Мост Мартина Олафа Сабо - Martin Olav Sabo Bridge

Мост Мартина Олафа Сабо
Мост Гайавата 01.JPG
Мост Мартина Олафа Сабо, вид с юга, примерно со стороны 28-й улицы.
Координаты44 ° 57′17 ″ с.ш. 93 ° 14′33 ″ з.д. / 44,9547 ° с. Ш. 93,2425 ° з. / 44.9547; -93.2425Координаты: 44 ° 57′17 ″ с.ш. 93 ° 14′33 ″ з.д. / 44,9547 ° с. Ш. 93,2425 ° з. / 44.9547; -93.2425
НесетПешеход и велосипед
КрестыШтат Миннесота шоссе 55 (Гайавата авеню) и МЕТРО Синяя ветка
LocaleМиннеаполис
Официальное названиеМост Мартина Олафа Сабо
ПоддерживаетсяОбщественные работы Миннеаполиса
Характеристики
дизайнвантовый подвеска
Общая длина2200 футов (671 м)
Рост100 футов (30 м)
Самый длинный промежуток220 футов (67 м)
История
ОткрытРазрезание ленты 8 ноября 2007 г., 16:00 CDT.
Центр города Миннеаполис и мост Мартина Олафа Сабо от Гайавата авеню мост через Лейк-стрит, на МЕТРО Синяя ветка легкорельсовый поезд.

В Мост Мартина Олафа Сабо это мост в городе Миннеаполис и первый вантовый подвесной мост в Штат США из Миннесота. Ранее пешеходный мост Мидтаун-Гринуэй, он был переименован в честь бывшего Представитель Мартин Олав Сабо, четырнадцать членов Конгресса от Миннесоты.

Открытый и освященный в ноябре 2007 г. мост пересекает Гайавата авеню (Магистральное шоссе 55) к северу от 28-й улицы Восток и к югу от 26-й улицы Восток, соединяя Фазу 2 и Фазу 3 Миннеаполиса Midtown Greenway на проспекте Гайавата, что позволяет езда на велосипеде связь по городу. Мост также связывает Сообщество Лонгфеллоу (Лонгфелло и Сьюард окрестностей) Сообщество Филлипса (East Phillips окрестности), и соединяет пользователей с севера на юг Hiawatha LRT Trail и Маленькая Земляная тропа.

Мост был построен округом Хеннепин и передан городу Миннеаполису, который владеет и обслуживает мост.[1]

Мост был закрыт 20 февраля 2012 г., когда два троса, поддерживающих мост, упали из-за трещин в точках их крепления; дополнительные значительные трещины были впоследствии обнаружены в двух других опорных плитах. Мост, поддерживаемый временными распорками, был вновь открыт 1 июня 2012 года. В сводном отчете об анализе отказов, опубликованном 8 июня 2012 года, было установлено, что неучтенные ветровые колебания кабеля привели к повреждению точек крепления. 23 сентября 2012 года мост снова закрыли на ремонт.[2] Ремонт был завершен, и мост вновь открылся 19 ноября 2012 года.[3]

Конфигурация

Новый мост устраняет необходимость в велосипедисты и пешеходы пересечь оживленную авеню Гайавата с стоп-сигнал на уровне класса. Вместо этого мост переносит их на один квартал на север, через шоссе и обратно на юг, создавая новый переход уровня 28-й улицы к востоку от Гайаваты. Пользователи по-прежнему могут использовать переход Гайавата на уровне уровня после завершения.[4]

Структура

Мост имеет общую длину 2200 футов. Его главный пролет проходит на 220 футов над Гайавата-авеню, а вантовая башня возвышается на 100 футов над уровнем настила моста. Мост Мартина Олава Сабо - это первый вантовый подвесной мост в штате Миннесота. Его дизайн был разработан инженерной консалтинговой фирмой. URS, при участии сообщества.[5]

История

Во время пребывания на посту конгрессмена Мартина Олава Сабо он выделил проекту федеральное финансирование в размере 2,9 миллиона долларов. Он также получил признание за получение федерального финансирования для завершения многих капитальных улучшений в Миннеаполисе. Городские консультативные советы и комитеты выдвинули рекомендацию переименовать мост в честь Сабо в 2005 году, что и было сделано городским советом.[6] Округ Хеннепин предоставила дополнительное финансирование на общую сумму 5,1 миллиона долларов для финального проекта.[7]

Структурные провалы 2012 г.

Поздно ночью 19 февраля 2012 года два самых длинных опорных троса на мосту были обнаружены отсоединенными и лежащими на мостовой платформе ниже. Вскоре после этого мост был закрыт для движения транспорта. Часть проспекта Гайавата, проходящая под мостом, также была закрыта, а легкорельсовое движение было приостановлено на путях, проходящих под мостом.[8][9]

Скоростной трамвай возобновил работу 24 февраля 2012 года после того, как под мостом были установлены аварийные опоры и удалена вторая пара кабелей из-за трещин в их точках крепления.[10] Авеню Гайавата была вновь открыта для движения под мостом 27 февраля 2012 года.[11]

Первоначальный отказ кабеля произошел из-за трещин в пластинах диафрагмы, которые крепят концы кабелей к стальной опоре, и впоследствии значительные трещины были обнаружены в трех из этих креплений. Инжиниринговая фирма Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. был нанят, чтобы исследовать, как стали скомпрометированы пластины диафрагмы.[12] 8 июня 2012 г. был выпущен сводный отчет.[13] Результаты исследования были опубликованы, в которых отказ был объяснен вызванными ветром «вибрациями кабеля, которые вызывают циклы повреждающего диапазона напряжений на чувствительных к усталости деталях в пластинах диафрагмы кабеля». Эффект вибрации кабеля, вызванный ветром, не входил в исходную конструкцию моста.[14]

Мост был открыт для пешеходного и велосипедного движения 1 июня 2012 г. с установленными временными опорными сооружениями.[15] Были спроектированы новые плиты, и мост был снова закрыт в период с 23 сентября 2012 г. по 19 ноября 2012 г., чтобы их можно было модернизировать для проведения постоянного ремонта.[3]

использованная литература

  1. ^ "Мосты". Коалиция Midtown Greenway. 2008 г.. Получено 28 марта 2020.
  2. ^ Адамс, Джим (23 сентября 2012 г.). «Пешеходно-велосипедный мост Сабо закрыт на ремонт». Звездная трибуна. Получено 30 сентября, 2012.
  3. ^ а б Брандт, Стив (20 ноября 2012 г.). «Мост Сабо открывается после ремонта». Звездная трибуна. Получено 20 января, 2013.
  4. ^ "Блог Roadguy: ознакомьтесь с новым мостом Гринвэй". Звездная трибуна. 8 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 26 сентября 2007 г.. Получено 31 августа, 2007.
  5. ^ «Протокол заседания совета коалиции Midtown Greenway от 18 апреля 2002 г.». Коалиция Midtown Greenway. 18 апреля 2002 г.. Получено 31 августа, 2007.
  6. ^ «Постановление горсовета» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.
  7. ^ «От отдела общественных работ» (PDF). Город Миннеаполис. 9 августа 2005 г. Архивировано с оригинал (PDF) 29 сентября 2007 г.. Получено 31 августа, 2007. Он содержит официальную документацию Министерства общественных работ Миннеаполиса.
  8. ^ Рао, Майя (21 февраля 2012 г.). «Отказ хорошего кабеля ошеломил инспектора моста Сабо». Звездная трибуна. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.
  9. ^ Мадор, Джессика (24 февраля 2012 г.). «Мост Сабо остается закрытым из соображений безопасности». Общественное радио Миннесоты. Получено 24 февраля, 2012.
  10. ^ Гильярд, Берл (24 февраля 2012 г.). «Сервис Hiawatha LRT восстановлен на всех станциях». Финансы и коммерция. Архивировано из оригинал 25 февраля 2012 г.
  11. ^ Маркес, Херон (27 февраля 2012 г.). «Авеню Гайавата у разрушенного моста снова открывает движение». Звездная трибуна. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 3 марта 2012.
  12. ^ Рао, Майя (29 февраля 2012 г.). «Еще больше трещин на мосту Сабо». Звездная трибуна. Архивировано из оригинал 1 марта 2012 г.. Получено 3 марта, 2012.
  13. ^ "Сводный отчет" (PDF). Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc. Получено 10 июн 2012.
  14. ^ Рао, Майя (29 июня 2012 г.). «Выводы моста Сабо: ветры вызвали трещины в плитах». Звездная трибуна.
  15. ^ «Мост Сабо снова открывается для велосипедного и пешеходного движения». Город Миннеаполис. 1 июня 2012 г.. Получено 1 июня, 2012.

внешние ссылки