Железнодорожная станция Пукетуту - Puketutu railway station

Железнодорожная станция Пукетуту
Пукетуту 25-03-1968 SN3062.jpg
Пукетуту, 1968 год.
РасположениеНовая Зеландия
Координаты38 ° 25′54 ″ ю.ш. 175 ° 13′45 ″ в.д. / 38,43175 ° ю.ш.175,22917 ° в. / -38.43175; 175.22917Координаты: 38 ° 25′54 ″ ю.ш. 175 ° 13′45 ″ в.д. / 38,43175 ° ю.ш.175,22917 ° в. / -38.43175; 175.22917
Высота206 м (676 футов)
Линия (и)Главный багажник Северного острова
РасстояниеВеллингтон 461,83 км (286,97 миль)
История
Открыт8 мая 1889 г.
Закрыто23 октября 1977 г.
ЭлектрифицированИюнь 1988 г.
Предыдущие именаМокау до 11 мая 1903 г.
Сервисы
Предыдущая станция Исторические железные дороги Следующая станция
Waiteti
Линия открыта, станция закрыта		 Главный багажник Северного острова
KiwiRail		 Копаки
Линия открыта, станция закрыта

Пукетуту был флаговая станция на Главный багажник Северного острова линия,[1] в Район Вайтомо Новой Зеландии. Это было 7,21 км (4,48 миль) к северу от Копаки и 8,24 км (5,12 миль) к югу от Вайтети.[2]

Первоначальные сомнения относительно маршрута линии на юг разрешились в ходе обследования 1884 года. Тогда было сказано, что куст мог обеспечить транспортировку древесины по железной дороге в течение 50 лет, пока все не было преобразовано в сельскохозяйственные угодья.[3] Работы были продвинуты настолько, что к 1890 году группа министров проехала по маршруту на юг верхом.[4] Большая часть строительства была сделана кооперативы.[5]

В Департамент общественных работ заключил договор Те Куити до участка станции Мукау 9 марта 1887 года и открылась чуть более двух лет спустя. Строительство началось на участке к югу от туннеля Поро-О-Тарао в сентябре 1892 года.[6] Однако в течение двенадцати лет, с 1889 года до открытия линии на Поро-О-Тарао 1 апреля 1901 года, Пукетуту был конечной точкой линии.[7] однако с 18 января 1897 г. еженедельный товарный поезд курсировал до Поро-О-Тарао.[8] Задержка была частично из-за плохого доступа и труднопроходимой страны, но 2 года задержки были из-за экономический спад, с 1890 по 1892 год велась небольшая работа.[6]

План покупки станции Мокау (Пукетуту) 1880-х гг.

Название было изменено с Mōkau на Puketutu 11 мая 1903 года.[9]

Отсутствие ограждений на юге было проблемой, когда линия открылась, в результате чего было убито много крупного рогатого скота и задержались поезда.[10] Хотя планы по ограждению были сделаны в 1885 году, до того, как земля была куплена, ограждение началось только в 1907 году, а в 1909 году оно было закончено.[7]

Ветка 21 миля (34 км)[11] вниз по Mōkau долина к Пиопио и Ария был опрошен, но отклонен в бюллетене (согласно Закон 1914 года о местных железных дорогах ) в 1922 году.[12] Также рассматривалось расширение 10 миль (16 км) на юг до угольного пласта в Уайтевхене.[13] С 1933 года шахта обслуживалась через Охура на Линия Стратфорд – Окахукура.[14]

В 1924 году пристроили скотный двор.[15] А железнодорожный дом был добавлен в 1938 году.[16]

Линия подъезда к станции была облегчена, когда она была электрифицирована.[7]

Водопад Waiteti Stream, рядом с линией, примерно в 2 км к северу от Пукетуту

использованная литература

  1. ^ "ПРОИЗВОДСТВО РАЙОНА. ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 16 августа 1934 г.. Получено 27 марта 2020.
  2. ^ Атлас железных дорог и трамваев Новой Зеландии (Четвертое изд.). Компания Quail Map Co., 1993 г. ISBN  0 900609 92 3.
  3. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ МАРШРУТ МОКАУ. ТАРАНАКИ ХЕРАЛЬД». paperpast.natlib.govt.nz. 28 марта 1884 г.. Получено 31 марта 2020.
  4. ^ "Министерский тур. ВЕЧЕРНИЙ ПОЧТ". paperpast.natlib.govt.nz. 11 апреля 1890 г.. Получено 31 марта 2020.
  5. ^ «ГЛАВНАЯ ЛИНИЯ. ВРЕМЯ ВАЙКАТО». paperpast.natlib.govt.nz. 18 мая 1894 г.. Получено 31 марта 2020.
  6. ^ а б «Отчет Трибунала Те Мана Вату Ахуру Вайтанги за 2018 год» (PDF).
  7. ^ а б c Джонатан Сарич, Филип Кливер (ноябрь 2009 г.). "ТУРОНГО: ГЛАВНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА СЕВЕРНОГО ОСТРОВА И РОЭ ПОТАЭ, 1870-2008" (PDF). Трибунал Вайтанги (Вай 898).
  8. ^ "ТУННЕЛЬ ПОРО-О-ТАРАО. ХРОНИКА ЦАРСКОЙ СТРАНЫ". paperpast.natlib.govt.nz. 24 июня 1933 г.. Получено 27 марта 2020.
  9. ^ Скобл, Джульетта. «Названия, даты открытия и закрытия железнодорожных вокзалов в Новой Зеландии с 1863 по 2010 годы» (PDF). Rail Heritage Trust Новой Зеландии.
  10. ^ «ХРОНИКА КОРОЛЕВСКОЙ СТРАНЫ. ОГРАЖДЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». paperpast.natlib.govt.nz. 4 октября 1907 г.. Получено 26 марта 2020.
  11. ^ "ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПУКЕТУТУ-АРИЯ. ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 27 января 1921 г.. Получено 27 марта 2020.
  12. ^ "ОТКЛОНЕН! ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 24 августа 1922 г.. Получено 27 марта 2020.
  13. ^ "ПУКЕТУТУ-ПИО ПИО-АРИЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА. ХРОНИКА КОРОЛЕВСКОЙ СТРАНЫ". paperpast.natlib.govt.nz. 15 июля 1922 г.. Получено 27 марта 2020.
  14. ^ «ЗАГОЛОВОК: Товарный поезд останавливается, чтобы забрать грабли вагонов Ла, груженных углем, из открытых карьеров на разъезде Вайтавена, на линии Окахакура-Стратфорд. На снимке видна большая часть окружающей сельской местности. ФОТОГРАФ: Л.Ф. Ле Крен ДАТА: 1951». ndhadeliver.natlib.govt.nz. Получено 27 марта 2020.
  15. ^ "МЕСТНЫЕ И ОБЩИЕ. ХРОНИКА СТРАНЫ КОРОЛЕВ". paperpast.natlib.govt.nz. 30 сентября 1924 г.. Получено 26 марта 2020.
  16. ^ «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ДОМА. ВЕЧЕРНЯЯ СТОЛБА». paperpast.natlib.govt.nz. 1 июля 1938 г.. Получено 27 марта 2020.

внешние ссылки

Поезд Blue Streak в Пукетуту около 1970 г.