Железная дорога Пирна-Косвиг - Pirna–Coswig railway

Пирна-Косвиг (б Дрезден)
Обзор
Номер строчки	6239
Locale	Саксония, Германия
Термини	Пирна; Косвиг
Служба
Номер маршрута	241.1
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	15 кВ / 16,7 Гц Контактная сеть переменного тока
Скорость работы	120 км / ч (74,6 миль / ч) (максимум)
Карта маршрута
	Легенда
	Дрезден Hbf
	(подключение к трассы дальнего следования )
	Дрезден-Нойштадт
	(подключение к трассы дальнего следования )
	из Дрезден-Нойштадт
	и из Дрездена-Фридрихштадта
	Источник: Немецкий железнодорожный атлас.

В Железная дорога Пирна-Косвиг это двухпутная электрифицированная магистральная железная дорога в немецкой земле Саксония, преимущественно обслуживаемый Дрезденская S-Bahn. Он проходит параллельно ранее существовавшим дорожкам Дечин – Дрезден и Дрезден – Лейпциг железнодорожные пути. Раздел между Пирна и Дрезден-Нойштадт эксплуатируется с 2004 года, впоследствии были модернизированы дальнейшие участки от Дрезден-Нойштадт до Косвига. В Радебойль Ост –Косвиг Участок был завершен в 2013 году, а участок от Дрезден-Нойштадт до Радебойль-Ост был завершен в марте 2016 года.

История

Старые строки

Пирна – Дрезден

Служба городской железной дороги в Дрезден-Добриц в 1991 году, безрельсовые заросшие земли сразу справа от трассы до 1946 года были заняты путями дальнего следования.

В 1895 году были разработаны первые планы четырехпутной модернизации участка Пирна - Дрезден линии между Дечин (тогда часть Австро-Венгрия и назывался Боденбах по-немецки) и Дрезденом в связи с запланированной модернизацией железнодорожной инфраструктуры в Дрездене. Этот проект был реализован в период с 1901 по 1934 год, прерванный Первой мировой войной. После этого была разделена работа междугороднего и пригородного сообщения между Пирной и Дрезден-Нойштадт. После Второй мировой войны три из четырех гусениц были разобраны на военные репарации к Советский союз в 1946 году. В 1950 году было восстановлено двухпутное движение между Дрезденом и Пирной. Все движение теперь использовалось по бывшим пригородным путям.

С созданием сети городской железной дороги в Дрездене с 1973 года планы по реконструкции путей дальнего следования были усилены. Земляное полотно для реконструкции третьего и четвертого пути было подготовлено в период с 1979 по 1982 год; эта работа также включала строительство многочисленных мостов. Проект пришлось отложить в 1980-х годах из-за увеличивающегося ущерба Deutsche Reichsbahn сеть из-за поврежденных щелочью шпал и ограниченных строительных возможностей.

Дрезден – Косвиг

Строительство новой трассы скоростной железной дороги

Типичные особенности станции городской железной дороги (Dresden Freiberger Str.)

После политические изменения в Восточной Германии, вскоре проект был переработан. Теперь это уже не просто восстановление недостающего пути. Теперь это предусматривало создание независимой в рабочем состоянии линии городской железной дороги, которая могла бы соединяться с основными путями лишь в нескольких местах.

5 декабря 1995 года правительство Саксонии решило модернизировать Дрезденскую городскую железную дорогу. Работы начались с закладки фундамента новой линии скоростной железной дороги между Пирной и Дрезден-Нойштадт 1 октября 1996 года. Участок между Пирной и Дрезден-Добриц был завершен 15 июля 2001 года. Следующий участок на Дрезден-Нойштадт был введен в эксплуатацию в декабре 2004 года. .

Все станции получили одинаковую рабочую длину в 140 метров, что ограничивает возможную длину поездов пятью двухэтажными вагонами. Высота платформы была зафиксирована на уровне 55 сантиметров над поручнем, что позволило пассажирам получить доступ к двухэтажным вагонам с низкими входами, а также Дезиро вагоны класса БД 642 без ступенек. Все станции оборудованы лифтами, чтобы они были доступны для инвалидов.

Между Пирной и Дрезденом-Нойштадтом пара путей городской железной дороги расположена на стороне застройки к северо-востоку от основных путей. На северном выходе со станции Дрезден-Нойштадт пути разделяются: путь S1 проходит под пригородная железная дорога в направлении Дрезден-Клоче и продолжается по северо-восточной стороне путей дальнего следования в направлении Косвига, а трасса S2 соединяется с главной дорогой в направлении Дрезден-Клоче.

Станция Дрезден-Пишен во время строительства: старый путь на линии Дрезден-Нойштадт-Косвиг все еще работает, железнодорожные пути дальнего следования находятся в стадии строительства (июнь 2013 г.).

Строительство и модернизация линии городской железной дороги на участке Дрезден-Нойштадт-Косвиг также началось в 2010 году. Первоначально железнодорожные пути дальнего следования располагались между внешними пригородными путями. После реконструкции были построены две параллельные пары путей, которые расположены аналогично схеме на участке Пирна – Дрезден – Нойштадт.

Завершенные объекты в Станция Радебойль Ост, слева - пути городской железной дороги с островной платформой, справа - пути дальнего следования (декабрь 2013 г.)

Начиная с Западного Радебойля, железнодорожные пути дальнего следования были перестроены на юго-западной стороне путей, и работы были завершены в конце 2013 года. Строительство новых путей скоростной железной дороги, идущих параллельно на северо-восточной стороне, также началось из Косвига. Участок Радебойль Ост – Косвиг был завершен и сдан в эксплуатацию к концу 2013 года. В это время станция Радебойль Запад была переименована в прежнее название. Radebeul-Kötzschenbroda.

Ввод в эксплуатацию оставшегося участка линии городской железной дороги Дрезден-Нойштадт-Радебойль-Ост был завершен 20 марта 2016 года. После 100 дней эксплуатации транспортная сеть Верхней Эльбы достигла роста патронажа. Ежедневно на недавно построенной станции Dresden-Bischofsplatz насчитывается 1500 пассажиров.^[3]

Услуги

Сегодня эта линия почти полностью используется линиями городской железной дороги Дрездена S1 и S2. В час пик, в результате интенсификации движения на обеих линиях, существует примерно 15-минутный интервал между Пирной и Дрезденом-Нойштадтом. Эти услуги организованы Verkehrsverbund Oberelbe (Транспортная ассоциация Верхней Эльбы). В следующей таблице показаны услуги, которые работают на всей или части завершенной линии городской железной дороги между Пирной, Дрезден-Нойштадт, Радебойль-Ост и Косвиг (по состоянию на лето 2016 года):

Линия	Маршрут	Оператор	Частота (мин)	Замечания
S1	Schöna – Бад-Шандау – Meissen -Трибишталь	DB Regio Südost	30
S2	Пирна - Хайденау - Дрезден Hbf - Дрезден аэропорт	DB Regio Südost	30	Пирна - Дрезден Hbf только пн – пт, некоторые поезда только до Хайденау.
RE19	Дрезден Hbf - Курорт Альтенберг (Эрзгеб)	Städtebahn Sachsen	—	Сервис зимних видов спорта; только сезонный (ноябрь - март)
RE20	Дрезден Hbf - Děčín hl. п. – Stí nad Labem hl. п. – Литомержице město	DB Regio Südost	—	Экскурсионный трафик; только сезонный (Пасха - октябрь)
RE50	Dresden Hbf - Дрезден-Нойштадт - Радебойль-Ост - Косвиг (б Дрезден) – Риза – Лейпциг Hbf	DB Regio Südost	60	Использует железнодорожные пути от Радебойль-Ост до Косвига (б Дрезден)

Время от времени некоторые грузовые поезда ходят по ночам между Dresden Hauptbahnhof и Пирна на линии, чтобы избежать строительных площадок или поломок.

Станции

Станция Пирна, железнодорожная линия S-Bahn ответвляется направо от главной линии Дечин-Дрезден-Нойштадт (2009 г.)

Пирна: Первая станция в Пирне была открыта в 1848 году, когда был построен первый участок железной дороги Дрезден-Дечин от Дрездена. Нынешний вокзал датируется 1877 годом и был построен во время строительства Каменц – Пирна железная дорога. В Пирне он соединяется с поездами Кольцо Саксонская Швейцария в Нойштадт в Саксонии и Зебнице.
Heidenau-Großsedlitz: Станция Heidenau-Großsedlitz имеет незначительное значение для пассажирских перевозок. Близлежащий барочный сад Гросзедлиц имеет большое значение для туризма.
Heidenau Süd: Станция Heidenau Süd - ключевая остановка в городе Хайденау, который довольно загружен. Здание вокзала сейчас пустое и заброшенное.
Heidenau: Станция Хайденау - это прежде всего станция пересадки поездов в направлении Альтенберг на Железная дорога долины Мюглиц. На линии S2, заканчивающейся в Хайденау, есть две платформы для обслуживания S-Bahn.
Дрезден-Зшахвиц: Станция Дрезден-Зшахвиц была создана в 1946 году для пригородного сообщения. Он получил островную платформу с доступом для инвалидов в ходе модернизации инфраструктуры городской железной дороги.
Дрезден-Нидерзедлиц: Вокзал Дрезден-Нидерзедлиц - один из самых загруженных в восточном Дрездене. Есть связи с Дрезденский трамвай, линия 6 и автобусные маршруты 65, 88 и 89.
Дрезден-Добриц: Станция Дрезден-Добриц была восстановлена 1 июля 1971 года с временными сооружениями для обеспечения связи скоростной железной дороги с высотным жилым комплексом Пролис, который в то время находился в стадии строительства. С реконструкцией линии до 2000 года станция была перемещена примерно на 100 метров к востоку, а существующая островная платформа была построена с доступом для инвалидов. Рядом с Дрезденом находятся трамвайные и автобусные маршруты.
Дрезден-Рейк: Вокзал Дрезден-Рейк был перенесен на 200 метров к западу от своего первоначального местоположения во время реконструкции пути. Историческое здание вокзала 1907 года постройки сейчас используется как резиденция. На вокзале есть развязка с городскими автобусными маршрутами 64, 65 и 87. С момента основания Дрезденский Панометр в бывшем газометр, вокзал также важен для туризма. «Панометр» - дополнительное название этой станции.
Дрезден-Штрелен: Станция Dresden-Strehlen существует с 1902 года. Это единственная станция городской железной дороги, которая сохранила свою историческую структуру во время модернизации линии после 2000 года. Единственным изменением существующей платформы стала установка лифта. Однако историческое здание вокзала больше не используется для железных дорог и пустует. До станции ходят несколько автобусных маршрутов Dresdner Verkehrsbetriebe. Планируется трамвайная развязка.
Дрезден Hbf Поезда на линии S1 в Dresden Hbf (2011 г.): Платформы 18 и 19 Дрезденского Hauptbahnhof используются городской железной дорогой. Также строятся несколько кроссоверов для подключения к основной сети. В восточной части станции между путями находится железнодорожный разъезд, но он не используется для плановых работ.
Dresden Freiberger Straße: Станция Dresden Freiberger Straße была открыта в связи с изменением расписания 12 декабря 2004 года. Она расположена на Freiberger Straße и обслуживает Всемирный торговый центр Дрездена, торговый и офисный центр, и связана с трамвайной сетью Дрездена.
Dresden Mitte Regional-Express RE 50 в Лейпциг в Дрезден-Митте; поезда Regional-Express теперь ходят по путям дальнего следования: После реконструкции платформы 1 и 2 станции Dresden Mitte используются городской железной дорогой. Между путями городской железной дороги и путями магистральной железной дороги больше нет соединений, но поезда городской железной дороги могут переходить между двумя путями железнодорожной линии Пирна – Косвиг. Рядом со станцией создана развязка на трамвайную сеть Дрездена.
Дрезден-Нойштадт: Железнодорожная линия обслуживает платформы 1 и 2 на станции Дрезден-Нойштадт. Поскольку работы по модернизации участка пути в сторону Косвига еще не завершены, в 2015 году эти платформы обслуживает только линия S 2. В то же время услуги линии S 1 останавливаются на платформе 4 и работают в обоих направлениях, поскольку только эта платформа соединяется с основными путями линии Лейпциг – Дрезден, которыми эти службы по-прежнему должны пользоваться.
Радебойль Ост
Радебойль-Вайнтраубе
Radebeul-Kötzschenbroda
Косвиг (б Дрезден)

Примечания

^ DB Netze - Инфраструктурарегистр
^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ "S-Bahn-Station Dresden Bischofsplatz wird rege genutzt" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). ВВО. 28 июня 2016.

внешняя ссылка

«Маршрут и некоторые сигналы и допустимые скорости» (на немецком). OpenRailwayMap. Получено 9 июля 2015.

[1] DB Netze - Инфраструктурарегистр

[Eisenbahnatlas-2] Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN 978-3-89494-139-0.

[3] "S-Bahn-Station Dresden Bischofsplatz wird rege genutzt" (PDF) (Пресс-релиз) (на немецком языке). ВВО. 28 июня 2016.

[1]

[2]

[3]