Новая Зеландия электрический разгонный блок класса FP - New Zealand FP class electric multiple unit

Новая Зеландия FP / FT класс
Матанги
NZR FP класс 01.JPG
Электропоезд Matangi FP / FT4103 в г. Веллингтон железнодорожный вокзал Платформа 9 для общественного дня открытых дверей 9 сентября 2010 г.
MatangiInterior.jpg
Интерьер вагона FT электромобиля Matangi
В сервисеАвгуст 2010 г.
ПроизводительHyundai Rotem /Mitsui
Построен вЧханвон, Южная Корея[1]
ЗамененыDM / D класс
EM / ET класс
Построено2008–2012, 2014–2016
Поступил в сервисДекабрь 2010 - 2016
Количество построенных83
Номер в обслуживании83
Формирование1 электромобиль FP + 1 прицеп FT на единицу
Номера флота4103–4610
5010–5396
Емкость147 сидя, 230 стоя (блок FP / FT)[2]
Оператор (ы)Транз Метро (2010–16)
Трансдев Веллингтон (2016–)
Депо (а)Веллингтон
Линии обслуженыВеллингтон пригородные линии
Капити Лайн
Hutt Valley Line
Линия продажи
Johnsonville Line
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтали
Длина шлейфа43,06 м (141 футов 3 дюйма)[2]
Длина автомобиля21,53 м (70 футов 8 дюймов) над муфтами
20,88 м (68 футов 6 дюймов) над телом
Ширина2,73 м (8 футов 11 дюймов)
Высота3,64 м (11 футов 11 дюймов) без пантографа
Высота этажа1,10 м (3 фута 7 дюймов), высокий пол FP и FT
0,73 м (2 фута 5 дюймов), FT низкий пол
Высота платформы0,73 м (2 фута 5 дюймов) номинально
ВходУровень[1]
Двери8 двойных дверей с электронным управлением (открываются по запросу)[1]
Максимальная скорость110 км / ч (68 миль / ч) конструкция
95 км / ч (59 миль / ч) в эксплуатации
Масса76,9 т (75,7 длинных тонн; 84,8 коротких тонн) всего[2]
Система тягиAC электрический
Выходная мощность680 кВт (910 л.[2]
Передача инфекции2 × 340 кВт (460 л.с.) регулируемое напряжение частотно-регулируемый привод
Ускорение0,84 м / с2 (2,8 фут / с2)
Замедление0,90 м / с2 (3,0 фут / с2) служба
1,20 м / с2 (3,9 фут / с2) чрезвычайная ситуация
Источник питания2 вспомогательных энергоблока по 50 кВА, вырабатывающие 230 В 50Гц от тягового питания
Отопление поездовОтопление и кондиционирование
Электрическая система (ы)1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ накладные расходы
Текущий метод сбораПантограф
Колесная формула AARБо-Бо + 2-2
Тормозная система (ы)Реостатический, электропневматический и воздуха
Система сцепленияКостяшки пальцев
Шарфенберг
Многократная работаТолько внутри класса
Ширина колеи3 фута 6 дюймов (1067 мм)

В Новая Зеландия FP / FT "Матанги" учебный класс[3][4] (/ˈмɑːтʌŋя/) является классом электрические несколько единиц используется на пригородной железнодорожной сети Новая Зеландия столица России, Веллингтон. Класс, состоящий из электромобиля FP и прицепа FT, обслуживает все электрифицированные линии сети, которые составляют Капити, Hutt Valley, Меллинг и Johnsonville линий. Подразделения принадлежат Greater Wellington Rail Ltd,[1] дочерняя компания Региональный совет Большого Веллингтона (GWRC), а с 2016 года они находятся в ведении компании Transdev Wellington. Ранее они находились в ведении Tranz Metro, бывшего подразделения KiwiRail.

Установки FP / FT были построены в Южной Корее консорциумом Hyundai Rotem и Mitsui, первый блок прибыл в Новую Зеландию в июле 2010 года и начал работать на полную ставку в марте 2011 года. Первая партия из 48 блоков, блоков серии 4000, позволила увеличить пропускную способность сети Веллингтона и вывести из эксплуатации старение DM / D класс Несколько блоков «English Electric», которые были представлены в период с 1949 по 1954 год. Серия 4000 также вытеснила EM / ET Многоквартирные блоки класса «Ганц-Маваг» (введены в эксплуатацию в 1982-83 гг.) Только для работы в режиме пиковой нагрузки. Вторая партия из 35 единиц, серия 5000, была представлена ​​в 2015–16 годах для замены оставшихся блоков EM / ET.

История

В 2005 году GWRC представила план модернизации системы пригородных поездов Веллингтона для увеличения пропускной способности и частоты обслуживания. В план также входили:

  • Расширение пригородных перевозок до Вайканаэ. Это включало расширение электрификации от Парапарауму и дублирование линии от перекрестка Маккай (к северу от Пэкакарики) к югу от реки Вайканаэ. Линия была переименована с линии Парапарауму на линию Капити, когда 20 февраля 2011 года начали движение из Вайканаэ.
  • Новое здание вокзала и связанные с ним объекты в Вайканаэ и реконструкция тех, что в Парапарауму.
  • Понижение туннелей, расширение петель и обновление пути на линии Джонсонвилл.
  • Модернизация объектов на нескольких станциях.
  • Ремонт и повышение высоты всех платформ на линии Джонсонвилл и некоторых других линий.
  • Приобретение новых EMU (электрический многоканальный блок) подвижной состав.

Тендер и поставка

В декабре 2006 года GWRC объявила, что начнет процесс тендера на 29 EMU для замены DM / D English Electric EMU и для обеспечения дополнительной пропускной способности сети.[5] GWRC сформировала дочернюю компанию под названием Greater Wellington Rail Limited для покупки ЭВС, и три тендера были включены в окончательный список; Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF), консорциум Rotem & Mitsui и консорциум EDi Rail & Бомбардье транспорт.[6] В июле 2007 года GWRC объявила, что предпочтительным поставщиком является консорциум Rotem и Mitsui с агрегатами, которые будут построены на заводе Rotem в Чханвон, Южная Корея.[7][8]

В апреле 2008 года GWRC объявила о приобретении еще 10 единиц,[9] после более раннего добавления еще 6 единиц к первоначальному заказу.[10][11] 4 ноября 2008 г. компания GWRC объявила о добавлении к заказу трех единиц, в результате чего общее количество единиц достигло 48 (96 автомобилей).[12]

23 августа 2012 года региональный совет Большого Веллингтона объявил, что вариант размещения еще одного заказа на еще 35 единиц предпочтительнее ремонта блоков EM / ET.[13] поскольку обновление существующего парка агрегатов Ganz Mavag будет дорогостоящим, а их срок службы будет продлен только на 15 лет, и при этом все равно будут иметь место чрезмерные поломки. Результатом изменения стал бы полностью однородный флот. Первые две из этих единиц, FP / FT 5010 и 5027, приземлились на Порт Окленда 12 мая 2015 г. у судна «Фермопилы».[14]

Характеристики

GWRC сообщил, что документация по запросу на участие в тендере включает следующие требования, хотя некоторые спецификации могут измениться, а спецификации веса отсутствуют.[15]

  • Высота кузова кабины не должна превышать 3506 мм над уровнем рельсов (ARL) с опущенным пантографом.
  • Внешняя ширина не должна превышать 2730 мм.
  • Максимальная высота пола не должна превышать 1106 мм ARL.
  • Номинальная высота пола платформы должна составлять 680 мм ARL.
  • Длина одноместного вагона не должна превышать 20700 мм.
  • Центры тележек - 15300 мм.

Автомобили оснащены тяговым механизмом переменного тока и преобразуют источник постоянного тока в переменный.[16] Инверторы, преобразующие мощность, придают поездам характерный высокий гул, который можно услышать, когда поезд неподвижен.

Конфигурация салона позволяет увеличить пространство для стоячих мест, увеличивая пассажировместимость по сравнению с единицами класса EM / ET. Это происходит не за счет количества сидячих мест, которое остается прежним, но с уменьшением на 42 передних / задних сиденья в каждом наборе - сторона A (западная) секции между дверями каждого автомобиля FT содержит только продольные сиденья, чтобы расширить проход.

Предварительный проект был изменен с добавлением дверей аварийного выхода на каждом конце, чтобы обеспечить возможность эвакуации в многочисленных однопутных туннелях сети Веллингтона. Боковые двери также позволяют обучающему персоналу перемещаться между единицами во время движения поезда или при отсутствии платформы.

Класс FP / FT отличается от класса EM / ET тем, что силовой автомобиль является северным автомобилем пары, а не южным. Это связано с тем, что только вагон FT имеет уровень пола с платформами для доступа инвалидных колясок (и выдвижной пандус, если необходимо), а FT на южном конце делает его ближе к вестибюлю на железнодорожной станции Веллингтона. Для облегчения идентификации двери, ведущие в нижний этаж вагона FT, окрашены в салатовый цвет, а остальные - в темно-синий. Дополнительные отличия включают изменение дверей, открываемых по требованию - вместо того, чтобы открываться все двери, когда поезд останавливается на станции (как в классах DM / D и EM / ET), двери открываются, и пассажиры должны нажимать кнопку. чтобы открыть этот набор дверей. На конечных станциях двери автоматически закрываются снова через 90 секунд, чтобы элементы не попадали в салон поезда.

Блоки FP / FT имеют систему блокировки дверей, которая не позволяет водителю подавать питание, пока двери поезда еще открыты и не заперты. На устройствах EM / ET водителям приходилось дважды проверять, горит ли индикатор «двери закрыты», прежде чем подавать питание, что могло привести к человеческой ошибке. Такая конфигурация привела к инциденту в марте 2013 года, когда три блока EM / ET покинули станцию ​​Wingate с открытыми дверями и без пассажиров на борту, после того как водитель ошибочно подумал, что он услышал зуммер «права дороги».[17]

Агрегаты серии 5000 имеют полностью автоматический Муфты Scharfenberg в стандартной комплектации вместо полуавтоматической первой партии поворотные муфты (для аварийного подключения к ЭМ), и Светодиодные лампы для фар и внутреннего освещения взамен галогенных ламп и люминесцентных ламп. Оба изменения модернизируются до агрегатов серии 4000.[18]

После вывода из эксплуатации блоков EM 27 мая 2016 года рабочее напряжение было увеличено до 1700 В постоянного тока, чтобы увеличить доступную выходную мощность. В 2020 году модернизация электроснабжения на линии Капити (10,1 миллиона долларов) позволит использовать поезда еще большей длины (8 вагонов).[19]

Служба

В районе Веллингтона был проведен большой объем подготовительных работ, чтобы подразделения могли работать: пришлось увеличить зазоры в туннелях, на платформах и под некоторыми мостами, чтобы принять новые поезда.[10] KiwiRail установила одиннадцать новых выпрямительных подстанций, чтобы увеличить электроснабжение новых поездов (девять на существующих электрифицированных линиях и две на новом участке Вайканэ), а также укрепила систему сигнализации от помех от их тягового оборудования переменного тока.[16] Рабочее напряжение было увеличено до 1600 В постоянного тока, чтобы максимально увеличить доступную мощность. Несмотря на модернизацию мощности, длина поездов Матанги была первоначально ограничена максимум шестью вагонами из-за того, что длинные поезда будут загружать электроснабжение.[20] Тестирование, проведенное компаниями Tranz Metro и KiwiRail в сентябре 2011 года с восьмивагонными комплектами в коммерческой службе на линиях Hutt Valley и Kapiti, показало, что сеть способна справиться с ограниченным количеством длинных поездов (по одному на линии Hutt Valley. и два на линии Капити), в результате чего будут разрешены поезда из восьми вагонов.[21]

Первый блок, 4103, предоставил услуги предварительного просмотра 23 декабря 2010 г .: 9:05 am Hutt Valley service ex-Wellington и возвращение 10:00 Я служу из Аппер-Хатта.[22] После этих услуг он вернулся к испытаниям, в том числе к работе с четырьмя автомобилями 4132.

Предполагалось, что установки будут работать в регулярном режиме на линиях Хатт-Вэлли и Меллинг с января 2011 года, затем на линии Джонсонвилл к маю 2011 года и на линии Капити с июля 2011 года.[23][24][25] но это было отложено. Обслуживание регулярных доходов началось 25 марта 2011 года с установки 4103, работающей на Линии Хатт-Вэлли, первоначально выполнявшей две услуги по возврату в непиковый период в Аппер-Хатт и линию Меллинга каждый будний день.[26] Однако сочетание более медленных, чем ожидалось, программ тестирования, сертификации и обучения водителей привело к сбою в расписании, что вызвало критику со стороны пассажиров. Переполнение существующих служб привело к принятию временных мер в апреле 2011 года: утренние поезда линии Меллинга были заменены автобусами, чтобы высвободить единицы для линий Капити и Хатт-Вэлли, а минимальная плата за проезд на линиях Вайрарапа, направляющихся в Веллингтон, была отменена, чтобы разрешить линию Хатт-Вэлли пассажирам пользоваться поездом без штрафных санкций (последнее изменение стало постоянным с октября 2011 года).[27]

4103 в Станция Хандалла на Johnsonville Line. Подразделения Matangi были первым новым подвижным составом, обслуживающим линию в Джонсонвилле за 74 года.

Другие агрегаты были введены в эксплуатацию по прибытии, прошли испытания и сервисные проверки и были одобрены Транспортным агентством Новой Зеландии. В июне 2011 года все семь находящихся в эксплуатации энергоблоков были временно выведены из эксплуатации после обнаружения проблем в собственных энергоблоках двух энергоблоков.[28] Неисправная катушка индуктивности в APU вызвала их перегрев, и поезда были оснащены дополнительными охлаждающими вентиляторами, а настройки источника питания APU были изменены, чтобы поезда могли продолжать работу, пока запасные APU были отправлены из Кореи.

Внедрение линии Kapiti Line было осуществлено в августе 2011 года, когда стало доступно достаточное количество единиц. Еще одна важная веха была достигнута в ноябре 2011 года, когда подразделения взяли на себя около 50% услуг в непиковые будни на этих линиях от подразделений Ганц-Маваг.[29]

Услуги начались на линии Джонсонвилл 19 марта 2012 года, что было отложено из-за сочетания потребностей в обучении водителей, потребности в единицах на других линиях из-за нехватки подвижного состава, вызванной проблемами надежности с некоторыми установками Ганца, и вывода EO / SE выведен из эксплуатации - по иронии судьбы более старые блоки класса DM / D, используемые на линии Джонсонвилл, имели меньше проблем - и эксплуатационное разрешение не было предоставлено NZTA. Хотя все блоки могут работать на этой линии, небольшое количество изначально будет предназначено для работы с большинством услуг.[29]

Прицеп на нижнем этаже имеет зону со складными сиденьями для инвалидных колясок или детских колясок, а также для трех велосипедов во время непиковой нагрузки (и во время пика, если в непиковом направлении движения). Вход в зону нижнего этажа обозначен светло-зеленой дверью, тогда как все остальные двери темно-синего цвета. В июле 2012 года пассажиру с велосипедом было приказано покинуть поезд в Петоне в часы пик, и после того, как он отказался подчиниться и задержал поезд на 15 минут, впоследствии был удален полицией.[30]

Визг рельсов

Вскоре после того, как единицы были введены на линии Джонсонвилл, жители вдоль линии начали жаловаться на поезда, издающие пронзительный визг, когда они заходили за некоторые углы.[31] Хотя визг, вызванный проскальзыванием колес, не является редкостью для железнодорожных систем по всему миру, уклон и радиус кривой на линии Джонсонвилл усугубили его. В период Рождества и Нового года 2012-13 на линии были установлены дозаторы жидкости для модификации трения (масла) для смазки рельса и снижения шума. Жидкость дала неоднозначные результаты, уменьшая визг в некоторых местах, но не оказывая никакого влияния на другие, однако имеет неприятный побочный эффект уменьшения сцепления с рельсами - в сочетании с мокрым рельсом она заставляла поезда пролетать над платформой и терять сцепление , что приведет к отмене или задержке. Колесные амортизаторы также должны быть испытаны на двух агрегатах, чтобы уменьшить визг.[32]

Устройства серии 5000, представленные с середины 2015 года, имеют встроенные шумоглушители. Внутри колеса размещено резиновое кольцо, чтобы уменьшить резонанс при повороте колеса по кривой.[33]

Несчастные случаи

За время службы произошло три несчастных случая с агрегатами Matangi. В двух авариях произошло обгон поезда Меллинг станция.

  • Утром 15 апреля 2013 года отряд 4149 обогнал станцию ​​и попал в блок-остановку. Несколько пассажиров на борту получили легкие травмы, а агрегат получил незначительные лобовые повреждения.[34] В KiwiRail расследование показало, что причиной была ошибка драйвера.[35]
  • Утром 27 мая 2014 года блок 4472 обогнал станцию ​​и снял блок-остановку и опору ВЛ за ней. Пассажиры сообщили, что водитель, выходящий из кабины, сказал им, что тормоза вышли из строя, и они должны приготовиться к удару незадолго до аварии. Двое пассажиров были доставлены в больницу с легкими травмами и шоком.[36]
  • Утром 4 июля 2018 года поезд Matangi сбил человека, который пытался перейти рельсы возле станции Linden в Таве.[37] Свидетели говорят, что у человека были наушники, и он не слышал приближающегося поезда. Человек скончался на месте.

Ливрея

Класс имеет неокрашенную отделку из нержавеющей стали, контрастирующую с фирменными цветами Metlink - темно-синим и зеленым, с желтыми предохранительными концами.

Наименование и классификация

Название Матанги, Маори для ветра,[nb 1] пришел из конкурса, проводимого GWRC. Было получено более 100 заявок, в том числе несколько Томас Паровозик -вдохновленные предложения. Его номинировал пассажир Linden Брайан Бонд, выбранный из-за ветреной репутации Веллингтона и того, что новые поезда «быстры, как ветер» и «глоток свежего воздуха для транспортной системы». Название также было выбрано, поскольку оно легко произносится и пишется, отчетливо отличается от киви и пользуется поддержкой местных жителей. иви (Племена маори).[38] С момента своего появления до 2014 года на устройствах отображалось слово «Матанги». знаки назначения когда пункт назначения не был выбран; в 2014 году он был изменен на отображение «metlink.org.nz» (веб-сайт общественного транспорта GWRC).

Буквы класса были выбраны как продолжение букв класса, присвоенных электромобилям DM / D English Electric и EM / ET Ganz Mavag. FP означает автомобиль Matangi Power (FM был выбран не во избежание путаницы с NZR FM охраняет фургоны из 1980-х годов, некоторые из которых сохранились) и FT для автомобилей Matangi Trailer. Первая партия блоков пронумерована в серии 4000: от FP 4103 до FP 4610 и от FT 4103 до FT 4610, причем каждая FP работает с соответствующими номерами FT. Вторая партия агрегатов пронумерована серией 5000.

В нумерации используется ТМС шаблон нумерации, в котором первые три числа являются номером поезда, а последнее число - контрольной цифрой.

Сноски

  1. ^ Матанги это одно из нескольких слов маори для обозначения ветра или бриза; наиболее распространенным другим словом является Хау, как в Залив Хаураки (Северный ветер).

Рекомендации

  1. ^ а б c d "Matangi EMU - Информационный бюллетень" (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 23 февраля 2012 г.
  2. ^ а б c d KiwiRail 2011, п. 53.
  3. ^ «Реконструкция прототипа Ганц Маваг» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. 10 мая 2010 г.
  4. ^ «Веллингтонский региональный план развития железных дорог на 2010–2035 годы» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона.
  5. ^ «Большой Веллингтон - все на борт для тендеров на новые поезда». Региональный совет Большого Веллингтона. 20 декабря 2006 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
  6. ^ "Новости Metlink - Выпуск 2, май 2007 г.". Метлинк. Май 2007. Архивировано с оригинал 19 апреля 2008 г.. Получено 2 октября 2008.
  7. ^ «Большой Веллингтон - Большой Веллингтон ведет переговоры с предпочтительным поставщиком поездов». Региональный совет Большого Веллингтона. 24 июля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 8 августа 2008.
  8. ^ «Greater Wellington - Greater Wellington покупает новые электропоезда». Региональный совет Большого Веллингтона. 13 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
  9. ^ «Большой Веллингтон - реализована возможность покупки 20 дополнительных пригородных поездов». Региональный совет Большого Веллингтона. 30 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 14 октября 2008 г.. Получено 2 октября 2008.
  10. ^ а б "Новости Metlink - Выпуск 5, апрель 2008" (PDF). Метлинк. Апрель 2008. Архивировано с оригинал (PDF) 14 октября 2008 г.. Получено 6 августа 2008.
  11. ^ «План дополнительных вагонов при поддержке полного совета». Региональный совет Большого Веллингтона. 22 февраля 2007 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 2 октября 2008.
  12. ^ «Заказ новых поездов» (Пресс-релиз). Региональный совет Большого Веллингтона. 4 ноября 2008 г.. Получено 5 ноября 2008.[мертвая ссылка ]
  13. ^ "Поезда Веллингтона: заменить или отремонтировать?". Региональный совет Большого Веллингтона. 23 августа 2012 г.
  14. ^ «Новые поезда Matangi прибывают в Веллингтон из Кореи». Stuff (Fairfax). 24 мая 2015.
  15. ^ Официальный информационный запрос 2008/083 от 4 августа 2008 г.
  16. ^ а б Тейлор, Брюс (октябрь – ноябрь 2008 г.). «Модернизация линии до Вайканаэ». Наблюдатель за железной дорогой Новой Зеландии. Веллингтон: Общество железных дорог и локомотивов Новой Зеландии. 65 (4): 130. ISSN  0028-8624.
  17. ^ «Расследование 13-102 - Пассажирский поезд ехал с открытыми дверями, Вингейт - Таита, 28 марта 2013 г.». Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Получено 19 июля 2014.
  18. ^ Форбс, Майкл (17 июня 2013 г.). «Поездка беспроигрышна для пассажиров и налогоплательщиков». The Dominion Post (через Stuff.co.nz). Получено 3 июля 2013.
  19. ^ Изменения в расписании Веллингтона и модернизация инфраструктуры Брюс Тейлор в «Новозеландском железнодорожном обозревателе», июнь – июль 2018 г .; № 349 Том 75 № 2 стр. 62,63
  20. ^ КОПП, МАЙКЛ (16 сентября, 2010 г.). «Въезжают новые поезда Матанги». Hutt News. Хатт-Сити: Фэрфакс, Новая Зеландия.
  21. ^ Рамшоу, Кевин, изд. (29 сентября 2011 г.), «Испытания агрегата Matangi дали хорошие новости по энергопотреблению», Экспресс (114), с. 3
  22. ^ «Матанги совершает первое пассажирское путешествие». 22 декабря 2010. Архивировано с оригинал 22 декабря 2010 г.. Получено 23 декабря 2010.
  23. ^ Региональный совет Большого Веллингтона в газете Kapiti Observer от 8 марта 2010 г., стр. 7
  24. ^ "Новости Метлинк № 12". Архивировано из оригинал 27 марта 2010 г.. Получено 27 марта 2010.
  25. ^ Новости Матанги
  26. ^ ЧАПМАН, Кэти (26 марта 2011 г.). «Поезд Матанги наконец-то катится в Веллингтоне». Пост Доминиона. Веллингтон: Фэрфакс, Новая Зеландия. Получено 26 марта 2011.
  27. ^ «Объявлены временные изменения в поездах Веллингтона для решения проблемы переполненности поездов и взимания платы за проезд». Региональный совет Большого Веллингтона. 6 апреля 2011. Архивировано с оригинал 7 ноября 2014 г.. Получено 7 ноября 2014.
  28. ^ «Вина Матанги исследована». Региональный совет Большого Веллингтона. 21 июня 2011. Архивировано с оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 31 марта 2013.
  29. ^ а б "Новости Матанги". Архивировано из оригинал 17 июля 2012 г.. Получено 12 июн 2012.
  30. ^ «Пассажир с велосипедом отправлен с поезда». Вещи. 1 августа 2012 г.. Получено 5 сентября 2012.
  31. ^ Джекман, Эми (26 июля 2012 г.). «Визг тренирует гнев жителей». Веллингтонцы (через Stuff.co.nz). Получено 6 апреля 2013.
  32. ^ «Скрипящие колеса виноваты в крутой дороге». The Dominion Post (через Stuff.co.nz). 21 марта 2013 г.. Получено 6 апреля 2013.
  33. ^ «Свежая партия поездов, надеюсь, без визга». Пост Доминиона. 8 января 2015 г.. Получено 8 января 2015.
  34. ^ «Линия Меллинга вновь открылась после крушения поезда». The Dominion Post (через Stuff.co.nz). 15 апреля 2013 г.. Получено 6 октября 2013.
  35. ^ "Меллинг столкновение" (PDF). Kiwirail.co.nz. 15 апреля 2013 г.. Получено 30 июн 2017.
  36. ^ Ченг, Дерек; Куиллиам, Ребекка (27 мая 2014 г.). "Задержки после того, как поезд достиг полюса в Веллингтоне". The New Zealand Herald. Получено 27 мая 2014.
  37. ^ «Человек, убитый поездом в Тава, недалеко от Веллингтона». Вещи. Получено 19 июля 2018.
  38. ^ «Большой Веллингтон - новое имя для новых поездов». Региональный совет Большого Веллингтона. 10 марта 2008 г. Архивировано с оригинал 22 февраля 2013 г.. Получено 15 марта 2013.

дальнейшее чтение

  • KiwiRail Регистр локомотивов и подвижного состава - 2011. Мосгил, Новая Зеландия: Triple M Productions. 2011 г. ISBN  978-0-9582072-2-5.

внешняя ссылка