M2 (Йоханнесбург) - M2 (Johannesburg)
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Francois Oberholzer Freeway | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается дорожным агентством Йоханнесбурга и Департаментом дорог и транспорта (Гаутенг) | ||||
| Длина | 22,9 миль (14,3 км) | |||
| Основные узлы | ||||
| Уэст-Энд |  R41 Main Reef Road в Selby Extension, Йоханнесбург | |||
 M1 Юг - Crown Interchange M1 Север - Сэндтон / Претория M9 Rissik Street, Селби   R55 / M17 / M11 Улица Муи M31 Гейдельберг-роуд M31 Джо Слово Драйв M19 Рувен-роуд, БенроузМарицбург-стрит, Казерн  M30 Cleveland RoadЧилверс-стрит, Денвер  N3 Развязка Geldenhuis N12 Развязка Geldenhuis | ||||
| Ист-Энд |  M93 Refinery Road возле Germiston | |||
| Система автомобильных дорог | ||||
Нумерованные маршруты ЮАР
| ||||
→В M2 является основным шоссе в Йоханнесбург, Южная Африка. Он назван Франсуа Оберхольцер Автострада. Он проходит к югу от Центральный деловой район на восток, где он соединяется с N3 (только короткий отрезок идет к западу от CBD). Север – Юг M1 пересекается с M2 к западу от центрального делового района.
Маршрут
Автомагистраль М2 начинается на востоке снаружи. Germiston на пересечении с M39 Refinery Road. Автомагистраль продолжается в западном направлении до развязки N3 / N12 Geldenhuys. Пересекая эти дороги, он продолжает движение на запад, проходя через промышленные районы г. Heriotdale и Кливленд и достигает своего первого съезда с Кливленд-роуд. Он продолжается на запад до развязки Денвер на улице Чилверс. Вскоре после этой развязки есть съезд и съезд с M2 West на Рувен-роуд и то же самое на перекрестке M2 East на New Goch Road. Автомагистраль продолжается на запад мимо Kaserne Railyards до развязки на улице Марицбург. Недалеко от этой развязки он проходит через транспортную развязку Гейдельберг. Эта развязка соединяется с M31 North Joe Slovo Drive в качестве восточной объездной дороги CBD к северным пригородам и M1 North или на юг через M31 Heidelberg Road до Alberton. Затем он вскоре проходит над улицей Моой, позволяя транспортным средствам выезжать с M2 East и въезжать на M2 West.
Проезжая по Розеттенвилл-роуд, он достигает Элофф-стрит, где съезды на M2 West позволяют выезжать на Stott и Rissik Street, а M2 East позволяет выезжать на Rissik Street и съезжать с Village Road. Продолжая движение на запад, он пересекает Симмондс-стрит с съездом на M2 East, а затем маршрут пересекает Booysens Road и достигает развязки Westgate. Здесь автомобили могут въезжать и выезжать с M2 с улицы Ntemi Piliso, выезжать с M2 и выезжать на север по M1, пересекая центральный деловой район через двухэтажный путепровод на улице Goch Street, или выезжать на юг к M1 и южным пригородам. M2 продолжается на запад до развязки Crown, которая позволяет транспортным средствам с M1 South двигаться на восток или запад по M2. Проходя через развязку Crown, он пересекает Treu Road, и вскоре после этого M2 заканчивается у Main Reef Road.
История
Обе автомагистрали M2 и M1 берут свое начало в схеме планирования движения 1948 года, разработанной Йоханнесбургский городской совет и исследован американским консультантом по дорожному движению Ллойд Б. Рид в 1954 г.[1]:577 В двух 10-летних планах среди прочего рассматривалась идея строительства новых городских автомагистралей и улучшения существующих автомагистралей. План предусматривал строительство двух автомагистралей, одна - с востока на запад вдоль южного центрального делового района, а другая - с севера на юг на западной стороне центрального делового района.[1]:577 План был связан с планом правительства страны и провинций Национальной транспортной комиссией для Западный и Восточные объездные дороги, будущее N1 и N3 /N12.[1]:577 Автомагистраль Восток-Запад (M2) будет начинаться на восточной объездной дороге, ныне известной как Развязка Geldenhuis, хотя в настоящее время начинается дальше на восток в Germiston на Refinery Road.[1]:577
Затем автомагистраль продолжится на запад через старые горнодобывающие владения и оригинальные золотоносные рифы, заканчиваясь на Мейн Риф Роуд возле Черч Стрит.[1]:577 Планировалось, что в конечном итоге он достигнет предложенного Западного обхода, но этого не произошло.[1]:577 Помимо нескольких алмазных развязок, соединяющих существующие главные дороги в городе и за его пределами, будет два больших развязки это будет построено на шахтные свалки.[1]:578 Первая будет построена недалеко от Нью-Казерин и соединит Гейдельберг-роуд на юге и Харроу-роуд (ныне Джо Слово-драйв) на севере, а вторая крупная развязка далее соединит автомагистраль Север-Юг (M1), а затем Корона обмен.[1]:578 Будут предусмотрены меры по вертикальному и горизонтальному перемещению земли из-за проседания подорванной земли, особенно там, где старые шахты не были должным образом заполнены.[1]:578
Автострада с двумя-тремя полосами движения была запланирована с большими средними линиями для поломок, приподнятыми там, где это необходимо, и ограничением скорости, установленным в диапазоне от 80 до 100 км / ч (50 и 60 миль в час).[1]:577–8 Автомагистраль названа в честь члена городского совета Йоханнесбурга Я. Ф. Оберхольцера, который был главой комитета по делам и транспорту города.[1]:405
Строительство
1956
Первоначальный долгосрочный план развития автомагистрали был предусмотрен для будущего Йоханнесбурга. Первой была автомагистраль север / юг протяженностью 18,4 км, протянувшаяся от Вестгейта к югу от центрального делового района Йоханнесбурга, чтобы соединиться с существующей главной дорогой Претории, в 5,6 км от муниципальной границы Йоханнесбурга в северных пригородах.[2]:328 Секция Вестгейт соединится с автомагистралью восток / запад, идущей к югу от центрального делового района Йоханнесбурга.[2]:328 Третий участок включал реконфигурацию дорог, чтобы сформировать восточный объезд центрального делового района, соединяющий автомагистраль север / юг с проспектом Саратога.[2]:328
1958
На Харроу Роуд (Джо Слово Драйв) начались работы по расширению и углублению дороги, включая новые мосты, пересекающие ее на Джоэл Роуд, Александре Стрит и Барнато Стрит.[2]:328 Место встречи Харроу-стрит (Джо Слово Драйв) Луи Бота Авеню в Berea, это должно было стать подземным переходом последнего.[2]:328 В южном конце Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) эстакада пересечет Саратога-авеню и в конечном итоге соединится в будущем с реконструированными дорогами Симерт и Сиверайт.[2]:328
1962
Строительство на Sivewright Road / Berea Street и Siemert Road / End Street реконфигурация, важная для соединения будущей восточной объездной дороги с M1 в северных пригородах, в предлагаемых Килларни Транспортная развязка с автомагистралью M2 East на предполагаемой развязке Гейдельберг близилась к завершению.[2]:329 Обе дороги реконфигурации были расположены в Дорнфонтейне, к востоку от центрального делового района Йоханнесбурга.
1963
Начато исследование запланированного маршрута восточно-западной автострады с целью изучения качества почвы на отвалах и слизевые плотины а также положение и глубина шахтных туннелей.[2]:329 Были заключены контракты на участок автострады M2 от развязки Вестгейт на восток до улицы Муи.[2]:329 Были также заключены контракты на планирование Гейдельбергской развязки и ее подключения к объездной дороге Харроу-роуд (Джо Слово Драйв).[2]:329
1964
Схема Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) была завершена.[2]:329 Улучшения на Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) расширяют и углубляют дорогу, включая новые мосты, пересекающие ее на Джоэл-роуд, Александре-стрит и Барнато-стрит.[2]:328 Место встречи Харроу-стрит (Джо Слово Драйв) Луи Бота Авеню в Berea, это стало подземным переходом последнего.[2]:328 Продолжались работы по объездной дороге Береа-Сиверайт.[2]:329
1965-1966
Начатые работы на восточной объездной дороге на участке улицы Береа-Сиверайт были завершены. На южном конце двухэтажного участка M1 Goch Street начались работы на развязке Westgate, которая соединит автомагистрали M1 и M2, но работа была проблематичной, когда горные выработки под площадкой стали проблемой.[2]:331
1967
Гейдельбергская транспортная развязка была выставлена на торги и стоила 3,9 миллиона рандов.[2]:331 На оставшейся части автомагистрали М2 проводился тендер, или на ней начиналось строительство.[2]:331
1968
Завершены работы на трассе Siemert Road / End Street, составляющей часть восточной объездной дороги.[2]:331
1970
К этому году Хайдельбергская транспортная развязка близилась к завершению.[2]:332
1971
Строительство развязки Crown, которая соединит трассу M1 Север / Юг с M2, было отложено, поскольку полученные тендеры были сочтены слишком дорогими.[2]:332
1972
Тендер Crown Interchange по M1 / M2 был окончательно завершен, и срок его завершения назначен на 1974 год.[2]:332 Гейдельбергская развязка на восточном участке M2 была открыта и соединила восточный объезд центрального делового района с автомагистралью N1 в северных пригородах.[2]:332 Участок автострады M2 между развязкой Марицберг и съездом в Хериотдейл был завершен и открыт для движения между этими двумя участками.[2]:332 Работы на участке под названием «Виадук Казерне» к востоку от Гейдельбергской развязки все еще продолжались.[2]:332
1973
Часть маршрута, соединяющего развязку Crown с развязкой Westgate, теперь была открыта для движения.[2]:332 Работы на участке под названием «Виадук Казерне» к востоку от Гейдельбергской развязки все еще не были завершены.
1974
M2 был полностью открыт после завершения строительства виадука Казерне к востоку от Гейдельбергской развязки. Работы по соединению M2 с восточной объездной дорогой N3 на восточной границе с Жермистоном не были завершены, поскольку транспортная развязка Гелденхейс все еще строилась Департаментом автомобильных дорог Трансвааля.[2]:333
1978
В этом году завершилось строительство и открытие транспортной развязки Гелденхейс, по которой трасса М2 была подключена к восточной объездной дороге N3.[2]:334
Окончательная стоимость
Окончательная стоимость двенадцатилетнего проекта M1 и M2 составила 85,5 миллиона рандов за счет присуждения 27 контрактов. Правительство провинции и страны внесло 21 миллион рандов в окончательную стоимость, в то время как приобретение земли составило 19% от окончательной стоимости. Проект переехал 8,3 млн. кубометры земли, состоящей из 0,3 миллиона кубических метров скальной породы, 8 миллионов кубических метров ила и земли. Построено восемьдесят новых мостов и перемещено десять шахтных отвалов. Уложено 70 километров дренажных труб и залито 500 тысяч кубометров бетона.
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Сократите, Джон Р. (1970). Йоханнесбургская сага. Йоханнесбург: John R. Shorten Pty Ltd., стр. 1159.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа «Инженерное управление города Йоханнесбурга - век самоотверженности». Гражданское строительство = Siviele Ingenieurswese. 28 (9): 325–335. Сентябрь 1986 г. - через Sabinet.