Лодка с аутригером - Outrigger boat
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/13/Outriggercanoe.jpg/220px-Outriggercanoe.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/LONELY_OUTRIGGER.jpg/220px-LONELY_OUTRIGGER.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Fijian_double_canoe%2C_model%2C_Otago_Museum%2C_2016-01-29.jpg/220px-Fijian_double_canoe%2C_model%2C_Otago_Museum%2C_2016-01-29.jpg)
Лодки с аутригерами разные гидроцикл с одним или несколькими поплавками боковой поддержки, известными как аутригеры, которые крепятся к одной или обеим сторонам основного корпус. Они могут варьироваться от небольших землянка каноэ на большие дощатые суда. Лодки с аутригерами также могут различаться по своей конфигурации, начиная с древней конфигурации с двойным корпусом (катамараны ), к судам с одной опорой, преобладающим в Острова Тихого океана и Мадагаскар, к судам с двойной опорой (тримараны ) распространены на островах Юго-Восточной Азии. Они традиционно оснащены австронезийскими парусами, такими как крабовый коготь паруса и Таня паруса, но в наше время часто оснащаются бензиновыми двигателями.
В отличие от однокорпусного судна, аутригер или двухкорпусное судно обеспечивает устойчивость за счет расстояния между его корпусами, а не за счет формы каждого отдельного корпуса. Таким образом, корпуса лодок с выносными опорами или двухкорпусными лодками обычно длиннее, уже и больше. гидродинамически эффективнее, чем у однокорпусных судов. По сравнению с другими типами каноэ, каноэ с меньшими выносными опорами могут быть довольно быстрыми, но при этом их можно грести и плавать в более жесткой воде. Однако эта техника гребли сильно отличается от каякинг или же гребля. В весло, или лезвие, используемое гребцом, является односторонним, либо с прямым, либо с двухгибным стержнем.
Эти суда были первыми настоящими океанскими судами и являются важной частью Австронезийский наследство. Это были сосуды, которые позволили Австронезийская экспансия из Тайвань на острова обоих Индийский и Тихий океан примерно с 3000 г. до н.э. Они составляют основную часть традиционных лодок в Остров Юго-Восточная Азия, Остров Меланезия, Микронезия, Полинезия, и Мадагаскар. Они распространились на другие культуры, с которыми соприкасались австронезийцы, особенно в Шри-Ланка и южная Индия а также на побережье Восточная Африка. В наше время аутригерные суда используются в спорте. парусный спорт. Конфигурации катамарана и тримарана также широко используются для высокоскоростной корабль.
История
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e4/Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_%28per_Benton_et_al%2C_2012%2C_adapted_from_Bellwood%2C_2011%29.png/220px-Chronological_dispersal_of_Austronesian_people_across_the_Pacific_%28per_Benton_et_al%2C_2012%2C_adapted_from_Bellwood%2C_2011%29.png)
Лодки Outrigger были первоначально разработаны Австронезийский - говорящие народы островов Юго-Восточная Азия для морских путешествий. Считается, что использование аутригеров могло быть первоначально вызвано необходимостью обеспечения устойчивости на малых судах после изобретения крабовый коготь паруса где-то около 1500 г. до н.э.[1]
Лодки с аутригерами играли важную роль в транспортировке австронезийцев на восток в Полинезия и Новая Зеландия и на запад через Индийский океан поскольку Мадагаскар вовремя Австронезийский период миграции. Австронезийские народы (Малагасийский, Приморская Юго-Восточная Азия, Микронезийский, Меланезийский, Уроженец Тайваня, и Полинезийский народы) продолжают оставаться основными пользователями аутригерных лодок.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/46/Succession_of_forms_in_the_development_of_the_Austronesian_boat.png/320px-Succession_of_forms_in_the_development_of_the_Austronesian_boat.png)
Самая простая форма всех исконных австронезийских лодок состояла из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска полого бревна. По бокам были две доски, а две подковообразные деревянные части образовывали нос и суровый. Они были «сшиты» вместе с дюбеля и найтовки. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Первоначальная установка была безмачтовой треугольной формы. крабовый коготь парус с двумя стрелами, которые можно было наклонять по ветру. Они были построены в конфигурации с двумя каноэ или имели одинарную опору с наветренной стороны. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные опоры с каждой стороны, что обеспечило большую стабильность. Треугольные паруса из крабовых клешней также позже превратились в квадратные или прямоугольные. Таня паруса, который, как паруса крабового когтя, имел гики, охватывающие верхний и нижний края. Фиксированные мачты также были разработаны позже как в Юго-Восточной Азии (обычно в виде сошек или треножников), так и в Океании.[2]
Ранние исследователи, такие как Гейне-Гельдерн (1932) и Хорнелл (1943), когда-то считали, что катамараны произошли от лодок с выносными опорами, но современные авторы, специализирующиеся на австронезийских культурах, такие как Доран (1981) и Махди (1988), теперь считают, что это наоборот.[3][4][5]
Две связанные друг с другом каноэ были созданы непосредственно из двух связанных друг с другом бревен. Со временем форма каноэ с двойным корпусом превратилась в асимметричное двойное каноэ, у которого один корпус меньше другого. Со временем корпус меньшего размера стал прототипом. аутригер, уступив место каноэ с одинарными выносными опорами, которое перешло в двустороннее каноэ с одинарными выносными опорами в Океания. Наконец, типы одинарных опор превратились в каноэ с двойными опорами (или тримараны ).[3][4][5]
Это также объясняет, почему более старое австронезийское население в Остров Юго-Восточная Азия, Мадагаскар, а Коморские острова имеют тенденцию отдавать предпочтение лодкам с двойными аутригерами, так как они обеспечивают устойчивость лодки, когда прихватывание. Но у них все еще есть небольшие регионы, где все еще используются катамараны и лодки с одной опорой. Напротив, более отдаленные отдаленные потомки населения в Микронезия и Полинезия сохранили типы лодок с двойным корпусом и с одинарными аутригерами, так как технология двойных аутригеров никогда не применялась (за исключением западных стран). Меланезия ). Чтобы справиться с проблемой неустойчивости лодки, когда выносная опора повернута с подветренной стороны при лавировании, вместо этого они разработали маневрирование техника в парусном спорте, в сочетании с двусторонними одинарными опорами.[3][4][5][7][8]
Когда Магеллан корабли впервые столкнулись с Чаморро из Марианские острова в 1521 г., Антонио Пигафетта записал, что парусники Chamorros намного превосходили лодки Magellan по скорости и маневренности. Точно так же испанский священник Франсиско Комбес, описывая большие каракоа аутригерные военные корабли Висайские острова в Филиппины, заметил:[9]
«Эта забота и внимание, которыми они руководствуются при постройке лодок, заставляют их корабли плыть, как птицы, в то время как наши в этом отношении подобны свинцу».
— Франсиско Комбес, Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes (1667)
Каноэ с аутригером также используются некоторыми неавстронезийскими группами, такими как Сингальский в Шри-Ланка, где они известны как Орува,[10] а также среди некоторых групп в Андаманские и Никобарские острова.[11] Их также можно найти в Восточной Африке (например, Унгалава из Танзания ).
Приобретение катамаран и технология аутригеров, разработанная неавстронезийскими народами в Шри-Ланке и на юге Индии, является результатом очень ранних контактов Австронезии с регионом, включая Мальдивы и Лаккадивские острова. Предполагается, что это произошло примерно с 1000 по 600 год до нашей эры и позже. Возможно, это включало ограниченную колонизацию, которая с тех пор ассимилировалась. Это все еще очевидно в языках Шри-Ланки и Южной Индии. Например, Тамильский Paavu, телугу Paava, и Каннада Paahu, все означающие "корабль", происходят от Прото-гесперонезийский * падав, "парусник", с австронезийскими родственниками, такими как Яванский Пераху, Кадазан Padau, Маранао падав, Себуано парав, Самоанский фолау, Гавайский Халау, и маори Wharau.[3]
Технология сохранилась до наших дней. Лодки с аутригерами могут быть довольно большими ловит рыбу или транспортных судов. в Филиппины, аутригерные лодки (называемые банга или же парау ) часто снабжены бензиновые двигатели. Связь между мореплаванием и аутригерами на Филиппинах простирается до политической жизни, в которой самая маленькая политическая единица в стране все еще называется "барангай "после исторического Balangay лодки с аутригерами, использовавшиеся в первоначальных миграциях первых Австронезийские народы по архипелагу и за его пределами. В Полинезийское общество путешествий имеет два двухкорпусных парусных катамарана, Hokulea и Гавайлоа, и переплывает их между различными островами в Тихом океане, используя традиционные Полинезийская навигация методы без инструментов. В Хикианалия и Алингано Майсу другие сохранившиеся каноэ с двойным корпусом.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/26/Polynesian_canoe_replica_1.jpg/220px-Polynesian_canoe_replica_1.jpg)
Терминология и лингвистика
Немец лингвист Отто Демпвольф (1934-1938) первоначально реконструировал Протоавстронезийский слово для "лодки" как * waŋkaŋ, и включал рефлексы для обоих * baŋkaʔ и * wakaʔ как его потомков.[12] Однако современные лингвисты любят Роберт Бласт вообще отвергайте это.[13][14] Махди (2016) вместо этого реконструирует четыре слова для слова «лодка» в Австронезийские языки, все в конечном итоге произошли от односложных протоформ * Cu и * baŋ. Они есть:[15][16]
- а) * qaCu - родственники включают Скулик-Атаял касу, Pazeh ʔasuʔ, и Бунун хатоʔ
- б) * qabaŋ - родственные включают Канаканабу abaŋɯ, Опоноху-Рукай havaŋu, Сирая аванг, Гадданг Abaŋ, Тирурай Awaŋ, Иранун аваŋ, Ментавай абак, и Moken каба
- в) * baŋkaʔ - родственные включают Кавалан Baŋka, Тагальский Baŋkaʔ, Таусуг Baŋkaʔ, Мори и Muna Baŋka, и Сумбава Baŋka
- г) * waŋkaʔ ' - родственные включают Manggarai и Рембонг Waŋka, Тобати заработная плата, Ябем ваŋ, Суау шутка, Фиджийский вака, Тонга вака, и Гавайский ваа; Таитянский и Самоанский ваа
Считается, что протоформы * baŋkaʔ и * waŋkaʔ не являются родственниками. дублеты. Протоформы * qabaŋ и * baŋkaʔ представляют собой композиты с общим предшественником, с * qa- и - * ка позиционируется иначе. Только * qaCu и * qabaŋ можно проследить до Протоавстронезийский, остальное - более поздние разработки.[15]
Поплавок аутригера называется ама во многих Полинезийские языки (сравните гавайский ама, Маори амаи Самоа ама, все означает «поплавок аутригера»), реализации Прото-малайско-полинезийский * saRman 'поплавок аутригера'.[17][18] Подобные термины также существуют в других малайо-полинезийских языках, таких как Понпейский дахм, Япезе Thaam, Амбонский малайский семанг, все означающие "поплавок аутригера", а также Чаморро сакман что означает «большая каноэ».[18] Стрела аутригера - лонжероны, соединяющие ама к основному корпусу (или двум корпусам в каноэ с двойным корпусом) - называются ʻIako на гавайском и киато на маори (с похожими словами на других полинезийских языках), в конечном итоге из Прото-океанический * kiajo или его дублет * kayajo оба означают «стрела аутригеров» (сравните Loinu Kiec, Кирибати киаро, и Тонга киато, а также Сеймат аяс и Gedaged Аяд, что означает «стрела аутригера»).[19][20] В Филиппинские языки, поплавки аутригеров называются Катиг или же Катя, из Прото-филиппинский * katiR.[21][22]
Типы
Лодки с двойными аутригерами более распространены в Юго-Восточная Азия, хотя бывают и одиночные аутригеры, и катамараны. У них есть два поплавка аутригера, соединенные с лонжеронами, прикрепленными к одному корпусу. Они варьируются по размеру от небольших судов, таких как Jukung, винта, а парау; до средних торговых и рыболовных судов, таких как Balangay и Basnigan; очень большим военным кораблям, таким как каракоа и кора кора. На филиппинских судах дополнительные боны называются Батанган обычно добавляются поперек лонжеронов аутригеров (тадик) между поплавками аутригеров (Катиг) и основной корпус (банга).[22][23] В современной терминологии, особенно в прогулочном или спортивном плавании, суда с двумя выносными опорами обычно называют тримаран или же трехкорпусные корабли.
Катамараны и каноэ с одной выносной опорой - традиционные конфигурации в Полинезия, Микронезия, и Мадагаскар. На островах Тихого океана одинарный поплавок с выносной опорой называется ама. Он соединен с основным корпусом лонжеронами, называемыми ʻIako (Гавайский ), ʻIato (Таитянский ), или же киато (Маори ). Ама, которая обычно устанавливается с левой стороны, обеспечивает устойчивость. Гребцы должны быть осторожны, чтобы не слишком сильно наклоняться к противоположной стороне амы, так как это может привести к опрокидыванию каноэ (хули или же lumaʻi). Конфигурации с двумя выносными опорами, более поздняя инновация австронезийцев Юго-Восточной Азии, так и не достигли Океании.
Одинарная опора каноэ также сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппины. Примеры включают образец в Саутгемптонский университет из Манила Бэй собранных в 1940-х годах, а также лодки из Озеро Булусан и Озеро Бухи из Бикол регион южных Лусон с 2015 года. Одиночная опора используется для обеспечения поперечной устойчивости, при этом позволяя рыбакам работать с рыболовные сети. Эти лодки были гребными и не имели парусов. В наше время они в значительной степени исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна.[24]
Список традиционных аутригерных судов по регионам
Ниже приводится неполный список традиционных австронезийских аутригерных судов. Он также включает катамараны.
Остров Юго-Восточная Азия
Индонезия
Малайзия
Филиппины
Остров Меланезия
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/18/S%C3%BCdseeabteilung_in_Ethnological_Museum_Berlin_11d.jpg/220px-S%C3%BCdseeabteilung_in_Ethnological_Museum_Berlin_11d.jpg)
Фиджи
Папуа - Новая Гвинея
Соломоновы острова
Вануату
Тонга
Микронезия
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5c/Yap_Canoe01.jpg/220px-Yap_Canoe01.jpg)
Каролинские острова
Кирибати
Машалловы острова
Северные Марианы
Полинезия
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/76/Atlas_pittoresque_pl_096.jpg/220px-Atlas_pittoresque_pl_096.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/ff/John_LaFarge%2C_La_Farge_John_Girls_Carrying_A_Canoe_Vaiala_In_Samoa.jpg/220px-John_LaFarge%2C_La_Farge_John_Girls_Carrying_A_Canoe_Vaiala_In_Samoa.jpg)
Острова Кука
Гавайи
Маркизские острова
Новая Зеландия
Самоа
Острова Общества
Тувалу
Мадагаскар
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Madagascar_-_Traditional_fishing_pirogue.jpg/220px-Madagascar_-_Traditional_fishing_pirogue.jpg)
Неавстронезийские аутригерные лодки
Ниже приведены традиционные лодки с аутригерами, приобретенные другими культурами в результате контактов с австронезийскими моряками.
Шри-Ланка
Восточная Африка
Современный спорт
Гонки на каноэ с аутригерами стали популярными гребля на каноэ спорт, с многочисленными клубами, расположенными по всему миру. Outrigger Canoe Racing - государственный вид спорта Гавайи и межшкольный спорт в средней школе. На Гавайях летом участвуют целые семьи. регаты с возрастными группами от кейки (дети от 6 лет со взрослым рулевым) и от 12 до 60 лет.
Основные расы на Гавайях включают Molokaʻi Hoe 43 миль (69 км) мужская гонка с острова Молокаи к Оаху через Канал Кайви, Na Wahine O Ke Kai (одна и та же гонка для женщин) и гонка Queen Liliʻuokalani, проходившая недалеко от Kona на Остров Гавай.
В современном спортивном гребле на байдарках с аутригерами суда классифицируются по конфигурации и количеству корпусов и количеству гребцов, включая OC1, OC2, OC3, OC4 и OC6 (с соответствующим количеством гребцов, использующих каноэ с одним корпусом). , и DC12 или OC12 (с двенадцатью гребцами, использующими каноэ с выносными опорами с двойным корпусом, две каноэ на шесть человек, соединенные вместе, как катамаран ). Аутригеры без руля направления обозначаются как V1, V2 и т. Д. (Где V означает ваа).
Каноэ с выносными опорами на шесть человек (или OC6) являются одними из наиболее часто используемых для спортивного использования; Каноэ с выносной опорой для одного человека (или OC1) также очень распространены. Также иногда используются каноэ с выносными опорами на два и четыре человека, а два каноэ с выносными опорами на шесть человек иногда собираются вместе, как катамаран сформировать двойное каноэ на двенадцать человек.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/thumb/4/4a/OutriggerRace.jpg/220px-OutriggerRace.jpg)
Современные корпуса OC6 и амас обычно делаются из стеклопластик. Однако некоторые каноэ сделаны из более традиционных материалов. В Древние Гавайи, каноэ были вырезаны из стволов очень старых Коа деревья. Эти каноэ хоть и редки, но все еще очень популярны. В ʻIako обычно изготавливаются из дерева; соединения «яко-ама» и «яко-корпус» обычно выполняются с помощью веревки, обернутой и связанной с блокировкой, чтобы снизить риск полного разрыва соединения в случае разрыва веревки.
Современные корпуса и АМА OC1 обычно изготавливаются из стеклопластик, пластик, армированный углеродным волокном, и / или Кевлар для создания прочного, но легкого каноэ. OC1 часто делают с рули управляется ножными педалями. Более традиционные конструкции не имеют рулей. OC1 обычно используют ʻiako из алюминий или углеродное волокно, с механизмом для быстрой сборки и разборки каноэ (кнопки, большие барашковые гайки, так далее.).
Роли
В каноэ с выносными опорами гребцы сидят в очереди, лицом к носу каноэ (т.е. вперед, по направлению движения, в отличие от каноэ). гребля ). Сиденья пронумерованы от 1 (ближайший к носу) до количества мест в каноэ, обычно 6. штурман (или же рулевой или же рулевой) сидит на последнем сиденье каноэ (место 6 в общем ОС6) и, как следует из названия, несет основную ответственность за рулевое управление. Гребец, сидящий на сиденье 1, называется Инсульт (или же погромщик) и отвечает за установку темпа гребков веслом. Строкер должен иметь высокий уровень выносливости, чтобы поддерживать темп (количество ударов, выполненных за определенный промежуток времени) управляемым в любой ситуации. Первые две позиции также могут быть задействованы в определенных маневрах рулевого управления. Обычно это касается обводки. Во время крутого поворота одно сиденье может толкаться, заставляя каноэ повернуть в противоположную сторону. В середине каноэ (места № 3 и 4) известный как электростанция сильные и мощные гребцы. Любой из двух может быть «вызывающим», который указывает, когда переключать лезвия, когда увеличивать или замедлять темп поглаживания и т. Д. Тот, кто звонит, должен обладать очень хорошими лидерскими качествами и знать, как подумать о главном. их головы в любой ситуации. Каждая позиция играет важную роль в каноэ.
В OC1 гребец-одиночка также должен управлять каноэ. Некоторые OC1 имеют рули, управляемые ножными педалями, в то время как OC1 без рулей должны управляться тягой и греблей, как это необходимо для рулевого управления, при гребле для движения каноэ вперед.
Steersman
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/Racing_outriggers.jpg/220px-Racing_outriggers.jpg)
Хороший рулевой способен выдержать прямой положение каноэ на протяжении всей гонки, а также обеспечение безопасности лодки и экипажа в суровых морских условиях. Они также могут воспользоваться условиями воды, чтобы набрать дополнительную скорость, серфинг. Рулевой использует рулевой лопасть с одним лезвием, у которого лезвие больше, чем у стандартного лопасти выносной опоры, оно прочнее и имеет меньший изгиб вала или его отсутствие. Они управляют следующими способами:
- Тыкание: удерживая весло вертикально напротив борта каноэ, вызывая сопротивление с этой стороны, заставляя каноэ повернуть в этом направлении. (слева идти налево и направо идти направо)
- Рисунок: гребля под углом от 45 до 90 градусов, чтобы затянуть воду под каноэ, заставляя каноэ повернуть в противоположном направлении.
- Проводка: держать весло в воде в сторону с передним краем под углом, противоположным желаемому направлению поворота, обычно как прелюдия к рисованию.
- Гребля: приложив усилие к одной стороне каноэ, рулевой может в небольшой степени повлиять на поворот каноэ. Гребля также увеличивает общую мощность при движении каноэ вперед по сравнению с другими методами управления. Рулевой должен стараться грести как можно больше, чтобы он или она не замедляли каноэ, увеличивая вес каноэ.
Рулевой также управляет каноэ и при необходимости инструктирует всех других гребцов. Поскольку каноэ с аутригером - это длинное узкое каноэ с рулевым, расположенным в самом конце, рулевой должен давать инструкции достаточно громко и четко, чтобы их могла услышать вся команда. Из воды безопасность В перспективе рулевой также должен быть одним из самых опытных членов экипажа и хорошо разбираться в водных путях и погодных условиях, соответствующих морских правилах и других соображениях безопасности, таких как использование личных плавсредств, оснащение каноэ, размещение гребцов в различных положение для сидения и восстановление после хули путем выпрямления каноэ и выхода из воды. Рулевой также должен уметь держать аму внизу во время бурной воды.
Гребцы
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/2e/New-Guinean_girl_in_outrigger_canoe_%28AN00391749_007%29_l.jpg/220px-New-Guinean_girl_in_outrigger_canoe_%28AN00391749_007%29_l.jpg)
Гребцы используют однолопастные лопасти, обычно с одинарным или двойным изогнутым валом. Гребля похож на гребок большинства других гребцов на байдарках и каноэ, и включает в себя прежде всего силу корпуса и широчайших. Как правило, каждый гребец гребет на противоположной стороне от гребца прямо впереди (например, в OC6 гребцы на сиденьях 1, 3 и 5 лопатки с одной стороны, а гребцы на сиденьях 2 и 4 лопатки с другой стороны). . Все гребцы меняют сторону одновременно по вызову того, кто является назначенным абонентом. Рулевой может двигаться в обе стороны или переключаться на другую сторону, если это необходимо для рулевого управления. Рулевой также переключается на другую сторону, чтобы ама не выскочила и не опрокинула каноэ.
Более сильные гребцы обычно помещаются в середину каноэ, в то время как гребцы с наибольшей выносливостью, как правило, размещаются впереди, поскольку ведущий гребец задает темп для команды. Все остальные гребцы синхронизируют свои удары с гребцом перед ними (которого они могут непосредственно видеть).
В бурной воде часто желательно иметь гребца с навыками рулевого управления на сиденье 5 (OC6), чтобы рулевой мог иметь возможность, чтобы гребец также выполнял рулевые движения, если это необходимо в некоторых ситуациях. В условиях, когда лодка занимается серфингом, корма каноэ будет находиться настолько далеко от воды, что сиденье 5 должно будет держать лодку на курсе. Гребец с сиденьем 5, обладающий навыками рулевого управления, также может помочь в предотвращении хули, оставаясь на стороне ама во время особенно бурной воды.
В достаточно бурной воде, чтобы плескаться в каноэ, гребцы также должны обращать внимание на уровень воды в каноэ, сообщать о ситуации рулевому и при необходимости выкачивать воду из воды. Гребцы также должны знать, как оправиться от хули под руководством руля.
В ситуации быстрого поворота гребцы, идущие впереди, также могут быть проинструктированы UNE (толкает руль, заставляет каноэ повернуть в противоположном направлении) или кахи (ставить и тянуть руль, отводит каноэ в сторону, где это делается), чтобы помочь каноэ быстро повернуть поворот.
Гонки
Длина раса варьируется от коротких спринтов (например, 250–500 метров для ОС1 и ОС12, 500–2000 метров (обычно включая повороты) для ОС6) до более длительных соревнований, включая марафоны (например, 42 км). Ряд гонок проходит на дистанции, которые намного превышают 42 километра, в том числе Мотыга Молокаи, пересекающая Канал Кайви между островами Молокаи и Оаху на Гавайях. Однако более распространены забеги на длинные дистанции от 20 до 30 километров, а более короткие дистанции от 5 до 8 километров обычно предлагаются начинающим гребцам и лицам моложе 20 лет.
Более длинные гонки с участием OC6 часто включают замену гребцов, которые включают выход и вход в каноэ прямо из воды, когда каноэ находится в движении (это называется подмена воды). Обычно команду составляют девять гребцов: шесть гребут на OC6, а остальные трое отдыхают, пьют и / или едят на лодке сопровождения. Замена обычно происходит с интервалами от 20 до 30 минут; катер сопровождения сбрасывает гребцов в воду перед OC6, который направляется к ним. Рельефные гребцы забираются на сторону ама, а те, кого они заменяют, катятся в воду на противоположной стороне. Затем лодка сопровождения подбирает гребцов в воде, чтобы они могли отдохнуть, попить и / или поесть, прежде чем они, в свою очередь, освободят некоторых гребцов в OC6.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Outrigger_paddling_on_Hudson_jeh.jpg/220px-Outrigger_paddling_on_Hudson_jeh.jpg)
Более продолжительные гонки обычно проводятся в открытом океане, например, между островами в южной части Тихого океана. Мотыга Молокаи на Гавайях, Кубок Гамильтона в Австралии,[25] Вака Эйва на Раротонге (Острова Кука),[26] The Motu2Motu в Аитутаки (Острова Кука)[27] и Каталина Пересечение пролива в Калифорнии [28] четыре примера гонок с заменой воды.
Гребцы и экипажи обычно классифицируются по полу и возрасту. Гендерная классификация, как правило, проста, с мужской, женской и совместной классификацией, причем последняя представляет собой экипаж с равным количеством гребцов мужчин и женщин (разные правила могут применяться к экипажам из девяти человек, участвующих в гонке с заменой гребцов). Возрастные классификации обычно включают молодежные дивизионы, такие как 19 лет и младше, 16 лет и т. Д., Мастерские с минимальным возрастом, обычно начинающимся с 35 или 40 лет, а также открытые категории, которые допускают гребцов любого возраста. Подразделение новичков для гребцов со стажем соревнований менее определенного года (обычно один или два) также может существовать в данной ассоциации.
В некоторых гонках конкретному типу каноэ с аутригером, обычно более традиционной для региона конструкции, может быть присвоена собственная гоночная классификация. Например, гонки на Гавайях имеют Коа дивизион, в то время как в южной Калифорнии есть дивизион Bradley OC6, а в спринтерских гонках OC1 северной Калифорнии есть традиционный (без руля) дивизион.
Организации
Международная федерация ваа (IVF) наблюдает за ва'а гонки по всему миру, включая чемпионаты мира IVF[29] и на Тихоокеанские игры.[30]
Организации аутригеров в Соединенных Штатах включают Ассоциацию аутригеров восточного побережья (ECORA), Гавайскую ассоциацию гонок на каноэ (HCRA), Ассоциацию каноэ аутригеров Северной Калифорнии (NCOCA), Ассоциацию каноэ аутригеров Южной Калифорнии (SCORA) и некоторые другие. .
Смотрите также
- Ама и Ака
- Австронезийская морская торговая сеть
- Каноэ
- Катамаран
- Крабовый коготь парус
- Торговый цикл Хири
- Кула кольцо
- Культура лапита
- Лодка с бортиком
- Морской шелковый путь
- Стик-карта Маршалловых островов
- Многокорпусный
- Полинезийская многокорпусная терминология
- Полинезийская навигация
- Proa
- Сфера взаимодействия Са Хюинь-Каланай
- Таня парус
- Тримаран
- Weriyeng
Рекомендации
- ^ Кэмпбелл, И. (1995). «Латинский парус в мировой истории». Журнал всемирной истории. 6 (1): 1–23. JSTOR 20078617.
- ^ Адриан, Хорридж (2008). «Происхождение и взаимоотношения тихоокеанских каноэ и буровых установок». В Ди Пьяцца, Энн; Пиртри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана (PDF). BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN 9781407302898.
- ^ а б c d Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN 0415100542.[мертвая ссылка ]
- ^ а б c Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийские истоки каноэ. Издательство Техасского университета A&M. ISBN 9780890961070.
- ^ а б c Доран, Эдвин младший (1974). "Век аутригера". Журнал полинезийского общества. 83 (2): 130–140.
- ^ Франсиско Игнасио Альсина (1668). Historia de las islas e indios de Bisayas.
- ^ Beheim, B.A .; Белл, А. В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании». Труды Королевского общества B: биологические науки. 278 (1721): 3089–3095. Дои:10.1098 / рспб.2011.0060. ЧВК 3158936. PMID 21345865.
- ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества. 41 (2 (162)): 131–143.
- ^ Франсиско Комбес (1667). Historia de las islas de Mindanao, Iolo y sus adyacentes: progressos de la Religion y armas Catolicas.
- ^ Капитан, Герхард (май 1989 г.). «Записи местных ремесел в Шри-Ланке - I: Орува для рыбной ловли на одиночной опоре - Часть 2.2: Гребля, гребля и палка». Международный журнал морской археологии. 18 (2): 137–149. Дои:10.1111 / j.1095-9270.1989.tb00185.x.
- ^ Иренеус Эйбл-Эйбесфельдт, Земля тысячи атоллов: исследование морской жизни на Мальдивских и Никобарских островах, World Publishing Co., Кливленд и Нью-Йорк, 1964.
- ^ Демпвольф, Отто (1934–1938). "Vergleichende Lautlehre des austronesischen Wortschatzes". Zeitschrift für Eingeborenen-Sprachen (Специальные публикации №№ 15, 17, 19).
- ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен. "Австронезийский сравнительный словарь (Интернет-издание)". Получено 21 октября 2019.
- ^ Джетт, Стивен С. (2017). Древние океанические переходы: пересмотр аргументов в пользу контактов с доколумбовой Америкой. Университет Алабамы Press. С. 197–200. ISBN 9780817319397.
- ^ а б Махди, Варуно (2016). «Истоки судоходства и морского сообщения в Юго-Восточной Азии через Индийский океан». В Кэмпбелле, Гвин (ред.). Ранний обмен между Африкой и Большим миром Индийского океана. Серия Пэлгрейв в исследованиях мира Индийского океана. Пэлгрейв Макмиллан. С. 25–49. ISBN 9783319338224.
- ^ Варуно, Махди (2017). «Доавстронезийские истоки мореплавания в островной Юго-Восточной Азии». В Акри, Андреа; Бленч, Роджер; Ландманн, Александра (ред.). Духи и корабли: культурные трансферы в Азии раннего сезона дождей. Издательство ISEAS. С. 325–374. ISBN 9789814762755.
- ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (декабрь 2013 г.). "Австронезийский сравнительный словарь". Океаническая лингвистика. 52 (2): 493–523. Дои:10.1353 / ол.2013.0016. S2CID 146739541.
- ^ а б Blust, Роберт; Трассел, Стивен (2018-01-14). "* Поплавок выносной опоры saRman". Австронезийский сравнительный словарь. Получено 2018-01-14.
- ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (2018-01-14). "* стрела выносных опор Kiajo". Австронезийский сравнительный словарь. Получено 2018-01-14.
- ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен (2018-01-14). "* стрела выносных опор каяджо". Австронезийский сравнительный словарь. Получено 2018-01-14.
- ^ Лоуренс А. Рид (1994). «Распутывание лингвистической истории филиппинских негритосов». В Том Даттон и Даррелл Т. Трайон (ред.). Языковые контакты и изменения в австронезийском мире. Тенденции в лингвистике, исследованиях и монографиях 77. Мутон де Грюйтер. п. 456. ISBN 9783110127867.
- ^ а б Патрисия Кальцо Вега (1 июня 2011 г.). «Мир Амайи: высвобождение каракоа». Новости GMA онлайн. Получено 4 мая 2018.
- ^ Эмма Хелен Блэр и Джеймс Александр Робертсон, изд. (1906). Филиппинские острова, 1493-1898 гг..
- ^ Стед, Мартин Родерик (2018). Определение конструктивных характеристик лодок коренных народов Филиппин: влияние технических изменений до и после колонизации (PDF) (Тезис). Саутгемптонский университет.
- ^ "Битва веслов - События на острове Гамильтон". hamiltonisland.com.au.
- ^ «Вака Эйва - Дом». vakaeiva.com.
- ^ «Моту 2 Моту Аитутаки». Facebook.
- ^ "SCORA - Catalina Crossing - Чемпионат США по аутригерам". hcatalinacrossing.org. Архивировано из оригинал на 2015-07-30.
- ^ «Про ЭКО». Международная федерация Ваа. Архивировано из оригинал 25 июля 2016 г.. Получено 26 июля 2019.
- ^ "Спортивное техническое руководство Va'a версия 2.0" (PDF). Самоа 2019. п. 6. Архивировано из оригинал (PDF) 9 июля 2019 г.. Получено 9 июля 2019.
дальнейшее чтение
- Диркинг, Гэри (15 августа 2007 г.). Строительство парусных каноэ с аутригерами: современные методы постройки трех быстрых красивых лодок (Мягкая обложка) (1-е изд.). Камден, штат Мэн: International Marine / Ragged Mountain Press / McGraw Hill. п. 192. ISBN 0071487913.
- Стив Уэст (2012) Гребля на каноэ с аутригером - Древний спорт королей - Руководство гребцов, Книги Батини, Канукультура. ISBN 978-0-9586554-2-2
- Стив Уэст (2014) Гребля на каноэ с аутригерами - искусство и навыки управления, Книги Батини, Канукультура. ISBN 0-9586554-1-3
- Стив Уэст (2014) Гребля на каноэ с аутригером - OC1 Руководство гребцов, Книги Батини, Канукультура. ISBN 978-09574664-4-9
- Стив Уэст (2014) Гребля на каноэ с аутригером - V1 Руководство для гребцов, Книга Батини, Канукультура. ISBN 978-0-9574664-3-2
внешняя ссылка
- Диркинг, Гэри. "Ваапа: каноэ с тремя досками". Гэри Диркинг Судостроитель. Получено 7 января, 2015.
- Полинезийское общество путешествий
- Оригинальное каноэ Outrigger (Друа) в Музей Фиджи
- Оригинальное каноэ Outrigger в Национальный морской музей Корнуолла