Операция Sky Shield - Operation Sky Shield

В 1958 и 1960 годах смоделированные атаки на Проект Nike защиты, см. Армейская установка Арлингтон-Хайтс и Мартин AN / FSG-1.

Операция Sky Shield, иногда известный как Упражнение Skyshield, был серией из трех масштабных военные учения проводился в Соединенные Штаты в 1960, 1961 и 1962 гг. Североамериканское командование воздушно-космической обороны (НОРАД) и Стратегическое воздушное командование (SAC) для проверки защиты от воздушного нападения со стороны СССР. Испытания были призваны гарантировать, что любые нападения на канадско-американскую границу или береговые линии будут обнаружены и впоследствии остановлены.

В операциях задействовано 6000 боевые вылеты на самолетах ВВС США, Британский королевские воздушные силы (RAF) и Королевские ВВС Канады (RCAF), моделируя Советский истребители / бомбардировщики атакуют Нью-Йорк, Чикаго, Сан Диего, Лос-Анджелес, Вашингтон. и больше. Это сделало его одним из крупнейших когда-либо проводившихся учений военной авиации.

Хотя Соединенные Штаты и Канада заверили граждан, что их защита «эффективна на 99 процентов»,[1] результаты показали, насколько безуспешной будет оборона от советской авиации. Согласно отчетам, написанным после операций, не более четверти бомбардировщиков Sky Shield были перехвачены.[2] Результаты тестов были засекречены до 1997 г. из-за опасений, что они могут быть использованы Советский Союз для более эффективного взаимодействия с США в случае третья мировая война.

В ходе этих учений все воздушные перевозки от Полярного круга до Мексики были остановлены, иногда на срок до двенадцати часов. Ориентировочная стоимость этих остановок составила миллионы долларов. В отчетности 11 сентября нападения в 2001 г. эти учения часто игнорировались, и информационные агентства сообщали, что аналогичная, но незапланированная эвакуация воздушного пространства США во время этого инцидента была первой в истории очисткой воздушного пространства США от всех гражданских самолетов.

Операции

Небесный щит I (1960)

В конце июля 1960 года Министерство обороны уведомило авиакомпании за восемь недель о том, что оно мобилизует беспрецедентное количество боевых самолетов для учений, настолько масштабных, что они могут быть успешными только в том случае, если гражданские самолеты не будут мешать и что авиакомпании должны скорректировать свои расписания соответственно и уведомить владельцев бронирования.[2] В результате учений пострадали около 1000 коммерческих рейсов США, на борту которых находилось около 37000 пассажиров, и 700 самолетов авиации общего назначения. Наряду с этим у Канады было 310 рейсов с 3000 пострадавшими пассажирами, а 31 зарубежный рейс, запланированный на посадку в Северной Америке, был отменен.[1] Уильям Б. Беккер из Ассоциация воздушного транспорта (ATA) написала, что «примерная стоимость только девяти из множества пострадавших авиаперевозчиков составила около полумиллиона долларов». (эквивалент 4 320 000 долларов США в 2019 году)[2]

Операция Sky Shield прошла, как и планировалось, 10 сентября 1960 года с 1:00 до 7:00 по московскому времени.[1] Операция включала 1129 истребителей, которые были подняты примерно 360 перехватчиками против Стратегическое воздушное командование (SAC) ударная сила B-47 Stratojets и Б-52 Стратофортресс, который имитировал "вражеский" (советский) отряд из 310 бомбардировщиков.[2] Это также включало "атаку" восьми человек. королевские воздушные силы (РАФ) Вулкан B.2 бомбардировщики. Четыре вулканца атаковали из Шотландии и четыре - с Бермудских островов. Первой «жертвой» учений стал RAF Vulcan, который был перехвачен McDonnell F-101 Вуду 56000 футов (17000 м) выше Goose Bay, Лабрадор. Несмотря на это, вулканцы достигли беспрецедентной живучести: семи из восьми британских бомбардировщиков удалось достичь своих целей и вернуться в Стивенвилл, Ньюфаундленд невредимым. Их эффективность в упражнении во многом объяснялась продвинутыми электронные средства противодействия (ECM) системы на этих самолетах (три бомбардировщика южных маршрутов воздвигли стену помех, а четвертый совершил атаку[3]) и знаменитой и уникальной маневренностью Vulcan среди стратегические бомбардировщики.[4]

После операции FAA и ATA ответили, что они продолжат поддерживать NORAD. Уильям Беккер сказал: «Авиакомпании будут продолжать сотрудничать в максимально возможной степени там, где военные требования диктуют необходимость. В случае, если в будущем будет оправдано проведение масштабных учений Sky Shield, мы настоятельно рекомендуем заблаговременно как минимум за 90 дней. уведомление должно быть сделано. Упражнение должно проводиться в субботу вечером-воскресенье утром трехдневного праздничного уик-энда ".[2] Американская общественность также отреагировала хорошо, и, когда им было дано разумное количество времени для переноса их рейсов, они полностью понимали и поддерживали военные операции по обороне.[2] Однако, Джон Дифенбейкер который был канадским премьер-министром во время операции, возражал против Sky Shield и неоднократно разделял свои возражения, пока американцы не отменили операцию 15 сентября.[5]

Небесный щит II (1961)

Планирование Sky Shield II было более организованным, чем первая операция. В августе 1961 г. Ассоциация владельцев самолетов и пилотов опубликовал статью в своем Пилотный журнал говоря: «Не забывайте Sky Shield» и «Если вы запланировали полет на 14 или 15 октября, лучше посмотрите на часы перед взлетом».[2] По оценкам, 2900 рейсов в США и Канаду, на которых планировалось перевезти около 125000 пассажиров, были отменены.[1]

Операция Sky Shield II происходила 14 октября 1961 года с 11:00 до 23:00.[1] Это был один из крупнейших оборонительных маневров, когда-либо проводившихся в западном мире, в котором участвовало около 250 бомбардировщиков против 250 ракетных позиций и 1800 самолетов-истребителей, совершивших более 6000 самолето-пролетов.[1] Участвовало более 50 эскадрилий американских истребителей-перехватчиков, в том числе оснащенных McDonnell F-101B Вуду, Convair F-106 Дельта Дартс и Кинжалы F-102 Delta Daggers, Lockheed F-104 Starfighters, Northrop F-89J Скорпионы, и Дуглас F4D Skyrays.[2] По всему континенту около 150 000 аэродромов и летного персонала и еще 50 000 человек, находящихся в непосредственной поддержке, также будут играть свою роль, включая NORAD, ВВС США, армию, флот, национальную гвардию и Королевские военно-воздушные силы Канады.[2] Во время Sky Shield II снова приняли участие RAF Vulcans, четверо из 27 Sqn (сериалы XJ824, XH555, XJ823, и еще один), снова летящий из База ВВС Киндли, Бермудские острова и четыре самолета из 83 Sqn Полет из RAF Lossiemouth, в Шотландии.[6] Они смоделировали Российские тяжелые бомбардировщики работа на максимальной высоте - 56 000 футов (17 000 м); выше ВВС США (USAF) B-52 Stratofortress на высоте 35-42000 футов и нижний уровень B-47 Stratojets. Один 27-й эскадрон Vulcan, вылетевший с Бермудских островов, успешно уклонился от обороняющихся перехватчиков F-102 Delta Dagger, прикрытых тремя другими вулканцами, обеспечивающими помехи, и проследил путь на север, приземлившись в База ВВС Платтсбург, Нью-Йорк.[7] Северные силы, атакующие в потоке, сообщили об одном случае радиолокационного контакта с перехватчиком, и все четверо приземлились в Ньюфаундленде.[8]

Фазы Sky Shield II передавались на станции Королевских ВВС Канады по защищенным средствам массовой информации, но в случае перехвата, а не в деталях. Операциям были присвоены кодовые названия RCAF, а на конференциях по планированию присутствовали доверенные агенты. Финальные контрольные списки перед соревнованиями были названы «Двойной дубль А» или «Двойной дубль». Последние моменты: «Быстрый темп». Час Го: Боевой пистолет. Различные вехи были обозначены как Big Noise A или B и так далее, через Fade Out.[1]

На B-52, потерянном в Атлантическом океане, погибло 8 человек во время учений. 15 октября 1961 года в 600 милях от Нью-Йорка был установлен поисковый треугольник для поиска пропавшей команды. А Береговая охрана США (USCG) резак сообщил, что видел апельсин вспышка в 12:15 17 октября, но восемь членов экипажа были признаны потерянными в море. Это были единственные жертвы в трех операциях.

Общее Лоуренс Кутер был процитирован в СМИ после Sky Shield II, начиная с журнала Air Force Magazine и заканчивая Chicago Tribune, назвав Sky Shield II «величайшим упражнением в области анализа информации, принятия решений и действий в области аэрокосмической обороны континента за всю нашу историю».[2] Но Кутер отклонил призывы к оценке операции, повторив, что намерением Sky Shield было «ни в коем случае не соперничество между наступательными и оборонительными силами».[2]

После операции NORAD подготовил исчерпывающий отчет, представил его Объединенному комитету начальников штабов, а затем поместил в безопасные архивы.[2] Только в 1997 году большинство, но не все, результаты Sky Shield были рассекречены.[2] Выводы показали, что почти половина вражеских полетов на малой высоте не была обнаружена, а из тех, что были обнаружены первоначально, 40 процентов затем ускользнули от радара слежения, изменив форму, размер или высоту своего строя. Не более четверти бомбардировщиков Sky Shield II было бы перехвачено.[2]

Небесный щит III (1962)

Sky Shield III, состоявшийся 2 сентября 1962 года с 13:00 по московскому времени. до 18:30,[1] был первым испытанием в Северной Америке процедур по разрешению национального гражданского воздушного движения в короткие сроки, как это будет сделано в случае советского нападения. Сотни инструкторов ВВС США использовались для моделирования нормальных уровней и маршрутов гражданского движения. Учебно-тренировочных машин ВВС выпущено 319 Локхид Т-33 легкие реактивные самолеты, 263 в США и 56 в Канаде, из случайных и необъявленных мест. Когда прозвучал сигнал тревоги, диспетчеры Федерального управления гражданской авиации поспешили доставить их в гражданские аэропорты вдали от столичных целей, которые, как предполагалось, находились под грибовидными облаками. Все Т-33 были на земле в Канаде в течение 49 минут, а в США - в течение 72 минут.[2]

Эта операция была закрыта 1800 регулярными рейсами авиакомпаний в США, еще 130 в Канаде и 31 иностранной авиакомпанией. Общая стоимость таких закрытий оценивается в 1 миллион долларов.[2]

Небесный щит IV

Sky Shield IV планировался на 1963 год, но Стратегическое воздушное командование (SAC) был против, и вместо этого были проведены небольшие учения под названием Top Rung, которые начались в 1964 году.[1]

Разведка, полученная по всем трем операциям

Когда подразделения дружественных самолетов, выдававшие себя за врага, нарушали предварительно разрешенные схемы полета и пытались максимально смоделировать противника, пролетая ниже предварительно разрешенной зоны полета и по схемам, которые также отклонялись от первоначальных планов, они вызывали большие трудности для обороняющихся.[2]

Удаленные радиолокационные станции NORAD, которые считались высокоуровневыми для разрушения, выдержали все три имитированных наземных атаки.[2]

Линии дальнего раннего предупреждения и системы раннего предупреждения о баллистических ракетах часто нарушались вражескими ячейками численностью до четырех самолетов, даже когда они летели на оптимальной для радара высоте для отслеживания. NORAD признал, что настоящие бомбардировщики противника будут летать гораздо ниже испытательной высоты и будут более успешными.[2]

В Шалфей радиолокационная система смогла отследить менее одной трети общего пробега, пролетевшего в пределах дальности действия радара. В то время как NORAD подготовился к высокотехнологичной радиоэлектронной войне и противодействию, низкотехнологичная мякина повлияла на SAGE больше всего. SAGE был настолько поражен, что NORAD пришлось перейти к ручному отслеживанию самолетов, что позволило противнику попасть в зону бомбардировки до того, как его заметили.[2]

Освещение в СМИ

О проникновении ВВС Вулканс впервые сообщила британская газета The Daily Express в январе 1963 года. Сначала это категорически отрицалось Министерство обороны США, в котором говорилось, что «в последний раз британские самолеты принимали участие в учениях Стратегического командования авиации над Соединенными Штатами осенью 1960 года». В более позднем заявлении Юджин Цукерт Секретарь ВВС США сказал, что отчет был; «совершенно без фундамента». В Чикаго Трибьюн газета сообщила; "Мы не знаем, допустили ли утечку информации Королевские военно-воздушные силы, чтобы выявить Кеннеди из-за своего решения отказаться от Skybolt ракета "воздух-земля" ".[9]

Реакция СМИ США на операцию Sky Shield II

В среду, 11 октября 1961 г. Лидер-Вестник из Гловерсвилля и Джонстауна, штат Нью-Йорк, написали на первой полосе статью, озаглавленную «ПВО США для проверки мышц в операции Sky Shield II».[10] В этой статье описаны Североамериканская противовоздушная оборона План системы (NORAD) по моделированию безракной имитационной войны для испытания систем ПВО Северной Америки для дальних бомбардировщиков. В статье говорилось, что учение планировалось занять двенадцать часов с 13:00. в субботу, 14 октября, до 01:00, воскресенье, 15 октября. В статье продолжается очень подробное изложение упражнения. В Лидер-Вестник заявляет, что цель этих учений - обеспечить оперативную подготовку для всей программы Североамериканской системы противовоздушной обороны.[10]

Начало этой операции Sky Shield должно было начаться, когда силы Стратегическое воздушное командование (SAC) B-47 и B-52 в сопровождении нескольких британских бомбардировщиков начали контакт с НОРАД системы.[10]

Сообщалось, что система защиты состоит из НОРАД истребительная эскадрилья в составе ВВС США и Канады. Эта эскадрилья будет состоять из около 6000 самолето-вылетов, состоящих из самолетов F-102, F-106 и F-89.[10]

В НОРАД координатором обороны этой операции был генерал Лоуренс С. Кутер расположен в Колорадо-Спрингс. Кроме того, генерал-лейтенант Роберт Дж. Вуд будет командовать подразделениями ПВО армии США в соответствии с планами Кутера.[10]

По оценкам, общая численность военнослужащих и гражданских лиц достигнет 150 000 человек, а еще 100 000 будут скоординированы в составе аварийно-спасательных команд и обслуживающего персонала в резерве.[10]

Подразделения, участвующие в операции Sky Shield II

Линии обороны Pine Tree, используемые канадскими войсками в операции Sky Shield II

15 Армейский национальный гвардеец Найк-Аякс ракетные базы на северо-востоке Соединенных Штатов должны были оставаться в режиме ожидания, чисто в качестве практики, поскольку во время учений нельзя было запускать ракеты.[10]

Тридцать Авиация Национальной гвардии Эскадрильи перехватчиков планировалось патрулировать вдоль северного и южного периметров США в рамках системы защиты NORAD.[10]

ВМС США Авиационные эскадрильи раннего предупреждения, состоящие из WV-2 Супер Созвездия и Пикетные корабли ВМФ планировалось стать первой линией предупреждения в системе защиты NORAD, располагаясь на внешнем кольце систем обороны Атлантического и Тихого океанов. WV-2 будут патрулировать северную часть океанов с их большими запасами топлива, в то время как корабли-пикеты в сопровождении эсминцев будут обследовать южную часть океанов с помощью своих радарных систем дальнего действия.[10]

Защищали арктическую шапку канадцы и их радарные системы. Их Pinetree Line станции вдоль линии дальнего раннего предупреждения, линии Средней Канады и границы США также координировали свою деятельность с системой защиты NORAD.[10]

В то время как никакие самолеты к югу от мексиканской границы не принимали участия, все базы авиадиспетчерской службы и предупреждения, расположенные на побережье Персидского залива, были проинформированы об операции и находились в режиме ожидания.[10]

Влияние на гражданское воздушное движение

Приблизительно 1880 гражданских внутренних и международных воздушных судов США должны были остаться на земле во время операции Sky Shield II. В дополнение к примерно 70 тысячам самолетов авиации общего назначения также находятся в Соединенных Штатах. В соответствии с ВВС Контроль безопасности воздушного движения Согласно плану, все иностранные авиаперевозчики также будут лишены возможности отправлять самолеты в Соединенные Штаты.[10]

FAA Администратор Наджиб Халаби прокомментировал, что заземление Sky Shield для всего гражданского воздушного движения было необходимо, чтобы позволить пилотам NORAD и SAC иметь полный диапазон движения на всех высотах. Он также отметил, что использование оборудования для подавления радиолокационных помех атакующими силами серьезно повлияет на все гражданское движение и лишит их возможности использовать свое радиолокационное оборудование для маневрирования и посадки своих самолетов.[10]

Другие неназванные официальные лица FAA прокомментировали и заявили, что существует вероятность нападения противника во время операции и что защитники NORAD смогут легко идентифицировать фактические вражеские самолеты от других участников операции.[10]

Деятельность аэропорта во время операций

Во время операции Sky Shield аэропорты и авиакомпании подготовили туры по цене около 50 центов за 20-минутный тур.[2] Например, в Международный аэропорт Лос-Анджелеса (LAX) временные гиды встречали посетителей у билетных касс и демонстрировали новый пассажирский терминал и рампу. Наряду с этим у каждых выходов в аэропорт разные авиалайнеры демонстрировали свои новейшие самолеты. United Airlines продемонстрировал свой Дуглас DC-8 и Боинг 720 струи Convair 340, и Дуглас DC-7A грузовой лайнер. Bonanza Air Lines открыл свой Fairchild F-27; Пасифик Эйр Лайнз а Мартин 4-0-4, и Национальные авиалинии а Lockheed Constellation.[2] На рампе LAX сидел Western Airlines Крошечный биплан Дуглас М-2 1926 года выпуска.[2]

Во время операции Sky Shield II аэропорты продолжали проводить дни открытых дверей, и многие авиакомпании устраивали вечеринки для своих сотрудников. Лос-Анджелес Интернэшнл было 40 000 посетителей, в то время как рабочие воспользовались закрытием, чтобы установить новую диспетчерскую вышку.[2] В Сан-Диего Линдберг Филд, ремонтные рабочие отключили электричество и выполнили 12 часов ремонта в терминале и на другом конце Сан-Диего в отеле Mission Valley Inn, Тихоокеанский юго-запад и американские авиалинии провел обед для экипажа и вечеринку у бассейна.[2] В Чикаго О’Хара, Восточные авиалинии, American Airlines и Континентальный распахнул двери в свои Боинг 707 и 720Бс. Trans World Airlines представил свой Convair 880, и United Airlines, это новое Суд-Авиэйшн Каравелла двухрежимный из Франции. В Чикаго Мидуэй, США, США и TWA отображаются Дуглас DC-6s и DC-7s.[2] Два аэропорта Чикаго также работали над связью во время простоя и снизили стоимость телефонных разговоров между собой с 15 до 10 центов за первые пять минут.[2]

Смотрите также

использованная литература

Заметки
  1. ^ а б c d е ж г час я Криз, Марджори (1988). «Операция Sky Shield» (PDF).
  2. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ""Это всего лишь тест"". Журнал Air & Space. Получено 24 апреля 2017.
  3. ^ Гамильтон-Патерсон, 2010, стр. 157–158.
  4. ^ Позже вулканцы будут летать на уровне верхушек деревьев - ниже 100 футов (30 м) - миссии, обычно связанные с истребитель-бомбардировщик.
  5. ^ Бойко, Джон (2016). Холодный огонь: северный фронт Кеннеди. Knopf Canada. С. 57–58.
  6. ^ "Вехи полета" 1961 г. " В архиве 21 ноября 2008 г. Wayback Machine Музей РАФ. Дата обращения: 5 марта 2011.
  7. ^ Вулканские отряды времен холодной войны Эндрю Брукс, Крис Дэйви стр. 21
  8. ^ Авро Вулкан, часть 1 РАФ в иллюстрациях Кева Дарлинга, стр. 53-54
  9. ^ "Мировые новости." Международный рейс, 17 января 1963 г., стр. 88.
  10. ^ а б c d е ж г час я j k л м п Нолан, Том Лидер-Геральд (11 октября 1961 г.). "Противовоздушная оборона США проверит мышцы в операции" Небесный щит II " (PDF). История Фултона. Получено 26 апреля 2017.
Список используемой литературы

внешние ссылки