Нью-Йорк авеню (Вашингтон, округ Колумбия) - New York Avenue (Washington, D.C.)

Нью-Йорк авеню
  • Нью-Йорк Авеню NE
  • New York Avenue NW
Нью-Йорк Авеню.jpg
New York Avenue N.W. в Вашингтоне, округ Колумбия, на пересечении 14-й улицы, смотрящей на восток
ПоддерживаетсяDDOT
Место расположенияВашингтон, округ Колумбия., НАС.
Координаты38 ° 54′12,6 ″ с.ш. 77 ° 1′11,6 ″ з.д. / 38,903500 ° с.ш.77,019889 ° з. / 38.903500; -77.019889Координаты: 38 ° 54′12,6 ″ с.ш. 77 ° 1′11,6 ″ з.д. / 38,903500 ° с.ш.77,019889 ° з. / 38.903500; -77.019889
Уэст-Энд18-я улица
Основной
перекрестки
Ист-Энд США 50 (Шоссе Джона Хэнсона)

Нью-Йорк авеню диагональный проспект, расходящийся на северо-восток от белый дом в Вашингтон, округ Колумбия., к границе с Мэриленд. Это главный маршрут с востока на запад в городской Северо-Запад и К северо-востоку квадранты и соединяет центр города с точками к востоку и северу от города через Чеверли, Мэриленд, то John Hanson Highway, то Балтимор – Вашингтон-Парквей, и в конечном итоге Межгосударственный 95.

История

Нью-Йорк-авеню планировалась как одна из оригинальных улиц в L'Enfant Plan для Вашингтона, округ Колумбия, он должен был начаться в Река Потомак и пройдите на северо-восток к Белому дому, затем продолжайте движение мимо Представительская резиденция к северо-востоку до границы города федерального значения. Часть улицы к юго-западу от Белого дома должна была дать Президент США беспрепятственный вид на реку. Строительство Государство, война и строительство флота с 1871 по 1888 год заблокирован этот вид, и он остается заблокированным по сей день.[1] Первоначально он распространялся на территорию Военно-морская обсерватория США, но конструкция Rawlins Park в 1873 г. разрушил квартал Нью-Йорк-авеню между 18-й и 19-й улицами северо-западнее.[2] Его объединение с Треугольным парком и тремя другими "паркетами" в "Малый торговый центр" (явно имитирующее близлежащий Национальная аллея ) в 1937 году занял еще один квартал между 20-й и 21-й улицами СЗ.[3] Строительство Министерство войны США Здание (ныне Здание Гарри С. Трумэна, размещение Государственный департамент США ), и связанный парк (с января 1959, известный как Парк Эдварда Дж. Келли)[4] с 1940 по 1941 разрушены три нижних блока Нью-Йорк-авеню.[5] Строительство Теодор Рузвельт Билдинг (в котором сейчас находится Управление персонала США ) в 1963 году ликвидировал еще один блок между 19-й и 20-й улицами СЗ. В результате остался один квартал на северо-западе Нью-Йорк-авеню, между 17-й и 18-й улицами на северо-запад, к юго-востоку от Белого дома.

Нью-Йорк-авеню к северо-востоку от Белого дома сохраняет свой непрерывный характер. Первоначально он заканчивался на Boundary Avenue (ныне Флорида авеню, северо-восток, как и все улицы города в плане L'Enfant. Широкое развитие происходило за пределами Баундэри-авеню с 1870 по 1900 год. Расширение Нью-Йоркской авеню до Блейденсбург-роуд рассматривалось еще в 1899 году.[6] Но никаких действий предпринято не было. В План Макмиллана Генеральный план столицы, опубликованный в 1901 году, настоятельно рекомендовал продление улицы. Но хотя многие части плана были выполнены, строительство дороги не произошло.[7] В 1903 году были составлены планы продлить улицу примерно на 1 милю (1,6 км) за «черту города», чтобы добраться до Ivy City разработка,[8] но и они провалились. В 1907 г. при строительстве Union Station шел, Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) создала диверсионный путь (начиная с Айви-Сити), чтобы его пассажирские поезда могли добраться до новой станции.[9] В рамках этих усилий от B&O потребовалось построить мост, который проложит Нью-Йорк-авеню по новому маршруту, простирающему Нью-Йорк-авеню до Четвертой улицы NE. B&O построила мост и пристройку, но мост оставался неиспользованным в течение десятилетий.[7]

Расширение Bladensburg Road снова обсуждалось в 1908 году.[10] и не удалось. В преимущественное право проезда был куплен в 1914 году, и собственники вдоль уличного маршрута дали оценку для строительства. Но строительства не было.[7] В 1925 г. было предложено расширение до авеню Южной Дакоты, северо-восток (после того, как земля была куплена для основания Национальный арборетум США ), но эти предложения не были реализованы.[11] Строительство на New York Avenue Extended наконец началось в сентябре 1930 года.[12] В рамках проекта стоимостью 231000 долларов (3535404 доллара в долларах 2019 года) была создана дорога длиной 50 футов (15 метров) длиной 2,125 миль (3,420 км) от северо-востока Флорида-авеню до северо-востока Блейденсбург-роуд. Перекрестков с переулками не было, с ней сливалась только 4-я улица СВ. Расширенный Нью-Йорк Авеню открылся 2 ноября 1931 года.[7]

Заключительный участок Нью-Йорк-авеню СВ (известный как Нью-Йорк-авеню расширенный), от Блейденсбург-роуд до границы округа-Мэриленд и соединения с Маршрут 50 США открылся в октябре 1954 года. Строительство шоссе 50 было совместными усилиями штата Мэриленд (который построил северную половину) и федерального правительства (которое построило южную половину). Округ Колумбия заплатил за расширение Нью-Йорк-авеню до соединения. В это время предлагались «ворота» в город, но ворот не построили.[13] Этот участок проспекта был плохо спланирован. У моста через Южную Дакота-авеню и железнодорожных путей всего в нескольких сотнях футов к западу Нью-Йорк-авеню сузилась с трех полос до двух, создавая большие резервы.[14]

Вид на юго-запад вдоль Нью-Йорк-авеню на Блейденсбург-роуд

Капитальные реконструкции

Нью-Йорк-авеню к северо-западу и северо-востоку в пределах старого Федерального города в целом сохранился в хорошем или отличном состоянии. Город перестроил Нью-Йорк-авеню между 9-й и 15-й улицами на северо-западе с 1992 по 1994 год.[15]

Однако у Нью-Йорк-авеню северо-восток за пределами Флорида-авеню возникли серьезные проблемы с деградацией. Этот участок дороги ремонтировался только незначительно до середины 1980-х годов, когда основные участки дороги начали выходить из строя. В 1987 году произошла полная реконструкция северо-восточной части Нью-Йорк-авеню от Блейденсбург-роуд до Южной Дакота-авеню.[16] Нижняя часть улицы капитально не ремонтировалась и к 1990 г. была внесена в список города (вместе с Южная Капитолийская улица ) как одна из худших для выбоин.[17]

В 1995 г. Департамент транспорта округа Колумбия (DDOT) подсчитали, что на New York Avenue Extended ежедневно перевозилось 107 000 автомобилей.[15] К 1997 году эта цифра выросла до 135 000 автомобилей каждый день.[18] Дорога в округе Колумбия была наиболее загруженной; только 14-я улица, мост и Юго-восток-юго-западное шоссе (I-395) путешествовали больше. Это также был наиболее часто используемый коммерческий коридор города, так как полуприцепы в два раза чаще использовали Нью-Йорк-авеню для въезда в город, чем любую другую улицу.[19]

Весной 1998 года город объявил о двухлетнем проекте стоимостью 24,7 миллиона долларов (38 744 406 долларов в долларах 2019 года) по реконструкции Нью-Йорк-авеню от авеню Южной Дакота до линии округа. Были заменены два моста, которые создавали двухполосные пробки, а проезжая часть расширилась до трех полос в каждую сторону.[14][20] Также были заменены пандусы, соединяющие авеню Южная Дакота с авеню Нью-Йорк. Новый дизайн проезжей части с 10-дюймовым (25 см) железобетон дорожное покрытие, использовалось на этом участке улицы. В рамках проекта также было установлено новое уличное и дорожное освещение и улучшена канализация ливневой канализации. Из-за замысла и задержек с получением федерального финансирования проект продолжался до марта 1999 года. Дорожные заграждения использовались для создания разветвленных полос движения, чтобы уменьшить проблемы в часы пик.[18] Работа оказалась более сложной, чем планировалось, и не была завершена до июня 2002 года.[21] По причинам, которые остаются неясными, мост через железнодорожные пути в районе авеню Южная Дакота, северо-восток не был заменен, и узкое место с двумя полосами движения сохранилось.[15]

По мере продолжения проекта реконструкции 1999 года участок Нью-Йорк-авеню от авеню Южной Дакота до Блейденсбург-роуд был отремонтирован для удаления неровного асфальта. Все три полосы движения были закрыты одновременно, так как город экспериментировал с так называемым «полнопроходным подходом» при ремонте дорожного покрытия. Компания Fort Myer Construction выполнила работы на сумму 700000 долларов (1010731 доллар в долларах 2019 года).[19] Новый метод строительства сработал, и через три дня проспект вновь открылся вовремя.[22]

Согласно исследованию, опубликованному в 2005 году правительством округа Колумбия, пять из десяти наиболее подверженных авариям перекрестков в городе проходят вдоль Нью-Йорк-авеню. Самый опасный перекресток в городе находится на Нью-Йорк-авеню северо-восток и Блейденсбург-роуд.[23]

Другой крупный мост, ведущий к северо-востоку от 9-й улицы через Нью-Йорк-авеню, начал замену в апреле 2009 года. Это 70-летнее сооружение перевозило 26 000 автомобилей в день. Двухлетний проект стоимостью 40 миллионов долларов (47 668 683 долларов в долларах 2019 года) заменил двухполосную конструкцию шириной 44 фута (13 м) на четырехполосную конструкцию шириной 52 фута (16 м). Тротуары были расширены с 5 футов (1,5 м) до 9 футов (2,7 м) в ширину. медиана были добавлены и установлены новые противоударные перила.[24] Задержки с другими проектами на Нью-Йорк-авеню позволили начать замену моста на 9-й улице северо-востока раньше, чем ожидалось, и быстрее продвигаться к завершению.[25]

Весной 2010 года работы на Нью-Йорк-авеню возобновились. Однополосные полосы были перекрыты в обоих направлениях, так как ремонт проводился от Блейденсбург-роуд до Флорида-авеню.[26] Гораздо более серьезные ремонтные работы начались в 2011 году, когда был заменен мост 1907 года через железнодорожные пути между Флорида-авеню и северо-восток Пенн-стрит. Работа была сложной, поскольку по мосту также проходили электричество, телекоммуникационные кабели и механическое оборудование, необходимое для работы железной дороги. Проект был готов начать в 2010 году, но сложность замены привела к новому плану замены, который отложил работы на год. В 2011 году полосы перекрытия включали одну полосу движения в одном направлении в час пик, но в 2012 году число полос было увеличено до двух.[25]

Работы по перепланировке коридора

Первоначально Нью-Йорк Авеню Расширенная проходила через относительно сельские районы, где были обычным делом фермы и небольшие изолированные поселки. Но за первые 30 лет существования дороги территория вокруг нее превратилась в крупный промышленный коридор. Однако экономические потрясения 1970-х годов привели к быстрой деиндустриализации на Нью-Йорк-авеню. К концу 1970-х многие промышленные предприятия вдоль маршрута были закрыты или заброшены, а розничная торговля практически отсутствовала. Жители окрестных кварталов были очень бедными, безработица была высокой, а экологические проблемы были серьезными.

В 1980 г. Мэр округа Колумбия Мэрион Бэрри объявила о крупных усилиях по перепланировке промышленного и торгового коридора New York Avenue Extended. Для реализации целей плана не было предпринято никаких действий.[27]

Преемник Барри, Шэрон Пратт Диксон, объявила о новой реконструкции в конце 1993 года. И снова попытки перепланировки не оправдались.[28] Барри победил Диксон в ее попытке добиться повторного назначения на пост мэра, и Барри выиграл генерал, избранный в ноябре 1994 года.

Барри объявил о своей второй попытке реконструировать расширенный коридор на Нью-Йорк-авеню в июле 1995 года. Более тщательный анализ коридора выявил несколько проблем: дорога была в плохом состоянии, и движение было слишком интенсивным; перекресток Нью-Йорк-авеню и Блейденсбург-роуд представлял собой сбивающую с толку массу съездов, съездов, срединных переходов и переходов; плохие законы о зонировании позволили предприятиям устанавливать яркие, визуально отвлекающие знаки; и чрезмерное количество бордюрные порезы позволили слишком большому количеству автомобилистов выехать на дорогу и замедлили движение. План Барри в отношении улицы включал в себя планы побудить предприятия легкой промышленности и сферы обслуживания вернуться в этот район, добавить сотни деревьев в городской пейзаж, чтобы сделать его более привлекательным, и уменьшить заторы на дорогах. Представители DDOT заявили, что они готовы заменить мост через железнодорожные пути возле авеню Южной Дакоты, северо-восток, но городу не хватило 16 миллионов долларов (26 846 036 долларов в долларах 2019 года) для проекта, потому что финансирование федеральной трассы не поступало. DDOT также сообщило, что планирует расширить улицу до четырех полос между Bladensburg Road и линией District, а также уменьшить крутизну подходов к путепроводу над железнодорожными путями возле Флорида-авеню. Руководители предприятий заявили, что снижение загруженности дорог является ключом к возрождению розничной торговли и промышленности.[15] Но снова произошло небольшое оживление.

В 2002 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс объявила об очередной инициативе по реконструкции New York Avenue Extended. Представители транспорта и экономического развития объявили, что они изучают планы по сокращению заторов на Нью-Йорк-авеню путем добавления большего количества общественного транспорта, такого как Скоростной трамвай. Они также сказали, что улучшат городской пейзаж, добавив велосипедные дорожки, расширив тротуары и посадив больше деревьев и кустарников. Город нанял шесть консалтинговых фирм и заплатил им 900000 долларов (1 279 315 долларов в долларах 2019 года) за выявление дополнительных проблем, опрос жителей и предложение решений. 18-месячные усилия были направлены на создание генерального плана на Нью-Йорк-авеню, который будет направлять развитие в этом районе в течение следующих 30–50 лет. Наиболее существенной проблемой, которую сразу можно было определить со стороны улицы, было ожидаемое увеличение числа тяжелых грузовиков, использующих дорогу, из-за наличия Конференц-центр Уолтера Э. Вашингтона, Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия штаб, и несколько ожидаемых большие магазины на улице.[29]

Маршрут

Ар-деко 1100 Нью-Йорк Авеню здание когда-то было автобусным парком.
Пересечение с 15-й улицей СЗ, где маршрут прерывается Здание казначейства и белый дом.

Нью-Йорк авеню Маршрут 50 США от границы с Мэриленд и на северо-запад до 6th Street NW.[нужна цитата ] Кроме того, это Альтернативный маршрут 1 США от Bladensburg Road NE до 6th Street NW.[нужна цитата ] Северный вокзал Межгосударственный 395 находится на обозначенном перекрестке с New York Avenue и 4th Street NW.[нужна цитата ] На этом перекрестке движение с New York Avenue в любом направлении может повернуть на юг на Interstate 395, но движение на Interstate 395 в северном направлении может повернуть только направо (восток) на New York Avenue.[нужна цитата ]

В восточном конце Нью-Йорк Авеню NE становится John Hanson Highway (США Route 50 в Мэриленде ).[нужна цитата ]

На восточной стороне Площадь Маунт-Вернон, Нью-Йорк Авеню пересекает 7-я улица NW.[нужна цитата ] На площади Маунт-Вернон движение на Нью-Йорк-авеню смешивается с движением на Massachusetts Avenue NW и K Street NW.[нужна цитата ] К востоку от площади Маунт-Вернон, Нью-Йорк-авеню является частью Национальная система автомобильных дорог.[нужна цитата ]

В то время как основная линия Нью-Йорк-авеню простирается к северо-востоку от Белого дома, авеню возобновляется к юго-западу от Белого дома, чтобы пройти один квартал между 17-й и 18-й улицами на северо-западе. На 18th Street NW, New York Avenue соединяется с E Street NW, что ведет к E Street Expressway.[нужна цитата ] Этот одноблочный сегмент Нью-Йорк-авеню также является частью национальной системы автомобильных дорог.

Достопримечательности

Нью-Йорк Авеню NE обслуживается NoMa - Станция Gallaudet U на Вашингтон Метро. Станция метро стоимостью 103,7 миллиона долларов (140 367 706 долларов в долларах 2019 года) открылась в 2004 году как станция New York Ave-Florida Ave-Gallaudet U.[30] Семь лет спустя Metro дала остановке новое имя, NoMa-Gallaudet U, чтобы сделать станцию ​​более привлекательной. (NoMa означает «север Массачусетса», городские власти надеялись превратить его в район модного искусства и розничной торговли.)[31]

Интересные места на Нью-Йорк-авеню или рядом с ней включают Бюро алкоголя, табака и огнестрельного оружия на Нью-Йорк-авеню 99 (открытое в 2008 году),[32] главный вход в Национальный дендрарий (в том числе четыре перемещенных Ворота Капитолия США и Колонны Национального Капитолия ), Конференц-центр Уолтера Э. Вашингтона на Нью-Йорк-авеню и 7-я улица NW (открылась в 2003 году),[33] то Национальный музей женщин в искусстве, то Пресвитерианская церковь на Нью-Йорк-авеню, а Галерея искусств Коркоран.

Рекомендации

  1. ^ Applewhite 1993, п. 127.
  2. ^ Беднар 2006, п. 154, 267 сл. 51.
  3. ^ «5 новых парков спланированы как ТЦ». Вашингтон Пост. 13 апреля 1937 г. с. 17.
  4. ^ «Парк имени Эдварда Дж. Келли». Вашингтон Пост. 18 января 1959 г. с. БИ 2.
  5. ^ «Юридические уведомления». Вашингтон Пост. 17 ноября 1939 г. с. 30.
  6. ^ «Окружная конференция по законопроектам». Вашингтон Пост. 5 февраля 1899 г. с. 10.
  7. ^ а б c d «Открытие пристройки Нью-Йорк-авеню назначено на 2 ноября». Вашингтон Пост. 25 октября 1931 г. с. M22.
  8. ^ Миллер 1984, п. 80.
  9. ^ "Железнодорожная компания Балтимора и Огайо". Коммерческая и финансовая хроника. 21 ноября 1903 г. с. 2044.
  10. ^ "Три районных законопроекта ". Вашингтон Пост. 14 февраля 1908 г. с. 4.
  11. ^ «Северо-восточные граждане предлагают дендрарий на горе Гамильтон». Вашингтон Пост. 13 декабря 1925 г. с. 6.
  12. ^ «Подходы к Вашингтону». Вашингтон Пост. 15 сентября 1930 г. с. 6.
  13. ^ «Новый бульвар может быть открыт через 6 недель». Вашингтон Пост. 4 сентября 1954 г. с. 35.
  14. ^ а б Шаффер, Рон (10 апреля 1997 г.). «Три забитые артерии». Вашингтон Пост. п. J1.
  15. ^ а б c d Фер, Стивен К. (31 июля 1995 г.). "Будущее Нью-Йоркской авеню сталкивается с трудностями". Вашингтон Пост. п. C1.
  16. ^ Ланкастер, Джон (25 мая 1987 г.). «Долгая дорога к благоустроенным улицам, мостам». Вашингтон Пост. п. D10.
  17. ^ Фер, Стивен С. (23 июля 1990 г.). «Старые улицы покидают город, спасаясь от прилива». Вашингтон Пост. п. А1.
  18. ^ а б Сипресс, Алан (3 марта 1999 г.). «Ремонтные работы начинаются на Нью-Йорк-авеню». Вашингтон Пост. п. B8.
  19. ^ а б Леониг, Кэрол Д. (17 марта 2001 г.). "Нью-Йорк авеню, объезд вперед". Вашингтон Пост. п. B1.
  20. ^ Рид, Алиса (12 октября 1997 г.). "Дороги округа Колумбия поворачивают к лучшему". Вашингтон Пост. п. B1.
  21. ^ Шаффер, Рон (2 июня 2002 г.). «Близкий вызов меняет образ мыслей о мести». Вашингтон Пост. п. C2.
  22. ^ Трейос, Нэнси (25 марта 2001 г.). «Inbound New York Ave. открывается по расписанию». Вашингтон Пост. п. C4.
  23. ^ Дель Квентин Уилбер (6 октября 2005 г.). "Горячие точки для сбоев множатся". Вашингтон Пост. Получено 15 августа, 2015.
  24. ^ "Округ Колумбия открывает новый мост на 9-й улице через Нью-Йорк-авеню". Журнал ААШТО. 29 июля 2011 г.. Получено 15 августа, 2015.
  25. ^ а б Томсон, Роберт (17 декабря 2010 г.). «Проект моста на авеню Нью-Йорка начнется в ближайшее время». Вашингтон Пост. п. B4.
  26. ^ «Перемещение по Нью-Йоркскому проспекту». Вашингтон Пост. 8 ноября 2009 г. с. C2.
  27. ^ Уиллманн, Джон Б. (22 сентября 1980 г.). «Редевелопмент Нью-Йорк Авеню». Вашингтон Пост. п. WB12.
  28. ^ Пайетт, Рудольф младший (29 ноября 1993 г.). «Ставки высоки в перестройке коридора на Нью-Йорк-авеню». Вашингтон Пост. п. A3.
  29. ^ Шейвер, Кэтрин (6 октября 2002 г.). «Нью-Йорк Авеню может получить новый облик». Вашингтон Пост. п. C7.
  30. ^ Вудлесс, Иоланда; Стенсель, Марк (20 ноября 2004 г.). «Метро открывает станцию ​​New York Ave.». Вашингтон Пост. Получено 15 августа, 2015.
  31. ^ Хеджпет, Дана (3 ноября 2011 г.). «В переименованной станции метро NoMa надеется на стильную индивидуальность». Вашингтон Пост. Получено 15 августа, 2015.
  32. ^ Заяц, Андрей (1 июня 2008 г.). «ATF получает новое здание, проблемы остаются». Балтимор Сан. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 15 августа, 2015.
  33. ^ «Конференц-центр переименован в честь бывшего мэра». Вашингтонский деловой журнал. 29 октября 2007 г.. Получено 15 августа, 2015.

Библиография

  • Applewhite, E.J. (1993). Сам Вашингтон: неофициальный путеводитель по столице США. Ланхэм, штат Мэриленд: Мэдисон Букс. ISBN  9781461733386.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Беднар, Майкл Дж. (2006). Наследие L'Enfant: открытые общественные места в Вашингтоне, округ Колумбия. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  9780801883187.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Миллер, Элизабет Дж. (1984). «Мечты стать торговой столицей: Национальная ярмарка 1879 года». Записи Колумбийского исторического общества: 71–82.CS1 maint: ref = harv (связь)