральная железная дорога Иллинойса, но оценка между Кантоном и Костюшко был заброшен.^[388][389]

Миссури

• Железная дорога Айовы и Сент-Луиса - завершил линию из Сентервилль, Айова к Элмер в 1901 году. Первоначально планировалось построить от Сентервилля до Де-Мойн, Айова, и из Мейкона в Сент-Луис, создавая таким образом магистраль. Стал частью Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси, который начал работу с 1903 по Macon со станциями в Barnesville и Блумингтон, затем из Macon через Enterprise и Woodlawn в направлении Париж. Конечным пунктом назначения был бы Мексика, и связь с его линией в Сент-Луис. Ничего из этого не было завершено.
• Канзас-Сити Рок-Айленд железная дорога - это было дочернее предприятие Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога и должен был стать конечной дорогой в Канзас-Сити для другой дочерней компании, Сент-Луис, Канзас-Сити и железная дорога Колорадо от Сент-Луиса до Хадселла рядом Gunn City. Не было ближе к Канзас-Сити, чем Лидс в 1904 г.^[390]
• Мексика, Санта-Фе и Перри Трэкшн - начали строить с 1907 г. Мексика к Перри но открыт только для Санта-Фе в 1915 году, отказавшись от остальных. Закрыт в 1915 году.^[391]

Монтана

• Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд - западное расширение, оканчивающееся на Whitetail должен был перейти к Сладкая трава для связи с Канадская тихоокеанская железная дорога к Ванкувер.^[392]
• Южная железная дорога Монтаны - это узкая колея линия от Дивида до Кулиджа (ныне город-призрак) должна была идти до Джексона.^[393]

Небраска

• Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси - его дочерняя компания Линкольн и железная дорога Блэк-Хиллз построил три филиала из Палмер в Sandhills после 1897 г. Сарджент, Burwell и Эриксон но все оценивались дальше. Сержент получил оценку Брюстер,^[394] но два других никуда не закончились.^[395]
• Омаха, Линкольн и Беатрис Железнодорожный (OL&B) - образована в 1903 году для постройки электрического междугородний между Линкольн и Омаха, также от бывшего к Беатрис на котором никогда не производилась работа. Линия длиной в пять миль (8 км) была построена от центра Линкольна до Бетани, и оценку еще на пять миль. Оценка также проводилась к западу от Южная Омаха. В Омаха и Линкольн железная дорога был связан с проектом и открыт от Омахи до Папиллион в 1914 г.^[396] OL&B существует и по сей день (2020 г.) как железнодорожная магистраль.^[397]

Нью-Джерси

• Железная дорога Мерсера и Сомерсета - никогда не строил мост через Жернова реки в Жернов связать с Миллстон и железная дорога Нью-Брансуика прежде, чем обанкротиться и быть заброшенным в 1880 году.
• Железная дорога Нью-Джерси и Пенсильвании - 1904 г. Железная дорога Рокавей-Вэлли (RVR) от Станция Whitehouse в Ватнонг, и Железная дорога Веронного озера (SLR), которая была неудачной попыткой 1897 г. построить линию из Морристаун на курорт на озере Вероника.^[398] В 1910 году была предпринята серьезная попытка расширить RVR до Морристауна выше уровня SVR, но работы были прекращены.^[399] Предназначен для строительства от Морристауна до Патерсон и от Белого дома до Флемингтон.^[400]
• Нью-Джерси Западная линия железной дороги - начал 1870 строить с Ньюарк к Bernardsville через Союз, Millburn и Саммит. Только завершенный Саммит в Бернардсвилль, который стал частью Гладстон Филиал.
• Трентон и округа Мерсер Traction - построил междугородний линия от Трентон через Yardville к Crosswicks с намерением перейти к Аллентаун. В Пенсильванская железная дорога выиграл судебный процесс, запрещающий переход в Ярдвилле, и линия оттуда до Кроссвикса была списана неиспользованной в 1917 году.^[401]

Нью-Мексико

• Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе - Colmor Cutoff был начат 1930 с Войлок, Оклахома, окончание линии из Додж-Сити, Канзас в Колмор (к северу от Вагонный курган ) через Гора Дора. Это должно было быть частью трансконтинентального маршрута компании. Только закончил отрезок от Маунт Дора до Фарли, а остальное осталось незавершенным.^[402]
• Железная дорога Санта-Фе, Ратон и Де-Мойн - начался в 1906 году на линии от шахт в Карисбруке к востоку от Raton к Де-Мойн через Каннингема на Сент-Луис, Скалистые горы и Тихоокеанская железная дорога. Линия от Каннингема до Де-Мойна была готова для рельсов, когда работы прекратились. Это могло быть связано с провалом Санта-Фе, Либеральная и Энглвудская железная дорога схема.^[403]
• Сент-Луис, Скалистые горы и Тихоокеанская железная дорога - В 1907 г. проводились работы по пристройке от конечной остановки на Юте Парк к Таос, в том числе туннель на Озеро Орлиное гнездо.^[404]

Нью-Йорк

• Бостон, Хартфорд и Эри Рейлроуд - это предшественник Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии взял на себя Ньюбург, Датчесс и Коннектикутская железная дорога линия от Hopewell Junction до Датчесс Джанкшен на Центральная железная дорога Нью-Йорка главной линии в 1868 году и попытался построить автомобильный паромный терминал на Деннингс-Пойнт, чтобы соединиться с Эри Рейлроуд терминал через река Гудзон в Newburgh. Остается выжить.^[405]
• Буффало, Батавия и Рочестерская железная дорога - 1904 год - попытка построить междугородный город Буффало на железной дороге с электроприводом. Рочестер через Батавия, но только закончил двухмильный отрезок в Батавии, который использовался как небольшой трамвай.^[406]
• Буффало, Корнинг и Нью-Йоркская железная дорога - 1851 г. начал линию с Corning к Буффало, и завершил его до Батавия. Работа из Батавии в направлении Буффало была прекращена.^[407][408]
• Буффало Южная железная дорога - это междугородний система (ничего общего с Буффало Южная железная дорога) пытался построить строку из Эбенезер к Восточная Аврора 1907 г., но открыт только для Восточная Сенека.^[409]
• Буффало, Тысяча островов и Портлендская железная дорога - зафрахтован в 1890 году для строительства терминальных линий в районе Буффало и Ниагарского водопада для Рим, Уотертаун и железная дорога Огденсбург (RW&O), чтобы добраться до Буффало и Lehigh Valley Railroad LVR, чтобы добраться до Подвесной мост Ниагарского водопада. RW&O стал частью Центральная железная дорога Нью-Йорка (NYC) в 1891 году, но работа над оценкой продолжалась.^[410] Компания еще существовала в 1908 году,^[411] но вместо этого LVR получила права проезда через Нью-Йорк и остановилась на перекрестке Тонаванда. Полоса отчуждения между Буффало (Мэйн и Эри) и Ниагарским водопадом использовалась Международная железная дорога электрический междугородний для своего Быстрая линия, открылся в 1918 году, но между Норт-Тонаванда-Джанкшен и Тонаванда-Джанкшен (LVR), а также Мэйн и Эри и Восточный Буффало (LVR) он был заброшен.^[412][413]
• Куперстаун и железная дорога Шарлотт-Вэлли - оценивается от конечной точки в Давенпорт Центр через Harpersfield к Cooksburg, но отказались от этого в 1890 году.
• Делавэр и Восточная железная дорога - В 1907 г. началось строительство пристройки дочерней компанией Скенектади и Маргаретвильская железная дорога, из Arkville параллельно с Железная дорога Ольстера и Делавэра к Большое ущелье а затем в Скенектади. Заброшенный класс до конца Prattsville.^[414]
• Железная дорога Дели и Мидлтаун- начали строить в 1870 г. Дели к Arkville через Анды но обанкротился в финансовой панике 1873 года. Оценка между Андами и Арквиллем была присвоена Делавэр и Восточная железная дорога для своего Андский филиал, и между Дели и Андами неудачными Делавэрская железная дорога.^[415][416]
• Озеро Онтарио, Оберн и Нью-Йоркская железная дорога - В 1853 г. проведена большая часть линии из Fair Haven к Итака через Оберн.^[417] Большая часть этого Линия Мердока была занята более поздними железными дорогами, за исключением участка, выделенного из South Lansing в Итаку.^[418]
• Нью-Йорк, Бостон и Монреальская железная дорога - 1873 г. объединил несколько небольших железных дорог и начал связывать их между собой, чтобы обеспечить магистральный маршрут из Нью-Йорка в Ратленд, Вермонт. Быстро обанкротился, но отвечал за Железная дорога Нью-Йорка и Патнэма. Заброшенная оценка существует между Кармель и Гвоздичная долина, также Сосновые равнины и Chatham.^[419]
• Железная дорога Нью-Йорка и Рокэуэй эта дочерняя компания Железная дорога Лонг-Айленда построен из Холм к Far Rockaway в 1872 году. Участок между Springfield Junction и Cedarhurst (по прозвищу Cedarhurst Cut-off) был заброшен в 1876 году, заменен третьим рельсом для электропоездов в 1908 году, снова списан в 1918 году, заново проложен в 1928 году и окончательно списан в 1936 году. В 20 веке он никогда не видел доходных поездов.
• Нью-Йорк, Западный берег и железная дорога Буффало - 1885 год был в процессе строительства большой пассажирской конечной станции в Буффало, на Мичиган-стрит, к северу от станции Чикаго-стрит. Эри Рейлроуд. В том же году Нью-Йорк купил обанкротившуюся железную дорогу и отменил проект.^[420]
• Рочестер, Нанда и Пенсильванская железная дорога - 1872 г. на этой узкоколейной линии были разделены участки предполагаемой линии между Рочестер и Mount Morris. Брошен при банкротстве 1877 г.
• Гавань Сакетс и железная дорога Саратога - зафрахтован в 1848 г. на строительство из Саратога-Спрингс к Сакетс-Харбор. То, что было построено, стало Делавэр и Гудзонская железная дорога ветвь к North Creek, а дизъюнктивные длины оценок сохраняются от последнего места до Карфаген.^[421]
• Метро Вторая авеню - предложено 1920 г., начало 1972 г., остановлено в 1975 г., возобновлено в 2007 г., может быть открыто в 2029 г.
• Суффолк Тракшн - строил междугородний линия от ее конечной точки в Holtsville Station к Порт Джефферсон когда он обанкротился в 1920 году.

Северная Каролина

• Аппалачская междугородняя железная дорога - 1905 г. предложен электрический междугородний из Hendersonville к Эшвилл,^[422] а в следующем году также из Хендерсонвилля в Резерфордтон через Дымоход Рок.^[423] Открыл конка линия от Лорел Парк к озеру Радуга как первая часть прежнего.^[424] Оборудование было три машины и три лошади названных Аппалачи, Электрический и Междугородний. Принято местной трамвайной компанией, Хендерсон Тракшн (который использовал аккумуляторные автомобили), в 1912 году.^[425][426]
• Эшвилл и Северная железная дорога - 1905 г. запроектирован как паровая дорога от Эшвилл на северо-восток через Weaverville, Марс-Хилл, Фауст и Инглиш до границы Теннесси и связи с Clinchfield Railroad вне.^[427] Аффилирован с Эшвилл и Скалистая горная железная дорога.^[428] Превратился в небольшой электрический междугородний город в Уивервиль, Эшвилл и Восточная железная дорога Теннесси, который не получил дальнейшего развития.^[429]
• Голубой хребет и Атлантическая железная дорога - В 1888 г. была куплена существующая железная дорога у Корнелия, Грузия к Водопад Таллула, Джорджия чтобы распространить его на Мэривилл, Теннесси и создайте магистральный маршрут низкого уровня из Ноксвилл, Теннесси к Саванна, Джорджия. Не удалось, но его преемник Таллула Фолс Железная дорога построен на своем уровне Франклин.
• Каролина и Северо-Восточная железная дорога - сформирован в 1917 году и открыл линию от Гамберри около Велдон к Ласкер. Ласкеру Ahoskie никогда не был завершен.^[430]
• Южная железная дорога Каролины и Теннесси - 1915 г. предназначен для соединения с Южная железная дорога Теннесси и Каролины сквозь Разрыв в сделках, но попал в Фонтану только из Бушнелла.^[431] Это была последняя из нескольких попыток этого низкоуровневого маршрута из Ноксвилла в Саванну. Видеть Голубой хребет и Атлантическая железная дорога над.^[432]

Северная Дакота

• Мидленд Континентальная железная дорога - В 1906 году началось строительство железной дороги между Канадой и Мексиканским заливом в середине континента с севера на юг. Достигнута короткая грань между Эджли и Уимблдон через Джеймстаун.
• Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд - линия к Sanish должен был перейти к Фэрвью, Монтана но работы остановились на месте предложенного Река Миссури мост в 1914 году.^[433]

Огайо

• Американская железная дорога Мидленд - 1889 г. предложен прямой маршрут из г. Джерси-Сити к Форт Уэйн и Чикаго с филиалом в Сент-Луис. Это было бы через низкоуровневое пересечение Аллегейские горы через Пенсильванию. Только построено Финдли в Форт-Уэйн и стал Финдли, Форт-Уэйн и Западная железная дорога который впоследствии стал частью Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога.^[434]
• Цинциннати, Колумбус и Атлантическая железная дорога - 1882 г. взялся за проект узкоколейной линии от Цинциннати до Nelsonville. Завершено до Newtonsville и получил оценку Hillsboro но ничего не открывал до того, как был ликвидирован в 1891 году. Отдельная секция (стандартной колеи) была построена, а затем эксплуатировалась в 1890 году из Кингстон к Адельфи как Мариетта, Хокинг и Северная железная дорога. Два интербана, Кливленд и Колумбус железная дорога (Хиллсборо) и Цинциннати, Милфорд и Бланчестер железной дороги, утилизировал часть сорта до Хиллсборо. Еще одна часть была захвачена Колумбус, Ланкастер и Веллстонская железная дорога (Смотри ниже).^[435][436]
• Цинциннати, Джорджтаун и Портсмутская железная дорога - 1881 г. строилась линия от Цинциннати до Портсмут, но только до Russellville.^[437] Оценка оттуда до West Union был заброшен.^[438]
• Колумбус и железная дорога озера Мичиган - 1902 г. занял место Колумбус, Лима и Милуоки железной дороги схема для линии из Колумбус к Саугатук, Мичиган и паром до Милуоки. Раздел из Лима к Неповиновение был завершен, и Колумб в Лиме оценивался.^[439] Завершенный раздел стал частью Индиана, Колумбус и Истерн Тракшн междугородный в 1906 году.^[440]
• Колумбус, Ланкастер и Веллстонская железная дорога - начал 1895 г. строить линию между Колумбус и Wellston.^[441] Открыто рядом Stoutsville к South Bloomingville и подготовили еще четыре мили до Пепельной пещеры. Это и строка из Laurelville до Южного Блумингвилля изначально оценивалась Цинциннати, Колумбус и Атлантическая железная дорога (см. выше). Закончился как Колумбус и Южная железная дорога ничего не добившись дальше.^[442]
• Колумбус, Нью-Олбани и Джонстаун Трэкшн - начало 1900 г. строительство междугородней из Колумбус к Джонстаун через New Albany. Открыл только заглушку Гаханна (тогда небольшая деревня), которую заняла городская трамвайная компания.^[443]
• Колумбус, Урбана и Западная железная дорога - как Электрическая железная дорога Урбана, Механиксбург и Колумбус инициировал междугородный проект от Колумбуса до Урбана через Mechanicsburg в 1900 году. Сменил название в 1904 году на новую работу. Только в 1903 году удалось пройти очень короткую линию от Колумбуса до Фишингер-Бридж около Griggs Dam.^[444]
• Фэйрпорт, Пейнсвилл и Восточная железная дорога - начали строить с 1910 г. Fairport к Остинбург на Пенсильванская железная дорога, но только в конце концов добрались до города Харперсфилд.^[445]
• Озеро Эри, Боулинг-Грин и железная дорога Наполеона - до банкротства в 1911 г. Боулинг Грин к Woodville и стык с Электрическая железная дорога на берегу озера, и строил Порт Клинтон. Кроме того, он открыл Боулинг-Грин для Tontogany и стремился к Наполеон и Неповиновение.^[446]
• Озеро Эри и Питтсбургская железная дорога - начал 1903 г. строить линию между Лорейн и Янгстаун. Только часть между Мейси на Кливлендская короткая железная дорога и Brady Lake было выполнено.^[447]
• Лорейн и железная дорога Западной Вирджинии - начался 1906 г. по линии от Лорейн до линии Западной Вирджинии на или около Мариетта. Кооптированный Уилинг и железная дорога озера Эри, что открыло Лорейн Веллингтон получить доступ к прежнему месту и покинуть остальное.^[448]
• Мэнсфилд, Колдуотер и железная дорога озера Мичиган - начал 1870 строить с Mansfield к Аллеган, Мичиган через Тиффин, Fostoria, Наполеон, Montpelier, Колдуотер, Мичиган, Монтейт рядом Каламазу, Мичиган и Аллеган, Мичиган. Завершили Мэнсфилд до Тиффин, который стал частью Пенсильванская железная дорога, и Монтейт в Аллеган и оставил существенные незавершенные работы остальных в Огайо и Мичигане, включая уровни к северу и югу от Колдуотера.^[449]
• Южная железная дорога Огайо - 1883 г. Цинциннати, Колумбус и железная дорога Хокинг-Вэлли линия от Claysville Junction к северу от Waynesville к Джефферсонвилл который должен был перейти к Колумбус. Пытался построить и до последнего места, и до Цинциннати, но безуспешно и открыл Джефферсонвилл только до Седалии (сейчас Мидуэй ) и от станции Маккей до Kingman.^[450]
• Спрингфилд, Южный Чарльстон, Вашингтонский суд и Chillicothe Traction - 1904 г. предложена электрическая междугородная линия от г. Springfield к Chillicothe но смог завершить только до Южный Чарльстон. В 1908 году снова попытался добраться до Вашингтонский суд только, но безрезультатно.^[451]
• Толедо, Ангола и Западная железная дорога - начался 1902 г. на паровой дороге из г. Толедо к Ангола, Индиана но удалось закончить только короткую линию карьера до Silica.^[452]
• Толедо, Дельфос и железная дорога Индианаполиса - началась узкоколейная линия от Толедо к Индианаполис. Построен Holgate через Дельфос до границы штата Индиана к северо-западу от Селина, но не был открыт к западу от Rockford (ранее Shanes Crossing). Север Дельфоса уходил в Толедо, Сент-Луис и Западная железная дорога, к югу от Цинциннати, Гамильтон и Дейтонская железная дорога.^{[453][454][455]}
• Толедо и Индиана железная дорога - открыт в 1905 г. с Толедо к Брайан, но дальше не пошло. Лучшая из нескольких попыток проникнуть в Индиану была предпринята Электрическая железная дорога Форт-Уэйн и Толедо переход между Форт-Уэйном и Брайантом. T&I попытался взять на себя эту работу после того, как FW&T потерпел неудачу после 1913 г. Дельта через Наполеон и Неповиновение вместо Брайана.^[456]
• Толедо и Западная железная дорога - построен в 1903 г. с Толедо к Пионер и оценивается в направлении Ангола в надежде на связь с Северная Индиана железная дорога и создание сквозного междугороднего маршрута из Толедо в Чикаго. Часть этого сорта использовалась St Joseph Valley Железная дорога у которого была такая же идея.^[457]

Оклахома

• Денвер, Уичито и Мемфисская железная дорога - эксплуатировалась с 1905 по 1910 год,^[458] заглушка 14 миль (22,5 км)^[459] работает к юго-востоку от Catoosa.^[460]
• Оклахома, Нью-Мексико и Тихоокеанская железная дорога - 1913 г. начал линию с Ардмор к Лоутон но открыт только для Ringling. Зарегистрировал дочернюю компанию Ринглинг и нефтесервисная железная дорога строить Оклахома-Сити 1916 г., открывший короткий отрезок Healdton.^[461]
• Оклахома-Юго-Западная железная дорога - В 1920 г. началась линия с Бристоу к Окмулджи но завершено только до Нуяка.^[462]

Орегон

• Орегонская Тихоокеанская железная дорога - основан в 1880 г. для строительства линии от побережья Тихого океана на Якина (теперь город-призрак ) к Бойсе, Айдахо.^[463] Открыт для Иданья, оценивается в Santiam Pass предъявить претензию, также в долине Река Малер. Банкрот 1890 г.

Пенсильвания

• Аллен-стрит железная дорога - открыта междугородная троллейбусная линия между Назарет и Ванна в 1906 г., где также занимались грузоперевозками. Предотвращено пересечение отрога Лихай и железная дорога Новой Англии на цементный завод Penn-Dixie # 5 и должен был работать в двух секциях.^[464]
• Алтуна и железная дорога Бич-Крик - не удалось завершить расширение до Fallentimber в 1903 г.
• Чемберсбург и Геттисбергская железная дорога - 1890 г. началась паровая дорога из Конокочеага недалеко от Chambersburg к Gettysburg но закончили только до Волчьего холма, 10 миль (16 км).^[465] На короткое время работал Fayetteville, две мили (3 км), но был заброшен в 1893 году. Не путать со следующим.^[466]
• Электрическая железная дорога Чемберсберга и Геттисберга - 1903 г. начался электрический междугородний из Chambersburg к Gettysburg, но открыт только для Государственный парк Каледония. Не на том же раскладе, что и предыдущий.
• Чартье Южная железная дорога - начали строительство с Thompsonville к Waynesburg в 1906 году, но удалось завершить только две отдельные ветви, продолжающие Пенсильванская железная дорога линия от Brownsville. Это были Besco to Mather и Crucible to Nemacolin. Незавершенная главная линия от Томпсонвилля до Мазера была заброшена, а маршрут от Мезера до Уэйнсберга был завершен Мононгахела Железная дорога в 1930 г.^[467][468]
• Железная дорога Джонстауна и Сомерсета - 1921 г. попытался построить электрический междугородний из Джонстаун к Сомерсет, но открыт только для Джером.^[469]
• Электрическая железная дорога Монтгомери и Честера - 1899 г. построена троллейбусная линия из г. Phoenixville к Spring City и к 1915 г. был признан связью с Пассажирская железная дорога Поттстаун (в Pottstown система трамвая) через Ройерсфорд.^[470]
• Маунт-Плезант и железная дорога Латроб - начался 1881 г. по линии от Mount Pleasant к Латроб.^[471] Только открылся короткий подъезд к угольной шахте.^[472]
• Пенсильванская железная дорога - Oxford Road Branch из Соединительная железная дорога в Филадельфия был завершенным огрызком Филадельфия, Бастлтон и Трентонская железная дорога, предназначенный для бега к Fallsington через Bustleton. Остальные работы велись между 1893 и 1896 годами, прежде чем были заброшены.
• Phoenixville, Valley Forge и Strafford Electric Railway - 1909 г. начали строить с Phoenixville к Strafford через Valley Forge, но открылся только на последнее место.^[473]
• Питтсбург и Восточная железная дорога - начали строить 1895 г. Mahaffey к Западный Ньютон, как способ Центральная железная дорога Нью-Йорка (Нью-Йорк), чтобы попасть в Питтсбург. Началась работа на участке Зальцбург.^[474] Только открыт для Аркадия как продолжение угольной шахты Железная дорога Бич-Крик Филиал в Нью-Йорке.
• Скрэнтон, Монтроуз и Бингемтонская железная дорога - только завершено с Скрэнтон в свою ветку Montrose, но не удалось закончить Бингемтон, Нью-Йорк.
• Shady Gap Railroad - 1885 г. градуирован из Орбсония на Восточная железная дорога и угольная компания (EBT) в Сгоревшие Хижины и обменяться с Южная Пенсильвания железная дорога, но только со временем открылись Neelyton как часть EBT.^[475]

Южная Каролина

• Августа Северная железная дорога - предназначена как магистраль от Спартансбург к Огаста, Джорджия через Whitmire, Newberry и Салуда но завершил только тупиковую короткую линию до последнего названного от сторожить в 1912 г.
• Blue Ridge Railroad, Южная Каролина - начался 1852 г. по линии от Андерсон к Ноксвилл, Теннесси но только в конце концов открылся Валгалла. Незавершенный участок включает несколько тоннелей, в том числе Горный туннель Stumphouse.
• Шарлотта, Монро и Колумбийская железная дорога - начали строить с 1901 г. Макби к Монро, Северная Каролина но тупиковый в Джефферсон.
• Честерфилд и Ланкастерская железная дорога - начали строить с 1900 г. Cheraw к Ланкастер, но открылся только Кроубурку сразу за Pageland.^[476]

южная Дакота

• Абердин, Бисмарк и Северо-Западная железная дорога - оценил линию из Абердин к Бисмарк, Северная Дакота 1887 г., но не прокладывал путь. Взят на себя Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд 1888 г., который только положил начало Северная Дакота часть. Абердин в Леола ушел к Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса 1906, Леола к Long Lake к Город Курган и Восточная железная дорога 1929, но Лонг-Лейк Эшли, Северная Дакота никогда не использовался.^[477][478]
• Абердин, водопад Фергус и железная дорога Пьера - 1886 г. началась железная дорога из г. Пьер через Абердин к Фергус-Фолс, Миннесота. Абердин в Rutland стала линией Великая Северная железная дорога (США) но от Абердина до Пьера отказались.^[479]
• Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса -Тихоокеанское расширение - начало было положено в 1908 г. на мосту через р. Река Миссури в Лебо и линия на запад в направлении Broadus, Монтана. Однако северо-западный угол Южной Дакоты и юго-восточный угол Монтаны должны были оставаться зоной, свободной от железных дорог.^[480]
• Город Курган и Восточная железная дорога - открыт 1929 г. с Леола к Long Lake, и оставил заброшенную систему оценок на пути к Город Курган которого он никогда не достиг.

^[481]

Теннесси

• Чикаго, Мемфис и железная дорога залива - Подразделение Хикмана Центральная железная дорога Иллинойса (IC) из Дайерсбург к Хикман, Кентукки был начат в 1909 году как часть магистральной линии нижнего уровня от г. Мемфис к Мост Метрополис над Река Огайо возле Падука, Кентукки через Клинтон, Кентукки и Москва, Кентукки. В 1915 году ИК все еще продвигала эту схему.^[482]
• Декейтер, Чесапик и железная дорога Нового Орлеана - в 1889 г. началось строительство магистральной линии от г. Галлатин к Декейтер, Алабама через Shelbyville и Fayetteville. Очередь между двумя последними местами и ожиданием объявления о банкротстве закончилась. В Средний Теннесси и железная дорога Алабамы взял на себя ответственность в 1893 году и сосредоточился на участке от Фейетвилля до Декейтера, но только в конце концов зашел в тупик на Кэпшоу, Алабама.^[483]
• Узкоколейная железная дорога в долине реки Дак - 1877 г. началась узкоколейная линия от порта на Река Теннесси в Johnsonville к Fayetteville через Centerville и Колумбия. Выполнено только из Колумбии в Фейетвилл.^[484]
• Ноксвилл и Чарльстон железная дорога - 1867 г. началась магистраль от г. Knoxville к Чарльстон, Южная Каролина но только достиг Мэривилл. Стал Ноксвилл и Огаста железная дорога 1879. Железной дороги через Deals Gap Pass, несмотря на несколько других попыток.^[485] В Южная железная дорога Теннесси и Каролины использовал заброшенный класс, чтобы добраться до Calderwood в 1924 году, но не дальше.^[486]
• Центральная железная дорога Среднего и Восточного Теннесси - начался 1883 г. по линии от Чесапик и Нэшвилл железная дорога возле Bethpage к Knoxville, но завершено только до Hartsville.^[487]
• Онейда и Западная железная дорога - началась линия 1913 г. с Oneida к Олбани, Кентукки но открыт только для Джеймстаун.^[488]
• Теннесси Мидленд Рейлроуд - 1888 г. начата прямая магистраль от г. Мемфис к Бристоль но завершено только до Perryville.^[489]
• Железная дорога Теннесси и Секватчи-Вэлли - 1882 г. - начало узкоколейной линии с посадки на Река Теннесси возле Spring City к Нашвилл. Утверждалось, что проложил 42 мили (68 км) в 1883 году, когда обанкротился.^[490] Преемник Центральная железная дорога Теннесси (ничего общего с Центральная железная дорога Теннесси), который вел путь от Реи (ныне затопленной водохранилищем) через Спринг-Сити и Джуэтт до Литтона в 1889 г.^[491] но управлял только Спринг-Сити до Джеветта, 12 миль (19 км).^[492]
• Железная дорога Троя и Типтонвилля - 1887 г. началась линия от Моффата к юго-востоку от г. Ривз к Tiptonville через Трой но открылся только последнему.^[493]

Техас

• Бомонт и Великая северная железная дорога - в Сиротская линия между Ливингстон и Велдон, обособленная часть Железная дорога Миссури-Канзас-Техас, являлся фрагментом схемы магистральной линии, начатой ​​в 1905 г. Бомонт и Waco. Еще одна попытка была предпринята после того, как Кэти бросила линию, поскольку Waco, Beaumont, Trinity and Sabine Railway в 1923 г.^[494]
• Улица Корпус-Кристи и междугородняя железная дорога - трамвайная компания г. корпус Кристи получил это название, потому что он начал строить междугородний электрическая линия к Остров Уорд в 1916 г.^[495]
• Денисон, Бонэм и железная дорога Нового Орлеана - 1901 год - здание между конечной точкой на Bonham и Wolfe City.^[496]
• Истленд, Уичито-Фолс и железная дорога залива - 1918 г. начал линию с Май, конечная точка Браунвуд Северная и Южная железная дорога, к Ньюкасл через Mangum и Брекуокер к югу от Breckenridge. Только открыл Mangum для Breckwalker.^[497]
• Форт-Уэрт и железная дорога Рио-Гранде - 1885 г. задался целью построить магистраль от г. Форт-Уэрт к Орлиный перевал с веткой к Сан Антонио. Надежда заключалась в том, чтобы достичь побережья Тихого океана в Тополобампо в Мексике. Только в конце концов доведен до тупика на Menard.
• Железная дорога залива и долины Бразос - начался 1897 г. на линии от Пек-Сити на Техас и Тихоокеанская железная дорога к югу от Минеральные колодцы к Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога в Stoneburg. Открыл только отрезок от Пек-Сити до Минерал-Уэллс 1900, но это было прямым конкурентом Weatherford, Mineral Wells и Северо-Западная железная дорога и был заброшен в 1903 году.^[498]
• Узкоколейная железная дорога Галвестон, Бразос и Колорадо - в 1875 г. началось строительство узкоколейной железной дороги от Галвестона вдоль острова до моста через Сан-Луис Пасс, затем по Река Колорадо к Остин. Всего в пятнадцати милях (24 км) от Галвестона до места (ныне исчезнувшего) под названием Сифорт. Взят на себя Галвестон и Западная железная дорога в 1888 г.^[499]
• Гринвилл Северо-Западная железная дорога - 1913 г. начали строить междугородний электрическая линия от Анна к Гринвилл через Blue Ridge но открывался только для последнего места и никогда не электрифицировался.^[500]
• Залив, Техас и Западная железная дорога - 1910 г. строился из Лаббок к Даллас через Бенджамин, Сеймур, Джексборо и Boonville с ответвлением от последнего до Форт-Уэрт. От Бенджамина до Сеймура, от Сеймура до Джексборо, а оттуда до Weatherford, Mineral Wells и Северо-Западная железная дорога в Салесвилле на новом раскладе - и отказались от остальных. Бунвилль в Даллас должен был использовать неиспользованный сорт Железная дорога Далласа и Нью-Мексико.^[501][502]
• Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога - Филиал Дель Рио - 1909 г. начал линию с Сан-Анджело к Дель Рио соединиться с Мексиканская международная железная дорога в Ciudad Acuña для создания магистрального маршрута к Мехико. Только открылся в конце концов в тупик на Сонора в 1930 г.^[503]
• Париж, железная дорога Маршалла и Сабин Пасс линия между Winnsboro и Елисейские поля через Маршалл был законченным фрагментом схемы магистрали между Париж и Сабин Пасс. Начался 1888 год, имел очень много смен названий и закончился Железная дорога Маршалла и Восточного Техаса.^[504]
• Куана, Акме и Тихоокеанская железная дорога - предназначалось для Эль-Пасо, и быть средством для Сент-Луис – Сан-Франциско железная дорога стать трансконтинентальной железной дорогой. Это предложение показывалось в рекламных материалах до 1928 г., когда Флойдада был выбран как пункт назначения.^[505]
• Северная железная дорога Рио-Гранде - 1893 г. началась линия с Ван Хорн через Чиспа на Южно-Тихоокеанская железная дорога к югу от Лобо и Сан-Карлос (ныне город-призрак) в Рио-Гранде на ранчо Санчес. В 1895 году был построен только ответвление от Чиспы к новой угольной шахте в Сан-Карлосе, но компания не работала. В Угольная компания Сан-Карлос нанял локомотив за свой счет, чтобы вытащить несколько вагонов с углем, пока он не вышел из строя и все было списано в утиль в 1897 году.^[506] На линии был туннель.^[507]
• Железная дорога Рио-Гранде и Игл-Пасс - начался 1885 г. по линии от Ларедо к Орлиный перевал но открыт только для Санто-Томас.^[508]
• Тринити, Кэмерон и Западная железная дорога - 1892 г. вознамерился строить с запада от Кэмерон к Остин через Грейнджер и Джорджтаун. Грейнджер Остину стала частью Железная дорога Миссури-Канзас-Техас, но работа Кэмерона была прекращена. На восток надеялись построить Троица.^[509]
• Персиковая река и железная дорога залива - 1904 г. предложил линию от Уиллис к Бомонт который дал бы Международная - Великая Северная железная дорога маршрут к последнему городу. Работал только на лесопильном заводе Timber на Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе.^[510][511]
• Риверсайд и железная дорога залива - 1907 г. предложил линию от Ливингстон к Wallisville (который тогда был портом) через Милвид на Залив, Колорадо и железная дорога Санта-Фе. Только на последнем месте работала лесозаготовительная линия до 1914 года.^[512][513]
• Техасская западная узкоколейная железнодорожная компания - 1872 г. начал линию с Хьюстон к Президио на Рио-Гранде. Достиг Сили.^[514]

Юта

• Замковая железная дорога - началось в 1901 году как часть отрезка между Union Pacific Railroad в Милфорд и Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде возле Зеленая река. Позднее построенный из Салина на восток, но достроен до Ниоче только в 1903 году. Линия была повреждена наводнением в 1903 году и никогда не обслуживалась. Попытки реставрации предпринимались в 1913 и 1925 годах, но единственные прибыльные поезда были из угольной шахты в Кристалле между 1929 и 1933 годами. Маршрут должен был использоваться Калифорния и Невада железная дорога, предложенная в 1884 году трансконтинентальная узкоколейная линия.^[515][516]
• Солт-Лейк и железная дорога Лос-Анджелеса - занял короткую линию от Солт-Лейк-Сити к Saltair в 1892 году и планировалось распространить на Офир в первую очередь, используя оценку Западная железная дорога Юты (1874-1881) к Stockton (в Железная дорога Лос-Анджелеса и Солт-Лейк-Сити было в будущем).^[517] Ничего не добился. Стал Соленое озеро, Гарфилд и Западная железная дорога в 1916 году электрифицировался и попытался въехать в Гарфилд, но не смог пересечь железнодорожные пути на одном уровне, чтобы добраться до центра города.^[518]
• Севье вокзал - начали строить с 1891 г. Манты к Parowan но открыт только для Marysvale.^[519]
• Юинта Железнодорожный - предназначен для установления связи с Денвер и железная дорога Солт-Лейк-Сити в Весенний, а в 1905 году для него была предусмотрена станция.^[520]
• Восточная железная дорога Юты - 1880 г. началась узкоколейная линия от г. Coalville к Солт-Лейк-Сити через Парк Сити в конкуренции с Union Pacific Railroad (ВВЕРХ). Только открыл Коулвилль до Парк-Сити, но UP одновременно открыл параллельную ветку стандартной колеи между теми же двумя местами, что сделало положение небольшой компании безнадежным. UP выкупил его в 1883 году, чтобы избавиться от него.^[521]

Вирджиния

• Блэкстоун и Люненбургская железная дорога - 1905 г. начал линию с Черный камень к Lunenburg но открылся только Дилларду и стал коротким Норфолк и Западная железная дорога ответвляться.^[522]
• Smithfield Terminal Железная дорога - в 1948 г. началось строительство небольшой сети производственных линий в г. Smithfield обслуживать три мясокомбината с паромного причала. Линия не имела доступа к основной железнодорожной системе, но полагалась на вагонный поплавок от Чесапик и железная дорога Огайо терминал в Ньюпорт-Ньюс.^[523] Обанкротился и сдан в слом в течение года после прокладки одной мили пути.^[524]

штата Вашингтон

• Северная Тихоокеанская железная дорога - Ellensburg Cut-off - тупиковая линия от Надзиратель Шрагу был законченный отрезок магистрали, отрезанной от Ritzville к Ellensburg 1909. Заброшенная сортировка существует между Шрагом и Ритцвиллем.^[525]
• Орегон и Вашингтонская железная дорога - это Union Pacific Railroad дочерняя компания начала 1906 г. линию от Ванкувер к Такома и Сиэтл,^[526] повторение Портленд и железная дорога Пьюджет-Саунд схема (см. ниже). Длинный туннель под Такомой, ведущий к набережной, был начат в 1909 году, но потерпел неудачу, и поэтому UP организовал путь на параллельном участке. Северная Тихоокеанская железная дорога вместо того, чтобы продолжать строить из Ванкувера.^[527] Были достигнуты взаимные договоренности с Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога добраться до Сиэтла из Такомы, но новая линия с туннелем под городом к морскому терминалу на Salmon Bay было начато. Оба туннеля были заброшены и закрыты. Это была третья попытка UP выйти на линию Tacoma.^[528]
• Портленд и железная дорога Пьюджет-Саунд - 1891 г. Union Pacific Railroad дочерняя компания начала магистральную линию между тем, что сейчас Берлингтонский северный железнодорожный мост 5.1 в Портланд, штат Орегон и Мукилтео через Такома и Сиэтл. Мост был начат, и между Ванкувер и Такома, к которому приближались с юга.^[529] Проделанная работа была куплена в 1902 г. Северная Тихоокеанская железная дорога который закончил мост и линию оттуда до Калама.^[530] Это была первая из трех попыток UP добраться до Такомы.
• Такома и речная железная дорога Колумбия - начал работу в 1895 г. на магистрали от г. Такома к Даллес на Орегонская железнодорожная и навигационная компания (филиал Union Pacific Railroad). Снял две небольшие пригородные линии в Такоме: Такома и Лейк-Сити Железная дорога и навигация от 6-й улицы и Юнион-авеню^[531] к Американское озеро (уже принадлежит UP), и Такома, Лейк-Парк и река Колумбия от Центральной улицы до Spanaway (Озерный парк). Расширял бывший до предполагаемого глубоководного порта в Steilacoom, а последняя - как основная линия, которая достигла места под названием Терминус до отказа в 1901 году. Некоторые сорта отправились на троллейбусные линии, заканчивающиеся в Spanaway, American Lake и Stellacoom.^[532] Это была вторая попытка UP на линии Такомы.^[533][534]
• Ванкувер, железная дорога Кликитат и Якима - 1888 г. началась линия с Ванкувер к Якима через перевал Кликитат. Только в итоге удалось тупиковой линии на Yacolt.

Западная Виргиния

• Электрическая железная дорога Паркерсберга и долины Огайо - в 1903 г. началось строительство крупного электрического междугородний между Уилинг и Parkersburg. Открыто пять миль (8 км) между Sistersville и Дружелюбный. Последнее место было заявлено как одно из самых маленьких поселений в США с выделенным междугородним сообщением, поскольку в то время в нем проживало всего 217 жителей.^[535]

Висконсин

• Южная железная дорога Казеновии - 1907 г. предназначен для подключения Казеновия с Одинокая скала, Саук Сити и La Valle, но дошел только до последнего места.^[536]

Вайоминг

• Ларами, North Park and Pacific Railroad and Telegraph Company - 1880 г. началась линия с Ларами через Лук медицины в надежде подключиться к предлагаемой линии Гранд-Джанкшен, Колорадо но добрались только до Содового озера.^[537]
• Северная и Южная железная дорога Вайоминга - 1923 г. предложена магистраль от Регина, Саскачеван, Канада в Крейг, Колорадо через Майлз-Сити, Монтана, Шеридан и Каспер. Только открыл Каспера для Средний Запад но до банкротства в 1924 году компания перешла к Шеридану и Монтане.^[538]

Военные железнодорожные объекты

Следующие неудачные проекты предназначались для использования вооруженными силами.

Австралия

• Во время Второй мировой войны ряд дополнительных пересечение петель были построены между Werris Creek и Wallangarra, но не были введены в эксплуатацию.
• Во время Второй мировой войны треугольные развязки были построены на Гриффит, Stockinbingal, которые были удалены вскоре после войны. Треугольник на перекрестке Губанг рядом с Parkes с запада на юг был построен лишь частично. Окончательно он был завершен около 2000 года.

Германия

• Стратегическая железнодорожная набережная - Правительство Германии приказало построить специальную военную железную дорогу в 1904 году, идущую от Рур к западной границе Германии. Это было исключительно для того, чтобы обеспечить быстрое развертывание войск. Проект так и не был завершен.

Строительство прервано на десятилетия

Следующие проекты были завершены спустя много времени после первоначального отказа.

Австралия

• Железные дороги Нового Южного Уэльса - Железная дорога Сэнди Холлоу - Мэривейл был начат в 1930-х годах, когда строительство было приостановлено на десятилетия. Раздел из Сэнди Холлоу к Гулгонг был завершен в 1980-х годах.
• Ган - проект строительства трансконтинентальной австралийской железной дороги с юга на север был начат в 1878 году в г. Порт-Огаста, но только достиг Алис-Спрингс как узкоколейная в 1930 году. Там она застопорилась до 1980 года, когда была открыта новая линия стандартной колеи на другом маршруте. Это было распространено на Дарвин, Северная территория в 2004 году, через 126 лет после начала работ.

Мексика

• Феррокаррил Канзас-Сити, Мексика и Ориенте - это мексиканский филиал Канзас-Сити, Мексика и Восточная железная дорога должен был быть частью магистрали из Канзас-Сити в Тихоокеанский порт Тополобампо. Когда компания обанкротилась в 1912 году, она построила три отдельных участка между Тополобампо и Пресидио, Техас: Тихоокеанский дивизион между Тополобампо и Эль-Фуэрте, Горнострелковая дивизия между Санчесом и Миньякой и Дивизион Чихуахуа между Чихуахуа и Маркес. От Эль-Фуэрте до Санчеса открылось только в 1961 году как часть Феррокаррил Чихуахуа аль Пасифико, и Marquéz в Presidio открылся в 1930 году.^[539]

объединенное Королевство

• Тоннель под Ла-Маншем - Тоннелирование началось в 1881 году на год, было возобновлено в 1988 году, а туннель наконец открылся в 1994 году.
• Национальный совет угля
  • Calverton Шахта была открыта в 1951 году, а ее железная дорога использовала заброшенный маршрут Объединенной железной дороги Мид-Ноттингемшир от перекрестка Бествуд-Парк, оставшийся незавершенным в 1931 году.
  • Абернантская угольная шахта была открыта в 1956 году, а его железная дорога использовала незавершенную линию, оставленную Великая Западная железная дорога к югу от Гваун-Кае-Гурвен в 1923 г.
• Суррей и Суссекс Junction Railway - это дочернее предприятие Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья проделал существенную работу по линии от Кройдон к Tunbridge Wells в 1864 году, но был заброшен без прокладки рельсов. В 1884 году проект возродили и достроили - сейчас это Oxted line.

Неиспользуемые улучшения инфраструктуры

Следующие проекты привели к неудачным улучшениям существующих железных дорог.

Предусмотрено для неисполненных будущих потребностей

Австралия

• Центральный вокзал, Сидней, платформы 26 и 27.
• Железнодорожный вокзал Сент-Джеймс, Сидней, площадки 2 и 3.
• Железнодорожный вокзал Северного Сиднея, туннель летающей развязки для никогда не построенной линии Мужественный.
• Виньярд платформы 1 и 2 на Северный Сидней никогда не использовался для железных дорог, использовался для трамваев, затем был преобразован в парковку.
• Северный Сидней к Чатсвуд четырехгусеничный, частично построенный, никогда не использовался.
• Редферн к Sydenham шестиступенчатая, частично построенная, так и не завершенная.
• Overbridge на A4085.

объединенное Королевство

• Великая центральная железная дорога - построил свой Станция Мэрилебон Конечная остановка в Лондоне вдвое шире платформ позади. Это было сделано для размещения дополнительных платформ при увеличении трафика, чего не произошло. Лондонское расширение было построено с двумя путями, но рассчитано на четыре будущих.
• Каледонская железная дорога
  • В Лейт Нью Лайнс открылся в 1903 году и имел пассажирские станции в Ньюхейвене, Ферри-Роуд, Лейт-Уок и Сифилде, которые никогда не использовались.
  • Районная железная дорога Пейсли и Баррхед -две линии, обрамляющие западную и восточную стороны Пейсли встретились в Barrhead и продолжил Lyoncross. Были запланированы пассажирские перевозки, но когда система была открыта в 1905 году, они не были открыты из-за ожидаемой конкуренции трамвайных путей. Построенные, но никогда не использовавшиеся пассажирские станции Фергусли, Стэнли, Glenfield, Пейсли Восток, Дайкебар, Barrhead (новый) и Barrhead South. Треугольный перекресток на Восточном Пейсли никогда не использовался.
• Элхам Вэлли Железнодорожная - открыт в 1889 г., между Кентербери Вест и Фолкстон-Уэст. Единственное движение было между Кентербери и Фолкстоуном с небольшими деревнями между ними, так как это было частью непрямого маршрута. Однако он был построен с двухколейным транспортом. Второй путь был полностью лишним, так как хватало одного проезжего места.
• Халл-энд-Барнсли и Великая центральная соединенная железная дорога - запланированные пассажирские перевозки до новой конечной остановки на Донкастер (Йорк-роуд) со станциями в Snaith & Pollington, Sykehouse, Торп-ин-Бальн и Warmsworth. Линия открылась в 1916 году, но пассажирские перевозки не обслуживались.
• Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога - построил конечную станцию ​​на Маргейт в 1864 году, отдельно от главной станции, для интенсивного местного обслуживания Рамсгейт через Broadstairs. Он так и не был открыт, и неиспользуемая станция в конечном итоге стала ядром Парк развлечений Dreamland.
• Лондонское метро, Линия от Олдвича до Холборна - открыт в 1907 году. Эта очень короткая трубная линия имела два туннеля, две платформы на каждом конце, три лифтовых шахты и два коридора от лифта к платформам. Два вала и один коридор никогда не использовались, а восточный туннель с одной от каждой пары платформ был заброшен в 1914 году.
• Midland Railway - в Филиал Йедон к Йидон, Западный Йоркшир после завершения строительства в 1894 году была построена полностью оборудованная пассажирская станция, на которой никогда не ходили поезда.

Прервано началом войны

Германия

• Железная дорога Фрайлассинг-Берхтесгаден - В 1938 году работы на двухколейном пути были приостановлены, а часть линии, оставшаяся с незавершенными работами, была заброшена и заменена автобусным сообщением.

объединенное Королевство

• Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья - увеличение в четыре раза основной линии от Лондона до Брайтон. Работа достигла северного портала Балкомбский туннель к 1914 г. куплен участок под портал нового канала ствола. В Южная железная дорога отказались от проекта и оставили остальную часть линии двухколейной.
• Лондонское метро
  • Продление Центральная линия к Denham вдоль ранее существовавшего Великая Западная железная дорога линия была свернута во время Второй мировой войны и завершена только к Станция West Ruislip в 1948 г.
  • Продление Северная линия путем электрификации существовавших ранее железных дорог из Станция Финсбери Парк к Edgware с веткой к Александра Палас было приостановлено 1940 из-за Второй мировой войны. Работа прекращена в 1953 г., за исключением короткого перехода к Mill Hill East.

Неисправные системы движущей силы

Была проделана работа над прототипами следующих недавно изобретенных систем движущей силы, которые оказались неисправными из-за того, что они либо вообще не были введены в коммерческую эксплуатацию, либо требовали скорейшего отказа от установки.

Франция

• Аэротрейн - подвесная монорельсовая система была разработана между 1965 и 1977 гг. Жан Бертен. Четыре экспериментальных трека (один в США) и пять прототипов были построены до закрытия.

Германия

• Монорельс Scherl - немецкий издатель Август Шерл устроили однодневную демонстрацию Гироскоп монорельс на Берлинский зоологический сад 10 ноября 1909 г. Небольшой вагон остался на одном рельсе в связи с консервацией угловой момент снабжается двумя тяжелыми горизонтальными маховиками, вращающимися в противоположных направлениях. Никакого интереса со стороны инвесторов не последовало. Видеть Шиловский монорельс и Монорельс Бреннан ниже.

Россия

• Шиловский монорельс - русский аристократ Петр Шиловский после 1910 года разрабатывал свою гиротранспортную систему как для дорожных транспортных средств в Англии, так и для монорельса в России. Для автожир его система была опасна, потому что в ней использовался только один маховик, поэтому автомобили были нестабильны на поворотах. А гироскоп монорельс строительство железной дороги было начато в 1922 г. Советский союз между Санкт-Петербург и Царское Село, но финансирование было прекращено после начала строительства.

объединенное Королевство

• Атмосферная железная дорога - в Система Самуда и Клегга был разработан с 1838 года и первоначально использовался Лондон и Кройдонская железная дорога отправить Южный Девон Железнодорожная компания. Он включал в себя железную трубу, содержащую поршень, прикрепленный стержнем к цепи, которую тянули, откачивая воздух из трубы перед поршнем. Это был провал в технологии материалов, поскольку клапан непрерывного действия, содержащий шток поршня, был герметизирован кожей, которая быстро разрушилась. Также используется на Атмосферная железная дорога Далки в Ирландии и Железная дорога из Парижа в Сен-Жермен во Франции.
• Бенни Рейлплан - Джордж Бенни открыл короткую демонстрационную линию прототипа своей надземной монорельсовой системы в 1930 г. Milngavie в Шотландии. Отдельные вагоны висели на едином рельсе с направляющими под ним. Двигатель был пропеллером, отсюда и название. Идея заключалась в том, чтобы построить линии над обычными железными дорогами и использовать их для быстрого пассажирского сообщения. Идея не привлекла инвестиций, и в 1937 году Бенни обанкротился.
• Монорельс Behr - Фриц Бер разработал успешный Монорельс Лартиг систему создания высокоскоростной электрической монорельсовой дороги, которую он продемонстрировал в виде натурного макета на Брюссельская международная выставка (1897 г.). В результате Электроэкспресс Манчестера и Ливерпуля был уполномочен в 1901 году курсировать между двумя городами через Экклс и Уоррингтон. Была проделана лишь небольшая предварительная работа, так как Бер не смог привлечь финансирование.^[540][541]
• Монорельс Бреннан - Луи Бреннан запатентовал свою монорельсовую систему в 1903 году. Это был гироскоп монорельс, при этом поезд остался на одном рельсе за счет сохранения угловой момент снабжается парой тяжелых вертикальных маховиков, вращающихся в противоположных направлениях. Он продемонстрировал полноразмерную модель на выставке Японско-британская выставка 1910 г., и фотографии двух поездов получили широкое распространение. Ему не удалось привлечь спонсоров, и он забросил работу.
• Великая Восточная железная дорога, Декапод - у GER не было средств для электрификации своих пригородных линий Лондона в начале 20 века, поэтому он поручил своему отделу движущих сил создать паровой двигатель (локомотив), который мог бы соответствовать скорости и ускорению электропоезда и, таким образом, плата за эти услуги. В результате получился десятиколесный (0-5-0) монстр. К сожалению, с отделом постоянного пути не обратились за консультацией, а двигатель оказался слишком тяжелым как для пути, так и для мостов. Был построен только прототип, и до его переоборудования для грузовых (грузовых) перевозок не было никакого коммерческого поезда.
• Kearney высокоскоростная трубка - Элфрик Уэллс Чалмерс Кирни продвигал свою монорельсовую подземную систему скоростного транспорта с 1905 по 1940-е годы в Великобритании и других странах, но был построен только один прототип легкового автомобиля.
• Rammell Пневматическая железная дорога - Томас Вебстер Раммелл был инженером Лондонская пневматическая транспортная компания, в котором машины толкались по подземным трубам с помощью стационарных воздушных насосов. Он продемонстрировал пассажирская версия в Crystal Palace в 1864 г., как прототип системы метро. Это включало каретку в большой трубе с кольцом из щетинок на одном конце, образующем уплотнение, которое перемещалось вперед и назад, попеременно нагнетая и вытягивая воздух из трубы. Система была взята на вооружение неудачником Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолла.
• Ro-Railer - в 1931 г. Karrier Компания построила экспериментальный одноэтажный автобус с колесной формулой, которая позволила ему ездить как по дорогам, так и по рельсам. Колеса нужно было регулировать при переходе с одного на другое.^[542] Было выполнено краткое запланированное Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога службы в 1932 г. Блисворт железнодорожная станция к Железнодорожная станция Stratford Old Town над бывшим Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен, затем по дороге в Велкомб Отель. Услуга была прекращена через несколько недель, когда сломалась ось.

Соединенные Штаты

• Пляж Пневматический Транзит - это была первая попытка построить метро общественный транспорт система в Нью-Йорк. Система была разработана Альфред Эли Бич в 1869 г., и короткая демонстрационная линия метро, ​​идущая по пневматическая сила был открыт в 1870 году. Был заброшен в 1873 году. Rammell Пневматическая железная дорога (см. выше) в Англии было очень похоже.
• Велосипедная железная дорога Бойнтона - после успешной демонстрации под паром этого монорельс система в Кони-Айленд, в 1894 г. была проложена демонстрационная электрическая линия между Bellport и Восточный Патчог в качестве первого участка предлагаемой пригородной сети на Лонг-Айленд. Дальше ничего не было достигнуто.^[543]
• Centennial Monorail - это было похоже на относительно успешный Монорельс Лартиг система, но независимо разработанная в США. Изобретатель Рой Стоун продемонстрировал это на Столетняя международная выставка 1876 ​​г., который проходил в Филадельфия (Пенсильвания ) в честь 100-летия Декларация независимости.^[544] Система использовалась для Брэдфорд и Фостер Брук Железная дорога, открыт в 1878 году и заброшен через год после крушения поезда и взрыва котла.
• Трехрельсовая система Маке - это трехрельсовый повышенный городской быстрый транзит система была предложена для Бостон между 1888 и 1891 годами и обсуждался Массачусетс законодательный орган штата. В отличие от своего конкурента, системы Meigs (см. Ниже), демонстрационной линии построено не было. Он имеет две несущие рельсы и третий тяговый рельс в овраге между ними, с вертикальными ведущими колесами, прикрепленными к рельсу с помощью закругленных фланцев.^[545]
• Надземная железная дорога Мейгса - это повышенный на паровой тяге городской быстрый транзит систему часто описывают как монорельс но технически был до электрического третий рельс. Он был изобретен Джозией Винсентом Мейгсом (также известным как Джо Мейгс или Джо Винсент Мейгс) из Лоуэлл, Массачусетс, и был продемонстрирован на короткой экспериментальной линии в пригороде г. Бостон называется Восточный Кембридж с 1886 по 1894 гг.^[546]
• Транспортная компания Майами и Эри - в Майами и канал Эри сбежал от Цинциннати к Толедо, Огайо, и, как и все каналы в 19 веке, для буксировки лодок использовались лошади и мулы. Была высказана идея заменить животных электровозами, бегущими по рельсам, проложенным по тропе (Электрические мулы). Рельсы были проложены из Цинциннати через Дейтон к 1904 г. Идея в целом провалилась из-за появления новых двигателей внутреннего сгорания для моторных лодок и, в частности, из-за того, что канал уже был мертв.^[547]
• Тунисская монорельсовая дорога - изобретатель Ховард Хансель Тунис продемонстрировал свою монорельсовую систему на выставке в Джеймстауне (Вирджиния) 1907 года, и она была использована для Парк Пелхэм и железная дорога Сити-Айленд это была пригородная транзитная линия Нью-Йорка. У монорельса был единственный наземный рельс и два приподнятых направляющих. Он работал с 1910 по 1914 год, а затем был заменен обычными трамваями.

Рекомендации