Майами вокзал - Miami Railway Station

Майами вокзал
Небольшая грунтовая дорожка ведет снизу справа к краю красного здания и пятиступенчатой ​​террасной лестницы, в конце которой находится дверь. Сторона здания двухэтажная, с двумя узкими окнами на нижнем этаже по бокам номера 100, ниже которого в качестве украшения находится железнодорожный переезд, а над ним - табличка с надписью «Майами». Над ними два квадратных окна. Здание уходит влево, крутая крыша пронизана фронтоном, за которым находится крыша одноэтажного грузового навеса. Стены состоят из горизонтальных досок красного цвета, оконные рамы выкрашены в белый цвет. Позади здания несколько деревьев на фоне облачного неба, а перед зданием - зеленая трава, местами покрытая пятнами.
Бывшие именаМайами Северный Тихий океан и железнодорожный вокзал Манитобы
Канадский Северный вокзал
Канадский национальный железнодорожный вокзал
Ассоциация музеев железнодорожного вокзала Майами
Общая информация
Город или мегаполисМайами, Манитоба
СтранаКанада
Завершенный1889
Технические детали
Количество этажей2
Интернет сайт
www.miamirailwaystationmuseum.com
Официальное названиеЖелезнодорожный вокзал Майами (северная часть Канады), национальный исторический памятник Канады
Назначен15 июня 1976 г.

В Майами вокзал это бывший железнодорожный вокзал, построенный в Майами, Манитоба, посредством Железнодорожная компания Северной части Тихого океана и Манитобы в 1889 году. Обозначен как Национальное историческое место Канады в 1976 году это сейчас железнодорожный музей который работает летом. Музей расположен на южной окраине поселка недалеко от перекрестка с. Шоссе 23 и Летайн-стрит.

Фон

С 1879 по 1882 гг. Провинциальное правительство Джон Норки в 4-й Законодательный орган Манитобы выдвигал более высокие требования провинциальных прав от Правительство Канады.[1] Эта стратегия привела к расширению границ провинции в 1881 году и увеличению субсидий со стороны федерального правительства, но провинция также уступила права, на которые она претендовала ранее.[1] Он также признал контроль федерального правительства над фрахтованием железных дорог в провинции, учрежденной в качестве федерального запрет,[1] в которой Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR) действовала как монополия.[2] В 1885 году, столкнувшись с экономическим кризисом, провинциальному правительству была предложена увеличенная субсидия в размере 330 000 долларов в год, но оно было вынуждено принять «оговорку об окончательности», представляющую «окончательное урегулирование всех нерешенных вопросов» между провинциальным и федеральным правительством; это помешало бы провинции добиваться контроля над своими природными ресурсами или просить о расширении границ, и она не могла арендовать железные дороги, ведущие в Соединенные Штаты.[3]

В 1887 году Норквей был смещен с должности из-за сфабрикованного скандала, и Томас Гринуэй занял пост премьер-министра.[3] Он назначил Джозеф Мартин как провинция Генеральный прокурор и комиссар железных дорог.[4] Гринуэй провел отдельные обсуждения с руководителями CPR, Центральной железной дороги Манитобы и базирующейся в США Северная Тихоокеанская железная дорога (NPR), надеясь расширить железнодорожное сообщение в провинции и снизить транспортные расходы.[5] В середине 1888 года он и Мартин заключили сделку между провинцией и Северной Тихоокеанской железной дорогой, в результате которой NPR построит железную дорогу в долине Ред-Ривер, соединяющую Виннипег в свою сеть в США и две ветки, одна из Виннипега в Portage la Prairie, другой из Моррис к Брэндон.[6][примечание 1]

Без их ведома NPR хотела получить контроль над железной дорогой долины Ред-Ривер в качестве рычага, чтобы угрожать CPR, которая совершила вторжения на территорию NPR в Пьюджет-Саунд на северо-западе США.[6] В 1889 году две железные дороги согласились уравнять свои ставки в Манитобе и Пьюджет-Саунд.[6] В Свободная пресса Манитобы критически относился к сделке между провинцией и NPR, и после того, как газета была продана CPR в сентябре 1888 года, она начала печатать утверждения о том, что Гринуэй и Мартин получили по 50 000 долларов каждый. взятка от NPR.[7]

Железнодорожный вокзал Майами Северный Тихий океан и Манитоба был построен в 1889 году.[8] Десять лет спустя его приобрела Уильям Маккензи и Дональд Манн поскольку они взялись за создание трансконтинентальная железная дорога это станет Канадская Северная железная дорога.[8]

Описание

Конструкция здания предполагает «эффективность и экономичность», деревянно-каркасную конструкцию 1889 года постройки с высокими шатрами. двускатная крыша из которого выступает слуховое окно используется как смотровая площадка.[9] Стороны «резко усечены», один конец соединен с шатровая крыша грузовой навес построен в 1913 г. Канадская Северная железная дорога, которая пришла на смену Северной Тихоокеанской железной дороге.[9]

Интерьер состоит из зала ожидания и кабинета агента станции с рабочим столом начальника станции.[10] Верхний этаж использовался как резиденция начальника станции.[10]

Национальный исторический памятник

Станция продолжала работать до 1970-х годов, когда она была частью Канадская национальная железная дорога (CNR).[11] В 1976 году железнодорожный вокзал Майами был признан Национальным историческим памятником Канады.[12] В 1999 году CNR продала ветку между Моррис и Элгин проезжая через Майами в Железная дорога Долины Туларе, который снял гусеницу на утилизацию в 2007 году.[11]

Окна станции, некоторые из которых испортились или были повреждены, были отремонтированы с Парки Канады внесение соответствующего финансирования в проект.[12][11] В 2008 году отстроен новый фундамент, а в 2015 году отремонтирована кровля.[10]

Это единственная сохранившаяся станция, построенная в этом стиле Северным Тихим океаном и железной дорогой Манитобы.[8] 23 апреля 2008 года станция была внесена в список муниципального наследия Манитобы.[9] Сообщество часто использует станцию ​​в рекламе, что является одной из ее «самых заметных особенностей».[10] Сейчас это один из двух музеев в деревне, второй - музей Майами, и в 2015 году он привлек около 1000 посетителей, в основном с региональных мероприятий.[10] Тема музея - изображать роль смотрителя станции на рубеже ХХ века.[13]

При финансировании программы летних рабочих мест федерального правительства и Сельский муниципалитет Томпсон, музей нанял студента, который делал архивные записи каждого предмета в музее, используя программное обеспечение для каталогизации от Канадский центр открытия окаменелостей.[14]

Примечания

  1. ^ Железнодорожная ветка от Морриса до Брэндона будет проходить через Майами.

Цитаты

  1. ^ а б c Фергюсон и Уордхау 2010, п. 82.
  2. ^ Канадский реестр исторических мест: бывший Майами Северный Тихий океан и железнодорожный вокзал Манитобы.
  3. ^ а б Фергюсон и Уордхау 2010, п. 83.
  4. ^ Фергюсон и Уордхау 2010, п. 85.
  5. ^ Фергюсон и Уордхау 2010, п. 86.
  6. ^ а б c Фергюсон и Уордхау 2010, п. 87.
  7. ^ Фергюсон и Уордхау 2010, п. 88.
  8. ^ а б c Коричневый 2012, п. 66.
  9. ^ а б c Отделение исторических ресурсов.
  10. ^ а б c d е Stockford.
  11. ^ а б c Доусон 2009.
  12. ^ а б Парки Канады.
  13. ^ Хадсон и Николлс, п. 134.
  14. ^ Pembina Valley Online.

Рекомендации

  • Браун, Рон (2012). Рельсы через прерии: железнодорожное наследие канадских прерий. Dundurn Press. ISBN  978-1-4597-0217-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Доусон, Аллан (17 сентября 2009 г.). "Железной дороги нет, а вокзал жив". Манитоба Кооператор. Ограниченное партнерство Glacier FarmMedia. Получено 3 февраля 2017.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Фергюсон, Барри; Wardhaugh, Роберт, ред. (2010). Премьеры Манитобы XIX и XX веков. Торговля книгами на основе стипендии. 24. Университет Regina Press. ISBN  9780889772168.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Хадсон, Кеннет; Николлс, Энн, ред. (1985) [1975]. Справочник музеев и экспонатов (3-е изд.). Stockton Press. ISBN  9781349070169. ISSN  0267-9698.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Стокфорд, Алексис (18 ноября 2015 г.). «Музеи-близнецы рассказывают историю Майами». The Morden Times. Получено 3 февраля 2017.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • «Железнодорожный вокзал Майами (северная часть Канады), национальный исторический памятник Канады». Канадский регистр исторических мест. Парки Канады. Получено 3 февраля 2017.
  • «Бывший вокзал Майами Северный Тихий океан и Манитоба». Канадский регистр исторических мест. Парки Канады. Получено 3 февраля 2017.
  • «Муниципальный объект наследия Манитобы № 332». Отделение исторических ресурсов Департамента спорта, культуры и наследия Манитобы. Получено 31 января 2017.
  • «Железнодорожный вокзал Майами» (Пресс-релиз). Парки Канады. Архивировано из оригинал 17 октября 2013 г.. Получено 31 января 2017.
  • «Музей железнодорожного вокзала Майами получает грант». Pembina Valley Online. 18 июля 2013 г.. Получено 3 февраля 2017.

внешняя ссылка

Координаты: 49 ° 22′11,50 ″ с.ш. 98 ° 14′38,09 ″ з.д. / 49.3698611 ° с.ш.98.2439139 ° з.д. / 49.3698611; -98.2439139