SBB-CFF-FFS RAe TEE II - SBB-CFF-FFS RAe TEE II

SBB-CFF-FFS RAe TEE II
SBB-CFF-FFS RABe EC
Пресс-машина FFS RAe 1051 Lavorgo.jpg
РАЭ № 1051 с ТЭО 57 Готтардо близ Лаворго, Швейцария, 18 августа 1988 г.
В сервисе1961–1999
Производитель
Построено
  • 1961 (1051–1054)
  • 1966 г. (удлиненный)
  • 1967 (1055)
Количество построенных5
Номер в обслуживании0
Номер сохранен1
Формирование
  • как построен: At-Re-WR-A-At
  • позже: At-A-Re-WR-A-At
Номера флота1051–1055
Вместимость
  • TEE: 126 (позже 168) первый, 56 обеденный
  • ЭК: 84 первых, 108 вторых, 39 обеденных
Оператор (ы)Швейцарские федеральные железные дороги
Характеристики
Длина шлейфа
  • 5-вагон: 125,334 м (411 футов 2 3⁄8 в)
  • 6 вагонов: 149,760 м (491 футов 4 1⁄8 в)
Ширина2840 мм (9 футов 3 3⁄4 в)
Рост4210 мм (13 футов 9 3⁄4 в)
Диаметр колеса
  • Работает: 1110 мм (43 3⁄4 в)
  • Без питания: 940 мм (37 дюймов)
Максимальная скорость160 км / ч (99 миль / ч)
Вес
  • 5-вагон: 259 тонн (255 длинных тонн; 285 коротких тонн)
  • 6-вагон: 309 тонн (304 длинных тонны; 341 коротких тонн)
Тяговые двигателиЧетыре
Выходная мощностьПродолжительный: 2310 кВт (3100 л.
Тяговое усилие
  • 15 кВ: 81,6 кН (18 300 фунтов силы)
  • Другое: 79,8 кН (17900 фунтов силы)
Электрическая система (ы)
Текущий метод сбораВоздушные линии через пантограф
Классификация МСЖД2′2 ′ + [2′2 ′ +] (A1A) (A1A) + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
An RAe TEE II установить бег как Транс Европ Экспресс Ирис в 1979 году вылетал из Цюриха в Брюссель.

В RAe TEE II, позже известный как RABe EC, это тип высокоскоростного электрический многоканальный блок поезд Швейцарские федеральные железные дороги (SBB-CFF-FFS), который использовался с 1960-х по 1980-е годы на нескольких Транс Европ Экспресс Сервисы.

Он был разработан для совместимости с четырьмя разными системы электрификации железных дорог (разные напряжения в воздушные линии ),[1] используется различными странами Европы, что позволяет использовать его на дальних международных маршрутах. Как и все поезда TEE, поезда RAe TEE II были оснащены первый класс только проживание. Всего было построено пять поездов под номерами 1051–1055.

Операция

Сохранившийся и отреставрированный поезд RAe TEE II номер 1053 во время экскурсии 2003 года.
An RABe EC в Берн, после снятия с эксплуатации ТЭО (в 1988 г.) переоборудован в двухклассный и перекрашен в серый цвет. Хотя это уже не TEE, на передней панели все еще есть значок TEE.

Эти поезда изначально использовались на следующих услугах:

Поезда ходили 4 дня:

  1. Готтардо, Цюрих - Милан и Цизальпин, Милан - Париж
  2. Цизальпин, Париж - Милан
  3. Тичино, Милан - Цюрих - Милан и Готтардо, Милан - Цюрих
  4. остановка в Цюрихе

С 30 мая 1965 г. Готтардо стартовал из Базеля, но, тем не менее, поезд на север все равно заканчивался в Цюрихе. Это привело к пустому маршруту (каждый четвертый день для любого набора поездов) из Цюриха в Базель. С 30 сентября 1979 г. эта секция обслуживалась только по будням, а 23 мая 1982 г. она была полностью закрыта. Летом 1974–1979 гг. Готтардо был продлен от Милана до Генуи (в обоих направлениях).

В Цизальпин был переоборудован в 1974 году в состав локомотивной тяги и Тичино был прекращен, освободив наборы RAe для следующих двух поездов TEE:[2]

Последний ТРОЙНИК Эдельвейс пробежал 26 мая 1979 г.,[4] и ТРОЙНИК Ирис 30 мая 1981 года. Последним международным TEE до 1993 года - и последним TEE, где использовались наборы поездов RAe TEE II - был Готтардо, который последний раз курсировал как Trans Europ Express 24 сентября 1988 года из Милана в Цюрих.

После того, как их использование в службах TEE закончилось, комплекты RAe TEE II были преобразованы в двухклассные поезда, переименованные в тип. RABe EC, перекрашена из красно-кремового в двухцветный серый и введена в эксплуатацию EuroCity рейсы из Цюриха в Милан (ЕС Готтардо), Из Цюриха в Штутгарт и из Лозанны в Милан (ЕС Lemano и ЕС Лютеция).[1] Их новая ливрея принесла им прозвище «серая мышь». Они были исключены из сервиса EuroCity в 1994 году.[1] и полностью уволился с регулярной службы в конце 1999 года.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ а б c Хейдок, Дэвид (июнь-июль 1996 г.). «Вторая кончина ТЭЭ». Сегодняшние железные дороги С. 22–24. Платформа 5 Publishing (Великобритания). ISSN 1354-2753.
  2. ^ «Летние службы 1974 г.» (вступают в силу изменения). Континентальное расписание Thomas Cook (29 марта - 25 апреля 1974 г.), с. 465. Питерборо, Великобритания: Thomas Cook Publishing.
  3. ^ До 1974 года конечным пунктом назначения был Амстердам, после этого он закончился в Брюсселе.
  4. ^ Международное расписание Thomas Cook (27 мая - 30 июня 1979 г.), с. 6. Томас Кук Паблишинг.

Другие источники

В этой статье использованы материалы из немецкой Википедии.

  • Луи-Анри Лейвраз: Die Vierstrom-Triebzüge RAe-TEE II 1051–1055 der SBB. В: Schweizer Eisenbahn Revue. 06/1988. Minirex AG, S. 207 (8 Seiten, 12 Abbildungen), ISSN  1022-7113
  • Морис Мертенс: Les Trans Europ Express (Второе издание). La Vie du Rail, Париж 1987, ISBN  2-902808-21-6
  • Морис Мертенс: Транс Европ Экспресс. Альба-Верлаг, Дюссельдорф 1987, ISBN  3-87094-114-6
  • Ханс-Бернхард Шенборн: Die TEE-Züge der Schweiz. Luxuszüge für Europa. GeraMond, Мюнхен 2002, ISBN  3-7654-7122-4
  • Кристиан Зеллвегер: TEE - Ikone der Luxuszüge. AS Verlag, Цюрих 2003 г., ISBN  3-905111-95-0

внешние ссылки