Затопление MV Sewol - Sinking of MV Sewol

Понижение МВ Sewol
Корейский паром Sewol перевернулся, 2014.jpg
MV Sewol тонущий, как принято Южнокорейская береговая охрана 16 апреля 2014 г.
Родное имя 세월 호 침몰 사고
Дата16 апреля 2014 г.; 6 лет назад (2014-04-16)
ВремяПримерно с 9:00 до 11:30 (KST )
Расположение1,5 км (0,93 мили) от Donggeochado,[1] Южная Чолла, Южная Корея
Координаты34 ° 13′5 ″ с.ш. 125 ° 57′0 ″ в.д. / 34,21806 ° с. Ш. 125,95000 ° в. / 34.21806; 125.95000Координаты: 34 ° 13′5 ″ с.ш. 125 ° 57′0 ″ в.д. / 34,21806 ° с. Ш. 125,95000 ° в. / 34.21806; 125.95000
ПричинаЦентр гравитации нестабильность из-за перегрузки груза, усугубляемая многократными поворотами направо
Летальные исходы299 на борту[2]
2 дайвера-спасателя[3]
5 аварийных работников[4]
Отсутствует5[2]
Материальный ущербГруз: 200 миллиардов вон (180 миллионов долларов)[5]
Расследование3 отдельных расследования[6]
ПодозреваемыеКапитан и 14 членов экипажа[7]
СборыУбийство (4 включая капитана),[8] Спасаясь и покидая корабль (2),[9] Халатность (9)[9]
ВердиктВиноват
УбежденияПожизненное заключение (капитан), 10 лет (главный инженер), от 18 месяцев до 12 лет (13 другой экипаж)[10]
На борту476[11][12][13] (325 Средняя школа Данвон ученики)[14]
Выжившие172[15] (171 после последующего самоубийства заместителя директора средней школы Данвон)

В опускание MV Sewol (Корейский : 세월 호 침몰 사고; Ханджа : 世 越 號 沈沒 事故),[16] также называется Sewol паромная катастрофа, произошедшее утром 16 апреля 2014 г., когда паром был на пути из Инчхон в направлении Чеджу в Южная Корея.[17] Судно водоизмещением 6825 тонн отправило сигнал бедствия примерно в 2,7 км к северу от Byeongpungdo в 08:58 KST (23:58 универсальное глобальное время, 15 апреля 2014 г.).[18] Из 476 пассажиров и членов экипажа 304 погибли в результате катастрофы, в том числе около 250 студентов из Средняя школа Данвон (Ансан Город ).[19][20][21] Из примерно 172 выживших более половины были спасены рыбацкими лодками и другими коммерческими судами, прибывшими на место примерно за 40 минут до происшествия. Береговая охрана Кореи.[22]

Гибель MV Sewol привел к широкой социальной и политической реакции в Южной Корее. Многие раскритиковали действия капитана и большей части экипажа.[23] Также критиковались паромный оператор и регулирующие органы, которые контролировали его операции.[24] вместе с администрацией Президент Пак Кын Хе за его реагирование на стихийные бедствия (в том числе плохую работу береговой охраны) и попытки преуменьшить вину правительства.[25]

15 мая 2014 года капитану и трем членам экипажа было предъявлено обвинение в убийстве, в то время как остальные одиннадцать членов экипажа были обвинены в убийстве. обвиненный за оставление корабля.[26] Также был выдан ордер на арест Ю Бён Ын, владелец Chonghaejin Marine, который действовал Sewol, но найти его не удалось, несмотря на общенациональную розыск. 22 июля 2014 года полиция сообщила, что они установили, что мертвым мужчиной, найденным в поле в 415 километрах (258 миль) к югу от Сеула, был Ю.[19]

Задний план

Sewol в порту Инчхона в марте 2014 г., после внесения изменений

На момент покупки Chonghaejin Marine в 2012 году корабль, который станет известен как MV Sewol было восемнадцать лет, и он был в полуразрушенном состоянии.[27] Первоначально она была названа Паром Наминоуэ и эксплуатировалась с 1994 по 2012 гг.[28] как транспортное судно для груз и пассажиры от японской компании A-Line Ferry.[29]:9 По данным A-Line Ferry, во время эксплуатации в Японии у него не возникло никаких проблем.[30] После покупки 8 октября 2012 года в период с 12 октября 2012 года по 12 февраля 2013 года он претерпел изменения и был зарегистрирован компанией Chonghaejin 22 октября 2012 года.[29]:9 Позднее выяснилось, что модификации были основаны на незаконной перепроектировке корабля.[31]

После этих модификаций, которые включали добавление двух палуб пассажирского пространства и расширение грузового пространства,[32] Sewol имел ее валовой тоннаж увеличилась на 239 тонн до 6 825 тонн, а его пассажировместимость увеличилась на 116 человек до 956 человек, включая экипаж.[29]:11 Модификации привели к его центр гравитации перемещается вверх на 0,51 м (1 фут 8 дюймов)[29]:11 а также дисбаланс влево-вправо.[33] После доработки он прошел исследования в Корейский регистр судоходства включая кренование, и 12 февраля 2013 года получил сертификат судового осмотра и сертификат предотвращения загрязнения моря.[29]:15 В процессе утверждения модификаций Регистр уменьшил максимальное количество груза, которое можно было перевезти на 1450 тонн, до 987 тонн, и увеличил количество перевозимых грузов. балласт нужно на 1333 тонны, до 1703 тонны.[34] Ограничения на груз не были известны Корейской ассоциации судоходства, которая несет ответственность за управление паромами, или Береговая охрана Кореи, которые отвечали за надзор за Ассоциацией судоходства.[35] Правительство Южной Кореи Ревизионно-ревизионная комиссия позже выяснилось, что лицензирование Регистра было основано на поддельных документах.[36] После инспекций 37 тонн мрамора были добавлены в галерею на мостовой палубе, расположенной в задней части корабля.[29]:17

Sewol начал работу 15 марта 2013 года.[37] Она совершала три рейса в неделю из Инчхон к Чеджу, каждое путешествие в одну сторону на 425 километров (264 миль) занимает 13,5 часов.[38] 19 февраля 2014 года она прошла промежуточную проверку и периодическую проверку Регистра.[29]:17 Всего до дня инцидента он совершил круговой обход 241 раз.[37]

Маршрут Sewol во время последнего рейса из Инчхона в Чеджу, место опрокидывания отмечено прямоугольным речевым пузырем[39]

15 апреля 2014 г. Sewol должен был выйти из порта Инчхон в 18:30, KST.[40] А туман который ограничивал видимое расстояние менее 1 километра (0,62 мили), привел Инчхон служба движения судов (VTS) выдать предупреждение о низкой видимости около 17:30, после чего Ассоциация судоходства проведет Sewol'с отъездом. VTS отозвала предупреждение около 20:35, а Ассоциация судоходства сняла ограничение на Sewol's отъезд после уточнения погодных условий у оператора Palmido маяк и консультации с береговой охраной Кореи.[29]:30 Он отправился около 21:00 и был единственным судном, вышедшим из порта в тот вечер.[40]

Когда Sewol Отбыл, на нем находилось 443 пассажира, 33 члена экипажа, а также 2 142,7 тонны груза, в том числе 185 автомобилей.[29]:31 325 пассажиров были студентами на экскурсии из Средняя школа Данвон[41] и пять пассажиров не были корейцами.[42] Кораблем командовал 69-летний капитан Ли Джун Сок,[43] который был привлечен в качестве замены обычного капитана.[44] У него более 40 лет опыта работы в море, и он уже проходил этот маршрут раньше.[45] Он был нанят по однолетнему контракту с ежемесячной зарплатой в 2,7 миллиона фунтов стерлингов (примерно 2500 долларов США).[46] Ли работал с тридцатью тремя членами экипажа во время путешествия,[47] из которых девятнадцать были нестандартными, неполная занятость рабочие.[48]

Более поздние исследования обнаружили проблемы, касающиеся состояния Sewol на момент отъезда. Несмотря на максимальную вместимость корабля 987 тонн груза, Sewol перевозил 2 142,7 тонны груза, который был неправильно закреплен.[29]:34[49] Всего на борт было принято 761,2 тонны балласта, балластные цистерны не обслуживались должным образом, и предыдущий рейс был проведен без дополнительных корректировок балласта во время путешествия.[29]:36–37 Обычный капитан SewolКапитан Шин предупредил Чонхэджина о снижении устойчивости и объяснил это удалением бокового пандуса, позже заявив, что компания пригрозила уволить его, если он продолжит свои возражения. Предупреждения Шина также были переданы через официального представителя администрации порта Инчхон 9 апреля 2014 года, на что чиновник из Чонхэджина ответил, заявив, что он будет иметь дело с любым, кто предъявляет претензии.[50] Шин также запросил ремонт неисправного рулевого механизма 1 апреля 2014 года, но этого не произошло.[51] Регистр отметил в отчете об испытаниях стабильности от 24 января 2014 года, что Sewol стал «слишком тяжелым и менее устойчивым после внесения изменений».[52] Бюджет Чонхэджина на обучение экипажа безопасности составлял 2 доллара США, которые были использованы для покупки бумажного сертификата.[53]

16 апреля 2014 г.

Вход в канал Менггол (07: 30–08: 46)

Фотография пассажиров и экипажа на корабле утром 16 апреля.

16 апреля в 7:30 (KST), третий помощник Пак Хан-Кюль и рулевой Чо Джун Ки[54] взял на себя часы от предыдущей команды. В это время, Sewol направлялся в курс около 165 градусов при скорости около 20 узлы, и работал два радар устройств. Около 8:20 утра, когда корабль находился примерно в 2–3 милях от входа в Канал Маенггол, Парк приказал чо поменять рулевую систему с автопилот ручному рулевому управлению. Когда Sewol прибыл на канал в 8:27, курсом около 137 градусов, скорость ветра от 4 до 7 метров в секунду, высота волны около 0,5 метра, видимость хорошая.[29]:38

В проливе Маенггол сильные подводные течения, которые требуют особой осторожности при управлении кораблем.[55] На момент инцидента условия были спокойными и Sewol следовал по маршруту, который часто использовался.[56] Хотя на более широких участках канала есть камни и мелководье, они не находились в непосредственной близости от обычного пути корабля.[57] Пока прокуратура[58] и некоторые новостные организации[59][60] назвала Пак "неопытной" из-за того, что она не знакома с каналом, Корейский суд по безопасности на море В отчете о расследовании отмечено, что она несколько раз проходила через канал на другом корабле.[29]:40

Так как Sewol подошел к роковому повороту, в кафетерии подавали завтрак.[61][62] Данные видеонаблюдения, снятые в 8:40 утра, показали, что студенты присутствуют и общаются на палубе.[63] Один из выживших пассажиров, Чхве Ын Сын, вспомнил, что прямо перед инцидентом поднялся на палубу покурить.[64]

Несколько поворотов вправо (08:48)

Прямо перед инцидентом Пак и Чо стояли бок о бок возле штурвала корабля на мостике.[65] Капитана Ли в то время не было на мостике.[56] В 8:46, как Sewol двигался со скоростью восемнадцать узлов и курсом около 136 градусов, Парк приказал Чо изменить курс со 135 градусов на 140 градусов, что Чо, соответственно, и предпринял.[29]:39

Существуют противоречивые сведения о том, что произошло дальше. Согласно показаниям Пак, после того, как она использовала радар, чтобы проверить это Sewol'Курс был изменен, и текущий курс был установлен на 140 градусов, она приказала Чо изменить курс корабля еще дальше на 145 градусов.[66] Приказ был отдан в 8:48 утра. правый борт, который возглавил лук повернуть направо, она приказала повернуть штурвал влево.[29]:40 Сразу после приказа она услышала, как Чо взволнованно воскликнул: «Колесо не работает», после чего корабль начал крениться.

Показания Чо не сильно отличались от показаний Пак.[66] Он показал, что листинг начался с приказа развернуться на 140 градусов.[65] По словам Чо, он получил только приказ изменить курс на 140 градусов, но не приказ об изменении курса на 145 градусов.[67] Поскольку корабль продолжал поворачивать вправо, даже когда он держался за штурвал, он сделал два поворота влево, что составило 5-градусный поворот. Поскольку корабль не останавливал свой поворот вправо, в конечном итоге он повернул курс на 145 градусов. Чо показал, что Пак отдал приказ повернуть «в противоположном направлении» в этой точке, после чего он повернул корабль дальше влево на 10 градусов, так что общая величина поворота составила 15 градусов влево.[66]

Суд пришел к выводу, что рулевое управление Чо привело к попытке поворота корабля на 15 градусов в течение 40 секунд. Суд пришел к выводу, что Чо, который был взволнован тем, что корабль поворачивается быстрее, чем ожидалось, когда он выполнял приказ Парка повернуться на 145 градусов, пытался повернуть налево, когда он воспринял приказ Парка как означающий поворот в противоположном направлении. Это заставило его повернуть направо, в результате чего нос корабля быстро повернул направо.[65]

Эффекты поворота

Поздний анализ Sewol'график треков Министерство океанов и рыболовства выяснилось, что корабельный Система автоматической идентификации (AIS) прекратил сбор данных с 8:48:37 по 8:49:13; в результате Министерство и СУДС Джиндо потеряли 36 и 29 секунд данных соответственно.[68][69] Хотя в предыдущих отчетах и ​​расследованиях предполагалось, что произошло отключение электроэнергии,[70][71] Ху Ён Бум, глава экспертно-консультативной группы совместной следственной группы полиции и прокуратуры, показал, что отказ AIS был вызван системными ограничениями и что отказ не повлиял на рулевое управление.[69]

По данным совместной исследовательской группы, резкий поворот был результатом совокупного результата, вызванного ошибкой рулевого управления и уменьшением восстанавливающей силы из-за перегрузки; Исследования не выявили неисправностей ни с генератором, ни с аккумулятором.[33][72] С 8:49:26 данные AIS показали Sewol's угловая скорость ускоряется с 0.29 радианы в секунду до 0,83, 1,00 и 2,00 до 8:49:39; эти показания соответствовали предыдущим данным тестирования, полученным в результате предыдущих тестов, проведенных на Sewol.[73] Следовательно, само судно в 8:49:40 опустилось на 20 градусов над водой, в результате чего груз упал на борт корабля.[74][75] В результате удара корабль гироскоп ошибочно записать угловую скорость 15 радиан в секунду в 8:49:40, 14 в следующую секунду и -11 в следующую секунду, и наклонить корабль на 10 градусов дальше в воду.[73][74] Пассажиры также сообщили, что слышали громкий «хлопок».[76]

Когда Чо резко повернул руль со 135 до 150 градусов, Sewol начал крениться влево и наклоняться к воде.[67] Общий эффект заключался в том, что корабль повернулся примерно на 45 градусов вправо, а затем повернулся на 22 градуса на месте за 20 секунд.[77] Падение груза на борт корабля вызвало Sewol потерять всю свою восстанавливающую силу и позволить воде течь в корабль через боковую дверь грузовой платформы и вход в машину, расположенный на суровый. Этот сценарий был подтвержден в результате моделирования, проведенного отдельно консультативной группой экспертов совместной исследовательской группы, Корейским научно-исследовательским институтом кораблей и океанической инженерии и Центром перспективной морской инженерии Сеульский национальный университет.[33] Чо показал, что наклон длился около двух-трех минут после первоначального наклона.[78] В это время О Ён Сок, не дежурный рулевой, спавший в своей каюте, проснулся, когда его швырнуло на левый борт.[79] По состоянию на 8:50 утра Sewol наклонялся на 30 градусов влево.[80]

Капитан Ли, который во время инцидента находился в своей частной каюте,[81] сразу бросился к мосту.[82] Спустя короткое время сюда прибыли и все товарищи по кораблю и рулевые.[79] Примерно в это же время Чо остановил двигатели, хотя неизвестно, было ли это по собственной воле или по приказу Ли.[83] В 8:50 Чо приказал эвакуироваться из машинного отделения, позвонив помощнику механика.[84] Все это время Пак плакала, так как была поражена внезапным происшествием; это продолжалось как минимум до 9:06 утра.[78][85] С выключенными двигателями Sewol не мог менять направление и начал дрейфовать боком.[83][86] Позднее пассажир сообщил, что свет погас после того, как паром начал движение.[87]

Призывы к спасению (8: 52–9: 30)

Важное сообщение повторяется во время опрокидывания
Не шевелись. Просто оставайся на месте. Двигаться опасно, поэтому просто оставайтесь на месте.

Как сообщает CNN 16 апреля[88]

Так как Sewol начал тонуть, система внутренней связи парома приказала пассажирам оставаться на месте, утверждая, что движение было опасным.[89] Объявления были сделаны офицером связи Кан Хэ Соном, который не ознакомился с руководством до трансляции.[79] Анонсы начали транслироваться как минимум к 8:52 утра.[90] и продолжалось даже тогда, когда вода начала заливать пассажирские отсеки.[91] Другие члены экипажа подтвердили этот приказ, указав пассажирам оставаться на месте.[13] Капитан Ли также проинструктировал пассажиров оставаться на месте и не менял приказ, даже когда он покидал корабль.[31]

Первый вызов службы экстренной помощи был сделан Чхве Дук-ха, учеником средней школы Данвон на борту парома.[92] В 8:52 он позвонил в национальный аварийная служба номер и сообщил Чолла-Намдо пожарная станция это Sewol опрокидывался.[93] Чхве связали с береговой охраной Мокпхо в 8:54 утра, и его попросили передать широта и долгота местоположения корабля.[94] Через три минуты станция береговой охраны Мокпхо ситуационная комната приказал направить к месту происшествия патрульное судно № 123; судно было спущено на воду в 8:58 утра.[95][96] Согласно руководству береговой охраны по поиску и спасанию, лодка должна была отвечать за обследование местности и «быстрое» спасение пассажиров.[95] Чой не пережил опрокидывание и позже был найден мертвым.[28][97]

В 8:55, Sewol'экипаж сделал свой первый сигнал бедствия к СУДС Чеджу и попросил их уведомить Береговую охрану, так как паром прокатка и в опасности.[98][99] В 8:56 СУДС Чеджу вызвал Береговую охрану Чеджу. Через три минуты береговая охрана Чеджу позвонила в береговую охрану Мокпхо и обнаружила, что патрульный катер уже отправлен.[96] В 9:01 член экипажа на Sewol позвонил в Инчхонский филиал Чонхэджина, чтобы сообщить о ситуации, а затем в 9:03 из главного офиса Чонхэджина в Чеджу позвонил капитану Ли, чтобы сообщить о ситуации. Затем филиал в Инчхоне поговорил с первый помощник за пять телефонных звонков в течение следующих 35 минут.[100]

В 9:06 береговая охрана Мокпо проинформировала СУДС Джиндо об инциденте опрокидывания.[96] Примерно в это же время команда начала общаться с СУДС Джиндо, которая находилась ближе к их местонахождению.[99] В течение следующих двух минут Jindo VTS предупредил два других корабля, что Sewol тонул, один подтвердил, что имел визуальный контакт с кораблем.[101] В 9:07, Sewol'Экипаж подтвердил, что паром опрокидывается, и попросил помощи у береговой охраны. В 9:14 экипаж заявил, что корабль угол пятки сделали эвакуацию невозможной. Примерно в это же время командиром места происшествия был назначен капитан сторожевого судна № 123.[95] Через четыре минуты экипаж Sewol сообщил СУДС, что паром отклонился более чем на 50 градусов в сторону порта.[102]

В 9:23 СУДС приказала экипажу сообщить пассажирам, что надеть спасательные жилеты. Когда экипаж ответил, что вещательное оборудование вышло из строя, СУДС приказала им лично приказать пассажирам надеть спасательные жилеты и дополнительную одежду.[102] В 9:25 утра СУДС попросила капитана Ли быстро решить, следует ли эвакуировать корабль, заявив, что у них недостаточно информации для принятия решения. Когда Ли спросил о спасательных операциях, СУДС ответила, что патрульные катера должны прибыть через десять минут, а вертолет - через одну. Ли тогда ответил, что для вертолета было слишком много пассажиров.[102] В это время Ли сказал пассажирам оставаться в своих каютах.[103] Офицер связи, используя судовой переговорное устройство, неоднократно приказывал пассажирам не двигаться.[76][104]

Около 9:30 Ли отдал приказ эвакуировать корабль, хотя приказ, возможно, не был передан всем пассажирам.[105] В 9:33, после подтверждения того, что ближайшие корабли вызвались помочь в спасательных операциях, СУДС приказала всем кораблям высадиться. спасательные шлюпки для пассажиров. В 9:38 была отключена вся связь между СУДС и Sewol. Примерно через три минуты после того, как вся связь была прервана, за борт прыгнули от 150 до 160 пассажиров и экипаж.[102]

Sewol тонуть потребовалось два с половиной часа.[104] Примерно к 11:18 корма была затоплена, и часть корпуса высотой около 2 метров (6 футов 7 дюймов) и длиной от 20 до 30 метров (от 66 до 98 футов) была видна над водой. В 12:00 16 апреля только 50 сантиметров (20 дюймов) луковичный лук был над водой; в 13:03 корабль был полностью затоплен.[106][107]

Капитан и экипаж

Во время опрокидывания некоторые члены экипажа распили пиво.[108] Экипаж также семь раз общался по телефону с персоналом из Чонхэджина.[109] Поскольку пассажиры оставались в своих каютах в соответствии с инструкциями, капитан Ли и его команда покинули корабль.[110] Ли, Чо и первый и вторые помощники были первыми, кого спасли.[111] Капитана спасли около 9:46 утра.[112][113]

Пассажиры

Когда корабль опрокинулся, некоторые пассажиры следили за объявлениями, чтобы оставаться на месте, даже когда вода хлынула.[114] Большинство пассажиров-студентов повиновались объявлениям.[115] Некоторые пассажиры, которые забрались на крышу корабля или прыгнули в воду, были спасены.[116]

Восстановлены видеозаписи, записывающие пассажиров во время опрокидывания.[117][118] Некоторые записали объявления, призывающие пассажиров оставаться на месте и надевать спасательные жилеты,[119] а некоторые показали, что пассажиры шутят,[117] надевая спасательные жилеты,[119] и прощание.[118]

Пассажиры звонили,[115] отправленные текстовые сообщения,[120] или отправил KakaoTalk мобильные сообщения[121] во время опрокидывания. Последнее сообщение было отправлено в 10:17.[113] Текстовые сообщения и сообщения в социальных сетях, предположительно сделанные выжившими после опрокидывания, распространились в средствах массовой информации, но расследование, проведенное Центром реагирования на кибертерроризм, показало, что ни один из задержанных пассажиров не использовал свои телефоны в период с 12:00. 16 апреля и 10:00 17 апреля[122] и что все сообщения выживших, о которых было сообщено, были поддельными.[123]

Спасательные операции

Во время опрокидывания и последующих репортажей заявления правительства Южной Кореи, а также сообщения южнокорейских СМИ были непоследовательными и неточными.[124] An редакционная в The Huffington Post заявил, что правительственные отчеты были подобны резинка, «в один момент увеличивается, в другой - уменьшается».[125] Южнокорейские магазины, такие как Джунганг Ильбо, МБН, и JTBC позже внесли исправления и принесли извинения относительно своих более ранних отчетов.[126] Теории заговора также присутствовали после затопления.[127]

Первый день

В 8:58 (корейское время) 16 апреля 2014 года береговая охрана Мокпхо направила патрульное судно № 123 в ответ на первое сообщение об инциденте.[96] Получив известие о перевороте от правительства провинции Чолланам, Республика Корея ВМС 3-й флот послал Гумдоксури-класс патрульное судно (PKG) на место происшествия в 9:03; ВМФ отправил еще одну ПКГ в 9:09 утра.[128] В 9:04 правительство создало Центральный штаб по борьбе со стихийными бедствиями (중앙 재난 안전 대책 본부), организацию, которая будет напрямую подчиняться правительству. Береговая охрана Кореи создала штаб спасательных операций в 9:10 утра.[129]

Патрульное судно № 123 прибыло на место происшествия около 9:30 утра.[96] как первое судно, достигшее места происшествия.[130] За время между отправкой и операциями № 123 не удалось поднять Sewol, и решил вызвать другие корабли по радио.[131] Следовательно, члены экипажа № 123 напрямую не общались с Sewol, и не знали о содержании общения между Sewol и СУДС Джиндо по прибытии.[132] По прибытии, Sewol указал на угол от 50 до 60 градусов влево.[133] Спасатели в течение пяти минут объявляли, что призывают людей покинуть корабль и прыгнуть в воду.[131] Нет.123 начали спасательные операции в 9:38 утра, отправив резиновую лодку.[133] Пассажиры, достигшие палубы или прыгнувшие в воду, были спасены, в том числе капитан Ли, но спасатели не смогли попасть внутрь корабля из-за крена.[131] Люди оказались в ловушке внутри рубка были спасены, выбив окна.[131]

В 9:35 утра Министерство национальной обороны Кореи начал работу штаб-квартиры по борьбе с бедствиями (재난 대책 본부). В 9:40 Министерство океанов и рыболовства объявило аварию крупнейшей. чрезвычайное положение с точки зрения морских катастроф; в результате был создан Центральный штаб реагирования на аварии (중앙 사고 수습 본부).[134] В то же время Министерство здравоохранения и социального обеспечения отправил в Джиндо машины скорой помощи и первый отряд Бригады медицинской помощи при стихийных бедствиях (재난 의료 지원팀).[135] Сообщается, что в 11:28 утра для операций было развернуто спасательное подразделение ВМС Кореи (SSU).[136]

В 14:42 150 спецназовцев из Командование специальных операций армии Республики Корея, в том числе 40 аквалангистов, были отправлены на операцию. На данный момент 196 человек личного состава, в том числе 82 в СБУ и 114 в СБУ. Военно-морская флотилия специального назначения РК были задействованы в операциях.[137] В 3:07 региональное правительство Провинция Кёнгидо сообщалось, что начал работу Штаб по предотвращению и противодействию (안전 대책 본부).[138] После 17.00 подразделения СБУ начали подводные операции.[139] Сообщается, что в 5:13 Управление образования Кенги-до начало работу со штаб-квартирой по составлению отчета о мерах по противодействию несчастным случаям в средней школе Ансан Данвон (안산 단원 고 사고 대책 상황 본부).[140] В 8:00 работы по обследованию корпуса корабля были прекращены.[141]

По состоянию на 22:03 в спасательных операциях участвовали следующие подразделения: Военно-морские силы включают моряков 3-го флота (제 3 함대; 第三 艦隊), Токто-класса десантно-штурмовой корабль, а Чунмугонг Йи Сун-синэсминец класса, и Ульсанфрегат класса. В ВВС РК послал подразделения поддержки, такие как Локхид C-130 Геркулес, Sikorsky HH-60 Мостовой Ястреб, и Вариант HH-47 самолета Boeing CH-47 Chinook. В Армия РК отправлено единиц в том числе 150 Специальное военное командование солдат и одиннадцать машин скорой помощи.[142]

Второй день

ВМС США Вертолет MH-60S Seahawk провели поисково-спасательные операции по заказу ВМС Южной Кореи в районе г. Sewol затонул 17 апреля 2014 г.

С 17 апреля частная компания Undine Marine Industries[143] начал вести поиск пропавших пассажиров.[144] В 12:30 береговая охрана РК начала обследование корпуса с помощью вспышки.[145] По состоянию на 6 часов утра в спасательных операциях участвовали 171 корабль, двадцать девять самолетов и тридцать водолазов. Береговая охрана Кореи направила двадцать водолазов в группы по два человека. ВМС РК также направили восемь водолазов,[146] но береговая охрана помешала им участвовать[144] и ждали дайверов из Undine Industries.[147] Сообщается, что в 7:24 утра гражданские группы опытных водолазов оказывали помощь в спасательных операциях.[148] Утром количество водолазов, задействованных в операциях, достигло 555 человек.[149] Военно-морской флот также установил военную диспетчерскую вышку на Токто-класса десантно-штурмового корабля.[150] Примерно с 14:00 спасательные работы практически прекратились из-за плохих погодных условий.[151] Морской пехотинец кран прибыл на место ночью.[152]

Последующие операции

18 апреля в 10:50[153] Береговая охрана начала закачивать воздух, чтобы поддержать возможные воздушные ямы.[104] В это же время водолазы вошли в перевернутый корпус корабля.[154] но получил доступ только к грузовой палубе.[155] Вход ныряльщиков позже был назван «провалом». Центральный штаб по борьбе со стихийными бедствиями.[156] 19 апреля флот Старшина пострадавший во время спасательной операции скончался.[157] 21 апреля дистанционно управляемые подводные аппараты стали использоваться для операций.[158] 24 апреля на место спасения был отправлен робот CR200 «Крабстер».[159] Водолаз Undine Marine умер 6 мая,[160][161] за которым последовала смерть еще одного дайвера 30 мая.[162] 17 июля вертолет для пожаротушения, возвращавшийся после спасательных операций, разбился возле жилого комплекса, в результате чего погибли все пять офицеров на борту и был ранен ученик средней школы.[163][164]

22 апреля 2015 г. правительство объявило, что утвердило планы по спасению обломков Sewol в надежде найти больше информации о затоплении и обнаружении тел девяти пропавших без вести жертв. План изначально был выдвинут президентом Пак Кын Хе, и был одобрен министром общественной безопасности Пак Ин Ён. Ожидалось, что операция продлится до 18 месяцев и будет стоить от 91 до 137 миллионов долларов США.[165]

Выжившие и пострадавшие

В 11:01, Munhwa Broadcasting Corporation (MBC) начали сообщать, что все студенты были спасены; эта новость была повторно передана другими новостными организациями и продолжалась до 11:26 утра.[166] Около 11 часов утра (корейское время) офицеры, работающие в отделах образования провинции Кёнги, отправили родителям студентов текстовые сообщения, в которых говорилось, что все ученики спасены.[167] Вера офицеров, по-видимому, была подтверждена сотрудником полицейского управления Данвона.[166]В первоначальных сообщениях говорилось, что спасатели вытащили 368 человек из холодных вод, поскольку пассажиры, в основном студенты, прыгнули за борт, когда судно начало тонуть; Правительство Южной Кореи позже исправило это заявление, заявив, что 295 пассажиров остались пропавшими без вести.[168] Двадцать два из двадцати девяти членов экипажа выжили, в том числе пятнадцать ответственных за навигацию.[169]

В утреннем выпуске от 17 апреля Чосун Ильбо сообщил, что 174 человека были спасены, четверо погибли и 284 человека пропали без вести.[170] Согласно с CNN и его филиал YTN, шесть человек погибли.[171] News1 Korea сообщила, что по состоянию на 8:00 утра 179 человек были спасены, шестеро погибли и 290 пропали без вести.[146] Еще три человека были найдены мертвыми в 11:00, а подтвержденное число погибших увеличилось до девяти.[172] В 22:00, Йонхап подтвердил, что число погибших возросло до четырнадцати.[173] В течение следующих месяцев число погибших выросло до сотен.[174][175][176] По состоянию на 22 июля 2014 года число погибших составляло 294 человека, десять пропали без вести; дата ознаменовала выздоровление последнего члена кабинного экипажа.[177]

Гибель Sewol самый смертоносный крушение парома в Южной Корее с 14 декабря 1970 г., когда затопление парома Намён погибли 326 из 338 человек на борту.[178][179]

Иностранный ответ

Морские пехотинцы США приписаны к 31-й морской экспедиционный отряд реагируя на сцену Sewol затопление 16 апреля 2014 г.
  • Военный корабль Соединенных Штатов USSBonhomme Richard был отправлен для помощи в спасательные операции на море операция[180][181] но не получил одобрения ВМС РК на участие вертолетов в спасательных операциях.[182] USNSГарантия был отправлен в Южную Корею для участия в спасательной операции.[183][184]
  • В Береговая охрана Японии предложила поддержку, а также послание сочувствия и соболезнования от правительства Японии. Береговая охрана РК отклонила это предложение, заявив, что, хотя предложение приветствуется, особой помощи в данном случае не требуется.[185]

изучение

Причины

Прямые причины

По состоянию на 17 апреля 2014 года береговая охрана РК пришла к выводу, что «необоснованно внезапный поворот» на правый борт,[186] между 8:48 и 8:49 (корейское время),[187] заставил груз переместиться в порт, что, в свою очередь, привело к крену корабля и, в конечном итоге, к неуправляемости экипажа.[186] Наличие резкого поворота подтверждено анализом данных судовой АИС.[188] Экипаж корабля согласился, что главная причина - внезапный поворот.[189] Такие эксперты как Ли Сан Юн, профессор и руководитель института охраны окружающей среды / морской техники Национальный университет Пукён, тоже согласился.[190]

Прямыми причинами также считались перегрузка и неправильно закрепленный груз.[191] Sewol перевезла 3608 тонн груза, что более чем в три раза превышает ограничение в 987 тонн.[192] По оценкам, фактический груз в день аварии весил 2 215 тонн, в том числе 920 тонн грузовиков, легковых автомобилей и тяжелого оборудования, 131 тонну контейнеров и 1164 тонны товаров общего назначения. В составе груза были строительные материалы, предназначенные для военно-морских баз на острове Чеджу.

Перегрузку также ранее отметили дежурный капитан и первый помощник капитана.[193] Ли Сан Юн также предложил перегрузку как причину.[194] По словам дежурного капитана Sewol, судовладельцы проигнорировали его предупреждение о том, что судно не должно перевозить столько груза, потому что оно будет нестабильным.[195]

Sewol перевозил всего 580 тонн балластной воды, что намного меньше рекомендованных 2030 тонн; это сделало бы судно более склонным к крену и опрокидыванию.[196] Южнокорейская газета Чосун Ильбо утверждал, что причиной инцидента был сброс водяного балласта.[197] Сообщается, что экипаж откачал со дна судна сотни тонн балластной воды для размещения дополнительного груза.[198] Сочетание отсутствия балластной воды и лишнего груза означало, что центр тяжести на Sewol был слишком велик для безопасной эксплуатации, и сила, необходимая для опрокидывания корабля, была снижена до опасно низкого уровня.

Вторичные причины

Вторичные причины также способствовали опрокидыванию парома за счет уменьшения восстанавливающая сила.[199]

Ремонт, который добавил дополнительные пассажирские кабины, был предложен в качестве основной вторичной причины Ким Гилл Су (김길수), профессор кафедры технологии морского транспорта Корейский морской университет.[200][201] Эта возможная причина также была поддержана капитаном,[202] а также Ли Сан Юн.[190]

Устаревшие теории

Взрыв

Гонг Гиль-Ён (공길영), профессор авиационной техники в Корейский морской университет, прокомментировал, что внезапный поворот был просто «первой причиной» и что у инцидента были второстепенные причины. Он выступал за взрыв как наиболее вероятную вторичную причину.[203][204]

Столкновение с рифом

В начале расследования Береговая охрана Республики Корея считала, что причиной стало столкновение с рифом, полагая, что это могло быть связано с туманом.[205] Капитан отрицал, что это было причиной аварии,[206] а столкновение с рифом было отклонено как причина по единодушному мнению экспертов.[207] Эта теория также в настоящее время не поддерживается береговой охраной.[186]

Капитан и экипаж

19 апреля капитан Ли Джун Сок был арестован по подозрению в халатности, нарушении морское право и другие нарушения.[208] Он покинул судно с пассажирами на борту парома, в то время как закон Южной Кореи прямо требует, чтобы капитаны оставались на корабле во время бедствия.[209][210][211] Два других члена экипажа, рулевой и третий помощник капитана, также были арестованы в тот день по подозрению в халатности и непредумышленное убийство.[212] К 26 апреля было произведено еще двенадцать арестов, при этом весь экипаж, отвечающий за навигацию, находился под стражей.[213][214]

15 мая капитану Ли, первому помощнику Кан Вон Сику (который отвечал за управление балластом корабля), второму помощнику Ким Ён Хо и главному инженеру Пак Ги Хо были предъявлены обвинения в убийстве по причине грубой халатности (также описанных как убийство), за которые может быть применена смертная казнь.[198][215][216][217] Остальным одиннадцати членам экипажа предъявлены меньшие обвинения в том, что они покинули судно и нарушили правила безопасности.[26]

Три члена экипажа, Пак Чжи Ён, Чон Хён Сон и Ким Ки Ун, по словам выживших, остались на борту парома, чтобы помочь пассажирам сбежать. Все трое затонули вместе с тонущим судном.[218]

Операторы

8 мая исполнительный директор Chonghaejin Marine Ким Хан Сик был арестован, и ему были предъявлены обвинения, включая причинение смерти по неосторожности.[219] Еще четверо сотрудников компании были взяты под стражу.[220]

В Министерство океанов и рыболовства отозвала лицензию Chonghaejin Marine на управление паромами на маршруте Инчхон-остров Чеджу в мае 2014 года.[221]

Владельцы

Ю Бён Ын, бывший председатель компании Chonghaejin Marine, проигнорировал повестку в прокуратуру района Инчхон,[222][223][224] и скрылся.[225][226][227] 22 мая Инчхон Окружной суд выдал ордер на арест, и корейские власти предложили ₩ 50 миллионов (48 800 долларов США) награда за информацию, ведущую к аресту Ю.[228][229] 25 мая размер вознаграждения был увеличен в десять раз до 500 миллионов драм (488 000 долл. США).[230][231] 21 июля 2014 года сообщалось, что тело, найденное в поле в июне, предположительно принадлежало Ю.[232]

Регулирование

Катастрофа вызвала вопросы относительно государственного регулирования судоходства в Южной Корее. Доставка регулируется Корейская ассоциация судоходства, которая также является отраслевой торговой группой, которую эксперты считают вероятным конфликтом интересов. Кроме того, государственные регулирующие органы, не входящие в Ассоциацию, часто переходить на работу в рамках ассоциации после государственной службы. Юн Чжон Хвуи, профессор Корейский морской и океанский университет, отмечает, что, хотя южнокорейские правила строгие, они часто плохо соблюдаются.[233]

Судебный процесс

3 июня Кванджу Окружной суд выдал ордера на арест старшего оператора по безопасности судов подразделения Инчхон Корейской ассоциации судоходства и судового инспектора подразделения Мокпо Корейского регистра судоходства.[234] Среди 15 членов экипажа, обвиненных в потоплении, прокуратура требовала смертной казни для капитана Ли по обвинению в убийстве, и обвинение заявило суду, что он не выполнил свой долг. Главный прокурор Пак Чжэ Ёк сказал: «Ли объяснил причину затопления Sewol... он несет самую большую ответственность за аварию. Мы просим суд приговорить его к смертной казни ». Хотя никаких официальных заявлений не поступало, Ли отрицал намерение убить. У других были меньшие обвинения, включая халатность. Коллегия из трех судей огласит свои приговоры в ноябре.[235] В среду, 5 ноября, окружной суд Инчхона приговорил старшего сына покойного владельца парома Ю Бён Ына Ю Дэ Гёна к трем годам тюремного заключения за хищение и злоупотребление доверием.[236]

11 ноября 2014 года окружной суд Кванджу признал капитана Ли Чжун Сока виновным в халатности и приговорил его к 36 годам тюремного заключения. Судьи заявили, что он явно не единственный человек, ответственный за трагедию, и они согласились с тем, что его халатность не равносильна намерению убить. Главный инженер парома Пак Ги Хо был признан виновным в убийстве и заключен в тюрьму на 30 лет. Тринадцать других членов экипажа были приговорены к тюремному заключению на срок до 20 лет по обвинениям, включая оставление и нарушение морского права. Родственники погибших обезумели от приговора и плакали. Информационное агентство AFP сообщило, что одна женщина кричала в зале суда: «Это несправедливо. А как насчет жизней наших детей? Они (обвиняемые) заслуживают большего, чем смерть».[237]

В делах против чиновников из-за перегрузки груза Ким Хан Сик, исполнительный директор Chonghaejin Marine, был признан виновным в халатности и приговорен к десяти годам тюремного заключения. Шесть других сотрудников компании и представитель Корейской ассоциации судоходства также были приговорены к тюремному заключению.[238]

После апелляций прокуратуры и обвиняемых 28 апреля 2015 года капитан Ли был признан виновным в убийстве, и его приговор был увеличен до пожизненного заключения, а приговоры 14 другим членам экипажа были сокращены до 12 лет, включая 10 лет для главного инженера Пака. Ги-хо, обвинительный приговор в убийстве которого был отменен.[239] Судья Чон Иль Хо объяснил: «Мы провели различие между капитаном Ли Чжун Соком, на котором лежит серьезная ответственность, и членами экипажа, которые выполняли приказы капитана».[240] Приговор Ким Хан Сика также был сокращен до семи лет после рассмотрения апелляции.[241]

Последствия

Отчет правительства и озабоченность по поводу общественного мнения

16 ноября 2016 г. был опубликован отчет о Sewol катастрофа, составленная Национальная разведывательная служба и предназначенный для президента Пака, получил широкую огласку. В отчете говорится о потоплении, как о «простой паромной аварии (그저 하나 의 여객선 사고) "и сказал" мы должны контролировать протест во имя крушения парома (여객선 사고 를 빌미 로 한 투쟁 을 제어 해야 한다) ». В отчете не упоминается расследование затопления, спасение корпуса или поддержка семей жертв, вместо этого он посвящен определению способов« контролировать попытку протеста со стороны оппозиционных сил во имя крушения парома и предлагает метод о манипулировании общественным мнением с помощью организованных правительством демонстраций ».[242]

Затопление способствовало политическому краху Парка. По мере того, как критика ее действий в связи с катастрофой усиливалась, администрация парка учредила комиссию для отслеживания и преследования ее критиков.[243]Тацуя Като Японскому журналисту было предъявлено обвинение в клевете за сообщение о том, что Пак отреагировал на катастрофу, встретившись с религиозным лидером маргиналов. Чой Сун-сил.[244][245] В 2016 году вся информация о связях Чоя с Паком появилась в южнокорейских СМИ, что привело к коррупционный скандал что в конечном итоге привело к Импичмент Парка посредством национальное собрание 9 декабря 2016 г. Конституционный суд Постановление от 10 марта 2017 г. оставило в силе голосование по импичменту, положив конец ее президентству.[246]

После Мун Чжэ Ин удалила Пак из офиса, документы показали, что она составила секретный черный список артистов, которым запрещается получать какое-либо правительственное подтверждение или спонсорство. Далее было обнаружено, что первоначальной целью этого черного списка была цензура тех, кто помнил Sewol жертвы в своих произведениях искусства.[247] В июле 2017 года члены администрации парка были заключены в тюрьму на срок до трех лет за свою роль в создании незаконного черного списка.[248]

Представительство в СМИ

Последствия затопления задокументированы в фильме, созданном двумя британскими режиссерами, жившими в Южной Корее во время трагедии. В фильме используются интервью с оставшимися в живых, работниками службы экстренной помощи и членами семей погибших, а также новостные репортажи для создания исследования о противоречивых сообщениях о катастрофе.[249] Отдельный короткометражный документальный фильм В отсутствие был создан для демонстрации катастрофы в реальном времени с помощью аудио-, визуальных и мультимедийных сообщений и видео от жертв. Документальный фильм был номинирован на лучший короткометражный документальный фильм Оскар 2020.[250]

Катастрофа - сюжет документального фильма 2014 года. Дайбингбель: Правда не утонет с Севолом.[251] Режиссерская версия фильма была доступна для публичного просмотра на YouTube 31 августа 2015 года.[252] Катастрофа также является сюжетом другого документального фильма в 2016 году, После Севола.[253]

Реакции

Мемориальная стена возле Средняя школа Данвон, откуда было большинство жертв
Мемориальная церемония в Общественный сад Хваранг, парк возле средней школы Данвон
Папа Франциск с желтой лентой во время государственного визита в Южную Корею в 2014 году. Перед визитом он сказал, что «надеется, что южнокорейский народ воспримет трагедию Севола как повод для морального и духовного возрождения».[254]

Политическая

Помимо реакции на действия капитана и большей части экипажа Sewol,[255] политическая реакция на катастрофу была гораздо шире. Критика варьировалась от гнева по поводу слабой нормативной базы, которая, возможно, способствовала нарушениям безопасности, которые могли исчезнуть. Sewol,[256] злиться на спасательные операции,[257] злиться на Пак Кын Хе, тогда Президент Южной Кореи рейтинг одобрения снизился с 71 процента до катастрофы до «40 процентов» через несколько недель после этого.[258]

Политическая реакция на Sewol опускание было усилено рядом событий. Известный южнокорейский политик из правящей Saenuri Party, Чунг Монг-джун, был вынужден извиниться, когда его сын написал в Facebook скандальный пост с критикой общественности за критику правительства в связи с катастрофой.[259] Многие родители жертв трагедии выражают глубокий гнев на правительство, начиная от, как сообщается, ругани премьер-министра Юнг Хонг-вон[260] кричать на президента Пак Кын Хе,[261] к родителям, устраивающим акции протеста у самого президентского дворца, отчасти вызванным замечанием старшего редактора новостей находящейся под влиянием правительства Корейская радиовещательная система что число погибших во время трагедии на пароме было «немного по сравнению с количеством людей, погибающих в дорожно-транспортных происшествиях каждый год».[262]

Барак Обама, тогда президент Соединенных Штатов, выразил соболезнования, заявил, что Соединенные Штаты помогут в поисках выживших, и во время государственного визита в Южную Корею подарил старшей школе дерево магнолии из Белого дома.[263][264] Премьер-министр Японии, Синдзо Абэ выразил сочувствие жертвам.[265] Чыонг Тан Санг, президент Вьетнам, так же хорошо как вице-премьер-министр и министр иностранных дел выразили соболезнования Юн Бён-се, Министр иностранных дел Южной Кореи.[266] Сингапур премьер-министр Ли Сянь Лунг направили свои соболезнования президенту Южная Корея.[267] Си Цзиньпин, то Президент Китая, отправила Парку сообщения с соболезнованиями.[268][269]

23 апреля Северная Корея направил свои соболезнования.[270]

27 апреля Юнг Хонг-вон Премьер-министр Южной Кореи принял на себя ответственность и объявил о своей отставке.[271]

29 апреля президент Южной Кореи Пак Кын Хе косвенно извинился за реакцию правительства на затопление парома.[272][273][274]

18 мая 2014 года BBC сообщила, что президент Пак Кын Хе объявила о «планах Южной Кореи отказаться от своей береговой охраны» после того, как она не отреагировала должным образом во время MV. Sewol паромная катастрофа.[275] По словам Пак, «следственные и информационные роли будут переданы в Корейская полиция в то время как операции по спасению и спасению и функции безопасности океана будут переданы Министерству национальной безопасности[276] который будет создан заново ".[277]

Гражданское лицо

Мемориальное место на площади Кванхвамун
Мемориальная будка на Gwanghwamun Plaza

17 апреля представитель морской компании Cheonghaejin извинился за инцидент.[278] Председатель и главный исполнительный директор Корейского регистра судоходства Чон Ён-Ки подал в отставку 28 апреля после рейдов в офисы КР со стороны прокуратуры Южной Кореи.[279]

18 апреля 2014 года спасенный заместитель директора средней школы Данвон, 52-летний Кан Мин Кю, покончил жизнь самоубийством, повесившись.[280] Канг организовал производственную поездку, в ходе которой на корабль была доставлена ​​школьная вечеринка, и написал в своей двухстраничной предсмертной записке, найденной в его бумажнике полицией, что «выжить в одиночку слишком болезненно, когда 200 человек числятся пропавшими без вести ... Я беру на себя полную ответственность ».[281][282] Записка закончилась просьбой кремировать его тело и развеять пепел на месте аварии, «чтобы я мог быть на небесах учителем для тех детей, чьи тела не были найдены».[283]

22 апреля Интернет-пользователи сделал сообщение, призывающее других принять участие в желтая лента кампания на KakaoTalk. Изображение, сопровождающее сообщение, было подписано: «Одно маленькое движение, большие чудеса».[284][285] С тех пор желтая лента стала символом траура по погибшим.[286] Ленты часто используются в социальных сетях, иногда в виде фотографий профиля,[287] и использовались такими знаменитостями, как Джо Квон и Хе Рим Парк.[285] В 2017 году кампания с желтой лентой получила новое освещение в средствах массовой информации, поскольку различные музыканты писали песни со ссылками на символ или были замечены с лентой во время выступлений, а знаменитости разместили изображения ленты в своих социальных сетях, чтобы отметить третий год после катастрофы.[288][289][290]

17 апреля 2015 года, на следующий день после первой годовщины затопления, 4475 участников с электронными свечами сформировали форму Sewol паром на поминальном мероприятии под названием «Самое печальное испытание в мире» на площади Сеула перед зданием мэрии.[291][292] Это событие по-прежнему отмечается корейскими учащимися на школьных церемониях.[293][294]

Спасение

22 марта 2017 года началась спасательная операция по подъему затонувших кораблей. Sewol.[295] Правительство Южной Кореи заключило контракт с китайским консорциумом Shanghai Salvage Company на проведение спасательной операции.[296] Корабль лежал на левом борту, почти на 40 метров ниже поверхности. С корабля слили дизельное топливо и масло. Все каюты были опломбированы, а на морском дне был возведен огромный забор, чтобы предотвратить разнос обломков. Кран поднял нос корабля на пять градусов, так что под ним можно было разместить 33 подъемные балки. Спасательная бригада откачивала воду из балластных цистерн корабля и прикрепляла подушки безопасности для увеличения плавучести корабля. К подъемным балкам и прядильные домкраты постепенно поднял корабль на 13 метров над поверхностью, где его прикрепили к барже.[нужна цитата ] Затем корабль отбуксировали и погрузили на полупогружное судно, Dockwise Белый марлин.[297] Корабль был погружен на самоходные модульные транспортеры (СПМТ) находясь на судне, которое затем доставило его на берег. Судно пришвартовалось в Мокпо, где ALE были заключены контракт на разгрузку корабля с помощью SPMT.[298]

Кости, обнаруженные в пароме, были проанализированы, и было подтверждено, что они имеют животное происхождение.[299]

По состоянию на 5 июня 2017 года были обнаружены и опознаны останки ученицы средней школы Данвон Чо Ын Хва и пассажира Ли Ён Сука.[300][301] Останки третьей жертвы были обнаружены относительно неповрежденными, хотя тестирование ДНК все еще продолжается.[когда? ] чтобы определить личность тех останков.[302]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ 동거차도 에서 본 이 시각 구조 현장 [Текущая сцена спасения, как видно из Дунгеочадо] (на корейском языке). YTN. 22 апреля 2014 г.. Получено 24 сентября 2014.
  2. ^ а б «Погребены две жертвы парома« Севол »». Yonhap News. 9 сентября 2017 г.. Получено 26 октября 2017.
  3. ^ «Умер дайвер, ищущий паром в Южной Корее». Агентство Франс-Пресс. Хранитель. 30 мая 2014 г.. Получено 24 сентября 2014.
  4. ^ «В результате крушения поискового вертолета на пароме Sewol в Южной Корее погибли 5 человек». CNN. 17 июля 2014 г.. Получено 26 октября 2017.
  5. ^ «Почему захват имущества судовладельца имеет жизненно важное значение». Чосун Ильбо. Chosun.com. 22 мая 2014. Получено 24 сентября 2014.
  6. ^ Чон, Ханни (12 августа 2014 г.). "Трехсторонняя попытка исследовать Севол". The Korea Herald. Получено 24 сентября 2014.
  7. ^ "Суд над Сэволом: береговая охрана Южной Кореи была плохо оснащена'". BBC. 12 августа 2014 г.. Получено 24 сентября 2014.
  8. ^ «Капитану, сбежавшему с парома из Южной Кореи, предъявлено обвинение в убийстве». Рейтер. Новости NBC. 15 мая 2014. Получено 24 сентября 2014.
  9. ^ а б «Экипаж обреченного парома Севол идет на суд в Южной Корее». Рейтер. Новости NBC. 10 июня 2014 г.. Получено 24 сентября 2014.
  10. ^ Ким, Джек (28 апреля 2015 г.). «Суд Южной Кореи признал капитана парома виновным в убийстве 304 человек». Рейтер. Thomson Reuters. Получено 12 июн 2016.
  11. ^ <여객선 침몰> 승선 자 476 명, 구조자 174 명 으로 정정 [Опрокидывание парома - количество людей на борту и спасателей изменилось до 476 и 174]. Yonhap News (на корейском). Йонхап. 18 апреля 2014 г.. Получено 20 мая 2014.
  12. ^ Ким, Бонг-Мун; Чой, Чон-Квон (9 мая 2014 г.). «Обновлены общие показатели Sewol». Корея JoongAng Daily. Джунганг Ильбо. Получено 20 мая 2014.
  13. ^ а б Ким, Чжон Ын (28 июля 2014 г.). "Студенты, выжившие после крушения парома Севол, дают показания на суде по делу об убийстве в Южной Корее". CNN. Система вещания Тернера. Получено 25 августа 2014.
  14. ^ Ким, Се Чжон (17 февраля 2016 г.). «Столкновение родителей из-за классных комнат Danwon». The Korea Times. Получено 17 июн 2016.
  15. ^ «(3-й LD) При слабом течении продолжаются активные усилия по поиску затонувшего парома». Йонхап. 7 мая 2014. Получено 7 мая 2014.
  16. ^ [세월 호 참사] 세월 호 '미스터리' - 세모 해운 의 후신? [Катастрофа Sewol: MV Sewol 'Mystery' - будущее Semo Shipping Company?]. NEWSis (на корейском). 19 апреля 2014 г.. Получено 1 мая 2014.
  17. ^ «Сэвол». Equasis (требуется бесплатная регистрация). Министерство транспорта Франции. Получено 25 ноября 2017.
  18. ^ Ким, Сэм (21 апреля 2014 г.). «Два часа превращают классную поездку в ужас кораблекрушения для Южной Кореи». Bloomberg. Получено 7 июн 2014.
  19. ^ а б «Магнат, разыскиваемый в роковой южнокорейской лодке при опрокидывании, найден мертвым». Южная Корея News.Net. Архивировано из оригинал 28 июля 2014 г.. Получено 23 июля 2014.
  20. ^ Парк, Мэдисон; Хэнкокс, Паула (16 апреля 2015 г.). "Катастрофа парома Севол: год спустя скорбящие семьи требуют ответов". CNN. Получено 15 июля 2015.
  21. ^ Джек Ким, Чунсик Ю (16 апреля 2014 г.). «Более 300 человек пропали без вести после крушения парома в Южной Корее - береговая охрана». Рейтер. Получено 20 апреля 2014.
  22. ^ «Рыбаки спасли половину выживших при катастрофе на пароме». Чосун Ильбо. Chosun.com. 30 апреля 2014 г.. Получено 21 августа 2015.
  23. ^ «Долг и позор, когда корабль затонул». Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 2014 г.
  24. ^ «Южная Корея расправляется с оператором аварии на пароме Sewol; генеральный директор арестован». CNN. 8 мая 2014.
  25. ^ «Лидер Южной Кореи и СМИ подвергаются критике из-за крушения парома». Нью-Йорк Таймс. 9 мая 2014.
  26. ^ а б «Четыре члена экипажа затонувшего южнокорейского корабля обвиняются в убийстве». Бюллетень Азии. Архивировано из оригинал 5 июня 2014 г.. Получено 17 мая 2014.
  27. ^ «Жадность была главным виновником крушения парома». Чосун Ильбо. Chosun.com. 6 мая 2014. Получено 3 октября 2014.
  28. ^ а б Квон, Джуди; Ла, Кён (27 апреля 2014 г.). «Катастрофа с паромом нанесла урон национальной психике Южной Кореи». CNN. Система вещания Тернера. Получено 3 октября 2014.
  29. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о 여객선 세월 호 전복 사고 특별 조사 보고서 [Отчет о расследовании безопасности] (Отчет). Корейский суд по безопасности на море. 29 декабря 2014 г.
  30. ^ «Затонувший паром когда-то курсировал по морям Японии». The Japan Times. 17 апреля 2014 г.. Получено 18 февраля 2017.
  31. ^ а б Маккарри, Джастин (11 ноября 2014 г.). «Приговор южнокорейского парома: капитан Сэвол приговорен к 36 годам тюрьмы». Хранитель. Новости и СМИ Guardian. Получено 21 ноября 2014.
  32. ^ Су, Джэ-Чжун (22 сентября 2014 г.). "Южная Корея: по-прежнему упирается в Sewol". Внешняя политика в фокусе. Институт политических исследований. Получено 18 февраля 2017.
  33. ^ а б c 檢 세월 호 수사 결과 발표 "세월 호 는 과적 상태 에서 급선회 하다 침몰" [Представляет результаты расследования MV Sewol «MV Sewol опрокинулся из-за внезапного поворота при перегрузке]. Чосун Ильбо (на корейском). Chosun.com. 6 октября 2014 г.. Получено 6 октября 2014.
  34. ^ Ким, Сок-Кён (11 ноября 2015 г.). «Катастрофа парома Севол в Корее и управление безопасностью на море». Развитие океана и международное право. 46 (4): 345–358. Дои:10.1080/00908320.2015.1089748. S2CID  154630655.
  35. ^ Чхве, Санг-хун (6 мая 2014 г.). «4 сотрудника обреченного южнокорейского парома арестованы». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 18 февраля 2017.
  36. ^ Kwon, K.J .; Ян, Холли (9 июля 2014 г.). «Отчет: южнокорейские паромные операторы ставили прибыль выше безопасности». CNN. Система вещания Тернера. Получено 25 августа 2014.
  37. ^ а б "Оператор Sewol регулярно перегружает паром". Чосун Ильбо. Chosun.com. 7 мая 2014. Получено 3 октября 2014.
  38. ^ "Надежды на поиск выживших сэволов угасают". Еженедельник Чеджу. 21 апреля 2014 г.. Получено 3 октября 2014.
  39. ^ Ханнеманн, Олаф. «OpenSeaMap - Бесплатная навигационная карта». OpenSeaMap. Получено 24 апреля 2014.
  40. ^ а б «Нарушения и некомпетентность привели к катастрофе парома». Чосун Ильбо. Chosun.com. 24 апреля 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  41. ^ «Катастрофа Sewol: Южная Корея заплатит почти 400 000 долларов за каждого убитого студента». BBC. 1 апреля 2015 г.. Получено 2 марта 2017.
  42. ^ Ким, Ой-хен; Со, Ён Чжи (18 апреля 2014 г.). «Трое иностранных граждан среди пропавших без вести с затонувшего парома». Hankyoreh. Получено 4 октября 2014.
  43. ^ «Суд над командой южнокорейского парома Sewol». BBC. 10 июня 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  44. ^ Кваак, Джеюп (30 апреля 2014 г.). «Южнокорейский паромный чиновник предупрежден о проблемах со стабильностью». Журнал "Уолл Стрит. Доу Джонс и компания. Получено 15 сентября 2014.
  45. ^ Вильяпаз, Люк (17 апреля 2014 г.). «Кто такой Ли Джун Сок? Капитан южнокорейского парома приносит извинения и подвергается уголовному расследованию за гибель Севола [ФОТО]». International Business Times. IBT Media. Получено 4 октября 2014.
  46. ^ «Капитаны« Севола »,« Самхо »и« Титаника ». Донг-а Ильбо. donga.com. 23 апреля 2014 г.. Получено 4 октября 2014.
  47. ^ <세월 호 참사> 승무원 탈출 전 선사 와 통화… 승무원 명단 누락 (종합 2 보) [Катастрофа MV Sewol - Стюард вызывает члена с более высоким рейтингом перед тем, как сбежать ... список экипажа отсутствует] (на корейском языке). Йонхап. 29 апреля 2014 г.. Получено 25 августа 2014.
  48. ^ Джун (전), Чон Хюэ (종휘) (24 июня 2014 г.). ‘생명 · 안전 분야’ 비정규직 금지 눈길 [«Зоны жизни и безопасности» намекают на запрет нерегулярных действий] (на корейском). Hankyoreh. Получено 4 октября 2014.
  49. ^ Дженкинс, Нэш (9 июля 2014 г.). «Южнокорейский паром работал незаконно, говорится в государственном отчете». ВРЕМЯ. Получено 21 февраля 2017.
  50. ^ Чо (조), Сон-Ын (성은) (23 апреля 2014 г.). [세월 호 침몰 참사 - 단독] "배 떨림 너무 심하다" 문제 제기… 회사 측 해고 협박 [Катастрофа с опрокидыванием MV Sewol - Эксклюзив: возникла проблема «Вибрация корабля» ... компания угрожает пожаром] (на корейском). KUKINEWS. Получено 4 октября 2014.
  51. ^ Чой, Хе-сок (23 апреля 2014 г.). «[Авария на пароме] Когда число погибших в Севоле составляет 139, появляется больше нарушений». The Korea Herald. Herald Corporation. Получено 4 октября 2014.
  52. ^ «Капитан южнокорейского парома говорит, что предупреждал о проблемах с остойчивостью лодки». Дейли Телеграф. Телеграф Медиа Группа. 30 апреля 2014 г.. Получено 21 февраля 2017.
  53. ^ Чхве, Санг-хун; Факлер, Мартин; Коуэн, Элисон Ли; Саяре, Скотт (26 июля 2014 г.). "In Ferry Deaths, падение южнокорейского магната". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 4 октября 2014.
  54. ^ Маккарри, Джастин (20 апреля 2014 г.). "Катастрофа парома в Южной Корее: третий помощник капитана впервые рулит в сложных водах"'". Хранитель. Получено 7 марта 2017.
  55. ^ Пак (박), Сан Су (상수) (15 мая 2014 г.). "[세월 호 참사] 합수부 공소장 으로 본 세월 호 침몰" [[Катастрофа MV Sewol] Крушение Sewol видно из апелляционной петиции Следственной группы Коалиции]. Newsis. Получено 5 марта 2017.
  56. ^ а б Чан, Чон Мин; Парк, Джумин (18 апреля 2014 г.). «Заместитель директора школы в Южной Корее из-за крушения парома покончил жизнь самоубийством». Рейтер. Thomson Reuters. Получено 28 февраля 2017.
  57. ^ "Катастрофа парома в Южной Корее: что мы знаем о гибели Sewol". Австралийская радиовещательная корпорация. 24 апреля 2014 г.. Получено 28 февраля 2017.
  58. ^ «Южнокорейский паром» управляет неопытный третий помощник капитана'". BBC. 20 апреля 2017 г.. Получено 28 февраля 2017.
  59. ^ Парк, Мэдисон (15 мая 2014 г.). "Что случилось с Севолом?". CNN. Система вещания Тернера. Получено 3 октября 2014.
  60. ^ "Третий помощник Севола лгал спасательным службам?". Чосун Ильбо. Chosun.com. 21 апреля 2014 г.. Получено 28 февраля 2017.
  61. ^ Чой, Хе-сок (22 апреля 2014 г.). «[Катастрофа на пароме] Число погибших превышает 150, поскольку поиск в Севоле ускоряется». The Korea Herald. Herald Media. Получено 5 октября 2014.
  62. ^ Маккарри, Джастин (16 апреля 2014 г.). «Выжившие в катастрофе на пароме в Южной Корее описывают хаос». Хранитель. Новости и СМИ Guardian. Получено 5 октября 2014.
  63. ^ Пэ (배), Донг-мин (동민) (13 октября 2014 г.). '평화 로운 아침' 세월 호 침몰 전 내부 모습 공개 [Раскрыта внутренняя обстановка «Мирного утра» MV Sewol перед опрокидыванием]. NEWSis (на корейском). Newsis.com. Получено 21 октября 2014.
  64. ^ «Выжившего на пароме из Южной Кореи« преследуют »воспоминания о попавших в ловушку студентов». BBC. 23 апреля 2014 г.. Получено 5 марта 2017.
  65. ^ а б c «기억 을 건지다… 6 개월 의 재판 기록» [Спасая память ... Протокол судебного заседания за 6 месяцев]. Корейская радиовещательная система. Получено 5 марта 2017.
  66. ^ а б c Ян (양), Сунг-мо (성모) (13 апреля 2015 г.). "[디 · 퍼] 9 시 26 분 어떤 일 이?… 세월 호 재판 6 개월 의 기록" [[Digital First] Что произошло в 9:26? ... Судебные протоколы по делу Севола за шесть месяцев]. Корейская радиовещательная система. Получено 7 марта 2017.
  67. ^ а б 세월 호 조타실 변침 방향 은 오른쪽? 왼쪽? [Рулевая рубка MV Sewol поворачивала направо? слева?] (на корейском). Hankyoreh. 12 сентября 2014 г.. Получено 7 марта 2017.
  68. ^ Ук (욱), Ха (허) (16 сентября 2014 г.). 검경 합수 본 자문 단장 "세월 호 운행 불가능한 배" (종합) [Глава экспертно-консультативного совета при объединенной следственной коллегии полиции и прокуратуры «М. В. Севол был судном, на котором невозможно было управлять» (Составлено)] (на корейском языке). АзияСегодня. Получено 6 октября 2014.
  69. ^ а б 자문 단장 "끊어진 세월 호 AIS 36 초, 시스템 한계 탓" [Глава консультативной группы [сказал] «36 секунд потери данных AIS на Sewol, это из-за системных ограничений] (на корейском). Система вещания Сеула. 16 сентября 2014 г.. Получено 6 октября 2014.
  70. ^ Чой, Хе-сок (22 апреля 2014 г.). «[Катастрофа на пароме] Число погибших превышает 150, поскольку поиск в Севоле ускоряется». The Korea Herald. Herald Media. Получено 6 октября 2014.
  71. ^ Нам, Хён Ву (22 апреля 2014 г.). «Возникает больше вопросов по причине». The Korea Times. Получено 6 октября 2014.
  72. ^ Чо (조), Им-сонг (임성) (6 октября 2014 г.). "세월 호 폭침 설 · 국정원 개입설 등 사실 무근". YTN. Получено 20 октября 2014.
  73. ^ а б Юнг (정), Дэ-ха (대하); Парк (박) (16 сентября 2014 г.). «세월 호 침몰 주요 원인 은 과적» 전문가 증언 [Основная причина опрокидывания MV Sewol - перегрузка, - свидетельствует эксперт] (на корейском языке). Hankyoreh. Получено 6 октября 2014.
  74. ^ а б <세월호, 4월 16일 08:49 초당 15도 급선회 실상은> [MV Sewol поворачивался со скоростью 15 градусов в секунду 16 апреля в 8:49] (на корейском языке). Йонхап. 16 сентября 2014 г.. Получено 6 октября 2014.
  75. ^ Чхве, Хе Чжин (16 сентября 2014 г.). «세월 호, 대각 도로 방향 바꾸다 화물 쏠려 침몰» [MV Sewol перевернулся, когда груз сместился в сторону после большого углового поворота] (на корейском). Корейская радиовещательная система. Получено 6 октября 2014.
  76. ^ а б Хэнкокс, Паула; Шойхет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Южнокорейские выжившие после кораблекрушения: пассажиры сказали« не двигаться », когда корабль затонул». CNN. Получено 17 апреля 2014.
  77. ^ 세월 호 45 도 급선회 ... 사라졌던 3 분 36 초간 의 기록 [М. В. Севол Внезапный поворот на 45 градусов ... исчезли записи 3 минут 36 секунд]. Йонхап (на корейском). Naver Corporation. 22 апреля 2014 г.. Получено 13 ноября 2014.
  78. ^ а б Пак (박), Со Хи (소희) (1 октября 2014 г.). 입 연 세월 호 기관장 "죽을 죄 를 지었습니다" [Главный инженер MV Sewol, открывший рот: «Я совершил преступление, наказуемое смертью»] (на корейском языке). OhmyNews. Получено 4 ноября 2014.
  79. ^ а б c Чхве, Санг-хун; Кирк, Семпл; Ли, Су Хён (20 апреля 2014 г.). «Ошибки, обнаруженные как опрокидывающийся паром, управляемый хаосом». Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 15 октября 2014.
  80. ^ Кан, Джин-кю (25 сентября 2014 г.). "Моделирование показывает совершенно иную судьбу Sewol". Корея JoongAng Daily. Джунганг Ильбо. Получено 15 октября 2014.
  81. ^ Маккарри, Джастин (20 апреля 2014 г.). "Катастрофа парома в Южной Корее: третий помощник капитана впервые рулит в сложных водах"'". Хранитель. Получено 22 апреля 2014.
  82. ^ Чан, Чон Мин; Парк, Джумин (18 апреля 2014 г.). «Капитан парома из Южной Кореи помчался обратно на мостик, как указано на судне - член экипажа». Рейтер. Получено 20 октября 2014.
  83. ^ а б Ким (김), До Гюн (도균) (22 апреля 2014 г.). 엔진 꺼진 채 표류 하다 침몰 ... 선장 이 "꺼라" 지시 [[Корабль] дрейфовал с выключенными двигателями и перевернулся ... Капитан приказал "прочь"] (на корейском). Система вещания Сеула. Получено 28 октября 2014.
  84. ^ «Капитан Севола под обстрелом за спасение от тонущего корабля». Hankyoreh. 18 апреля 2014 г.. Получено 28 октября 2014.
  85. ^ Чой (최), Чи-бонг (치봉) (16 мая 2014 г.). 20 대 女 항해사, 배 가라 앉는 데 한쪽 구석 에서 ... [Когда корабль тонул, третья помощница в возрасте 20 лет в углу была ...] (на корейском). Сеул Синмун. Получено 4 ноября 2014.
  86. ^ "Южнокорейский паром Sewol: что мы знаем". BBC. 15 мая 2014. Получено 2 сентября 2014.
  87. ^ Ким, Чжон Ын (28 июля 2014 г.). «Студенты, пережившие катастрофу парома Севол, дают показания на суде по делу об убийстве в Южной Корее». CNN. Система вещания Тернера. Получено 3 сентября 2014.
  88. ^ Парк, Мэдисон (18 апреля 2014 г.). «Авария на пароме: 71-летняя женщина выживает, потому что незнакомец не откажется от нее». CNN. Система вещания Тернера. Получено 21 ноября 2014.
  89. ^ Хэнкокс, Паула; Шойхет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Южнокорейские выжившие после кораблекрушения: пассажиры сказали« не двигаться », когда корабль затонул». CNN. Система вещания Тернера. Получено 21 ноября 2014.
  90. ^ Бэкон, Джон (2 мая 2014 г.). "Душераздирающее видео показывает студентов, как тонет паром". USA Today. Компания Gannett. Получено 11 ноября 2014.
  91. ^ 세월 호 카톡 공개 "다들 사랑해. 진짜 사랑 하고 마지막 동영상 찍었어" 눈물 [Katalk из MV Sewol заявляет: «Я люблю всех. Я действительно всех люблю, и я снял последнее видео», слезы.] (На корейском). Система вещания Сеула. 16 июля 2014 г.. Получено 21 ноября 2014.
  92. ^ Стивенс, Эндрю (27 апреля 2014 г.). «Южнокорейцы оплакивают героя-подростка, который первым позвонил в службу экстренной помощи с парома». CNN. Система вещания Тернера. Получено 3 сентября 2014.
  93. ^ Чой, Хе-сок (25 апреля 2014 г.). «[Катастрофа на пароме] Поиск в Sewol становится все мрачнее». The Korea Herald. Herald Corporation. Получено 29 апреля 2014.
  94. ^ Кан, Джин-кю (30 апреля 2014 г.). «Видео катастрофы на пароме дают нам представление о гибели». Korea Joongang Daily. Джунганг Ильбо. Получено 14 ноября 2014.
  95. ^ а б c Но, Хён Ун (7 октября 2014 г.). "Более ошеломляющее свидетельство некомпетентности правительства в" золотые моменты "Севола"". Hankyoreh. Получено 14 ноября 2014.
  96. ^ а б c d е Ли, Кён Ми; Ким, Ён-дон (24 апреля 2014 г.). «Студент первым вызвал на помощь при затонувшем пароме Sewol». Hankyoreh. Получено 29 апреля 2014.
  97. ^ "Потерянный в море". Экономист. 26 апреля 2014 г.. Получено 14 ноября 2014.
  98. ^ Чхве, Санг-хун (30 апреля 2014 г.). "'Мама, это похоже на конец меня ': последние минуты обреченного сосуда ". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 14 ноября 2014.
  99. ^ а б «Стенограмма разговора тонущего парома с диспетчером». CNN. 19 апреля 2014 г.. Получено 20 апреля 2014.
  100. ^ [세월 호 참사 / 승객 들의 SNS · 동영상] 청해진 해운 · 세월 호, 침몰 中 7 차례 나 통화… 승객 구호 · 퇴선 지시 없었 으면 사법 처리 [[Катастрофа MV Sewol / Видео из соцсети пассажиров] Chonghaejin Marine MV Sewol, разговаривали друг с другом 7 раз во время опрокидывания ... Если не было приказа заставить пассажиров покинуть судно, это подпадает под действие закона]. Чосун Ильбо (на корейском). Chosun.com. 30 апреля 2014 г.. Получено 24 сентября 2014.
  101. ^ «Стенограмма показывает срочные призывы помочь потопить южнокорейский паром». Журнал "Уолл Стрит. Доу Джонс и компания. 21 апреля 2014 г.. Получено 16 ноября 2014.
  102. ^ а б c d <여객선 침몰> 마지막 교신 "좌현 60 도, 이동 쉽지 않다" [Опрокидывание парома - Последний контакт: «Паром наклонен на 60 градусов влево, движение будет нелегким»]. Yonhap News (на корейском). Йонхап. 20 апреля 2014 г.. Получено 20 апреля 2014.
    • Перевод Wall Street Journal [1]
    • Перевод CNN [2]
  103. ^ Вонг, Джиллиан; Ким, Хён-Джин (20 апреля 2014 г.). «Путаница по поводу эвакуации парома, возможно, увеличила число погибших». ABC News. Получено 22 апреля 2014.
  104. ^ а б c Санг-хун, Чхве; Ли, Су Хен; Хам, Джи-ха (17 апреля 2014 г.). "Подозревается человеческая ошибка, поскольку надежда исчезает из-за крушения корейского парома". Нью-Йорк Таймс. Получено 20 апреля 2014.
  105. ^ Ли, Ёкён; Клуг, Фостер (18 апреля 2014 г.). «Стенограмма показывает, что капитан парома задерживает эвакуацию». Yahoo! Новости. Ассошиэйтед Пресс. Получено 15 сентября 2014.
  106. ^ 세월 호 는 완전 침몰 임박 ... 해상 크레인 현장 도착 [Севол неизбежно опрокидывается ... к месту происшествия прибывает морской кран] (на корейском языке). Система вещания Сеула. 18 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  107. ^ 세월 호 수면 아래 로 완전 침몰 (속보) [Сэвол полностью погрузился в воду (Последние новости)]. Yonhap News (на корейском). Йонхап. 18 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  108. ^ Парк, Джумин (2 сентября 2014 г.). «Экипаж обреченного южнокорейского парома пил пиво в ожидании спасения: СМИ». Рейтер. Thomson Reuters. Получено 15 сентября 2014.
  109. ^ [세월 호 참사 / 승객 들의 SNS · 동영상] 청해진 해운 · 세월 호, 침몰 中 7 차례 나 통화… 승객 구호 · 퇴선 지시 없었 으면 사법 처리 [[Катастрофа MV Sewol / Видео из соцсети пассажиров] Chonghaejin Marine MV Sewol, разговаривали друг с другом 7 раз во время опрокидывания ... Если не было приказа заставить пассажиров покинуть судно, это подпадает под действие закона]. Чосун Ильбо (на корейском). Chosun.com. 30 апреля 2014 г.. Получено 24 сентября 2014.
    • Перевод [3]
  110. ^ Парк, Джумин (17 июня 2014 г.). «Обвиняемая команда парома из Южной Кореи говорит, что спасение было задачей береговой охраны». Рейтер. Thomson Reuters. Получено 15 сентября 2014.
  111. ^ Райалл, Джулиан (15 мая 2014 г.). «Капитану парома Южной Кореи предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве». Телеграф Медиа Группа. Получено 15 сентября 2014.
  112. ^ «Береговая охрана оказала особую помощь капитану парома». Чосун Ильбо. Chosun.com. 2 мая 2014. Получено 17 сентября 2014.
  113. ^ а б Кан, Джин-кю (30 апреля 2014 г.). «Видео катастрофы на пароме дают нам представление о гибели». Джунганг Ильбо. Получено 17 сентября 2014.
  114. ^ «Южнокорейский паром: студенты выплыли из кают»'". BBC. 28 июля 2014 г.. Получено 17 сентября 2014.
  115. ^ а б Хаяси, Юка; Нам, Ин-су; Мартин, Александр; Пфаннер, Эрик; Ли, Мин Чжон (18 апреля 2014 г.). "Когда южнокорейская паромная катастрофа разыгралась, мы расскажем о последних прощаниях". Журнал "Уолл Стрит. Доу Джонс и компания. Получено 24 сентября 2014.
  116. ^ Хэнкокс, Паула; Шойчет, Екатерина Е .; Пирсон, Майкл (17 апреля 2014 г.). «Южнокорейские выжившие после кораблекрушения: пассажиры сказали« не двигаться », когда корабль затонул». CNN. Система вещания Тернера. Получено 17 сентября 2014.
  117. ^ а б Робертсон, Ник; Фанц, Эшли; Шойхет, Екатерина (14 мая 2014 г.). «Видео, запечатлевшие последние мгновения парома, вызывают новое возмущение судьбой корабля». CNN. Система вещания Тернера. Получено 17 сентября 2014.
  118. ^ а б Чхве, Санг-хун (30 апреля 2014 г.). "'Мама, это похоже на конец меня ': последние минуты обреченного сосуда ". Нью-Йорк Таймс. Компания New York Times. Получено 17 сентября 2014.
  119. ^ а б Бэкон, Джон (2 мая 2014 г.). "Душераздирающее видео показывает студентов, как тонет паром". USA Today. Компания Gannett. Получено 17 сентября 2014.
  120. ^ Бак (백), Сын-мок (승목) (16 апреля 2014 г.). [단독] «엄마, 내가 말 못할 까봐… 사랑한다» 침몰 배 탑승 학생 의 문자 메시지 [[Эксклюзивно] «Мама, на всякий случай я не могу этого сказать ... Я люблю тебя» Текстовое сообщение ученика во время опрокидывания корабля] (на корейском языке). Кюнхян Синмун. Получено 17 сентября 2014.
  121. ^ «Сообщения в социальных сетях становятся ценным ключом к разгадке паромной катастрофы в Корее». Business Korea Co., Ltd. 23 апреля 2014 г. Архивировано из оригинал 4 октября 2014 г.. Получено 17 сентября 2014.
  122. ^ <여객선 침몰> 경찰 "SNS '살아 있다' 메시지 전부 가짜" (종합) [Паром опрокидывается - полиция заявляет, что "сообщения соцсети" Я жив "- фальшивка" (составлено)]. Yonhap News (на корейском). Йонхап. 17 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  123. ^ Ча, Фрэнсис (18 апреля 2014 г.). «Катастрофа парома в Южной Корее: фальшивые сообщения выживших усугубляют страдания нации». CNN. Система вещания Тернера. Получено 17 сентября 2014.
  124. ^ Чо, Чун Ын (16 мая 2014 г.). "[Weekender]" Катастрофа Sewol свидетельствует о несостоятельности СМИ как сторожевого пса'". The Korea Herald. Herald Corporation. Получено 29 сентября 2014.
  125. ^ Мин, Юн-джун (17 апреля 2014 г.). "죽은 언론 의 사회". The Huffington Post. Получено 29 сентября 2014.
  126. ^ Нам, Ин-су (16 мая 2014 г.). "СМИ приносят свои извинения за освещение катастрофы на пароме Севол". Журнал "Уолл Стрит. Доу Джонс и компания. Получено 29 сентября 2014.
  127. ^ Каин, Джеффри (20 августа 2014 г.). «После крушения парома Севол корейцы снизили доверие к правительству». Новости NBC. Получено 29 сентября 2014.
  128. ^ <여객선 침몰> 해군 승조원 들 '구명 조끼' 던져 주며 구조 [Опрокидывание парома: моряки спасают, бросая спасательные жилеты] (на корейском языке). Йонхап. 16 апреля 2014 г.. Получено 21 апреля 2014.
  129. ^ 452 명 탄 여객선 진도 해상 서 침몰 中 ... 110 명 구조 [Паром с 452 людьми опрокидывается у побережья Джиндо ... 110 человек спасены]. Йонхап Новости (на корейском). 16 апреля 2014 г.. Получено 21 апреля 2014.
  130. ^ «Старший чиновник береговой охраны арестован из-за крушения парома« Севол »». Йонхап. 29 июля 2014 г.. Получено 22 сентября 2014.
  131. ^ а б c d ‘첫 출동’ 해경 경비정, 세월 호 와 교신 못한 채 사고 해역 도착 [Патрульное судно береговой охраны «первой отправки» прибыло на место аварии, не связавшись с MV Sewol] (на корейском языке). dongA.com. 28 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 29 сентября 2014.
  132. ^ Са (사), Юнг-вон (정원) (28 апреля 2014 г.). «해경 123 정» 세월 호 승객 향해 '탈출 하라' 방송"". KBS. Получено 29 сентября 2014.
  133. ^ а б «Кадры свидетельствуют о неискренних усилиях по спасению при катастрофе на пароме». Чосун Ильбо. Chosun.com. 29 апреля 2014 г.. Получено 22 сентября 2014.
  134. ^ <여객선 침몰> 해수부, 해양 사고 '심각' 경보 발령 (종합) [Опрокидывание парома: Министерство океанов и рыболовства объявило военно-морскую аварию «могилой»]. Йонхап Новости (на корейском). 16 апреля 2014 г.. Получено 21 апреля 2014.
  135. ^ <여객선 침몰> 복지부, 재난 의료 지원팀 급파 [Опрокидывание парома: Министерство здравоохранения и социального обеспечения быстро направило бригаду медицинской помощи при бедствиях]. Йонхап Новости (на корейском). 16 апреля 2014 г.. Получено 21 апреля 2014.
  136. ^ 여객선 침몰 대비 ... 수중 구조 해군 СБУ 투입 (속보) [Подготовка к опрокидыванию парома ... Спасательные операции на море в составе ВМФ СБУ]. Йонхап Новости (последние новости) (на корейском языке). 16 апреля 2014 г.. Получено 25 апреля 2014.
  137. ^ <여객선 침몰> 육군 특전사 150 명 · 해군 구조대 196 명 투입 [Опрокидывание парома: 150 подразделений командования специальных операций армии, 196 спасателей ВМФ, посланных для операций]. Йонхап Новости (на корейском). 16 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  138. ^ <여객선 침몰> 경기도 재난 안전 대책 본부 가동 [Опрокидывание парома: в Кенги-до начинает действовать штаб по предотвращению и противодействию]. Йонхап Новости (на корейском). 16 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  139. ^ 고교생 등 477 명 탄 여객선 침몰 ... 290 명 생사 불명 [Паром с 477 пассажирами, включая старшеклассников, опрокинулся ... 290 пропали без вести]. Йонхап Новости (на корейском). 16 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  140. ^ <여객선 침몰> 경기 교육청 종합 상황 본부 확대 설치 [Опрокидывание парома: Управление образования Кёнгидо создает штаб по составлению отчета о мерах по предотвращению несчастных случаев]. Йонхап Новости (на корейском). 16 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  141. ^ 침몰 여객선 선체 수색 중단 ... 17 일 새벽 재개 키로 [Обследование корпуса перевернувшегося парома остановлено ... Операции планировалось возобновить утром 17-го числа]. Йонхап Новости (на корейском). 16 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  142. ^ Ким (김), Чон Вон () (16 апреля 2014 г.). [진도 여객선 침몰] 군 · 해경 선체 수색 나섰지 만 안타깝게 ... [Паром Цзинь-до перевернулся: военные, военно-морские силы пошли на расследование, но, к сожалению ...]. Азия сегодня (на корейском). Получено 17 апреля 2014.
  143. ^ Витналл, Адам (26 мая 2014 г.). «Катастрофа с паромом в Южной Корее: гражданские водолазы, обыскивающие обломки Севала,« получают деньги от тела », - предполагает администрация президента». Независимый. Independent Print Limited. Получено 25 сентября 2014.
  144. ^ а б Чой, Хе-сок (30 апреля 2014 г.). «[Newsmaker] Спасательную фирму обвиняют в фаворитизме и медленной работе». The Korea Herald. Herald Corporation. Получено 25 сентября 2014.
  145. ^ <여객선 침몰> 조명탄 쏘며 선체 수색 재개 [Опрокидывание парома - Обследование корпуса начинается снова при стрельбе ракетами]. Yonhap News (на корейском). Йонхап. 17 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  146. ^ а б Ким (김), ХанСик (한식); Ким (김), ТэСон (태성); Бак (박), ДжунБэ (준배); Ким (김), Хо (호) (17 апреля 2014 г.). 오전 7 시 수색 개시 ... 사망자 6 명 모두 신원 확인 (종합) [Начать расследование в 7 утра .... все шесть смертей идентифицированы] (на корейском языке). Новости1 Корея. Получено 17 апреля 2014.
  147. ^ Кан, Джин-кю (2 мая 2014 г.). «Водолазы ВМФ приземлились через день после крушения парома». Корея JoongAng Daily. Джунганг Ильбо. Получено 25 сентября 2014.
  148. ^ <여객선 침몰> 다이버 등 민간 단체 수색 · 구조 에 동참 [Опрокидывание парома - Гражданские группы, такие как водолазы, помогают в поисково-спасательных операциях]. Yonhap News (на корейском). Йонхап. 17 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  149. ^ Ан, Кван-ок (17 апреля 2014 г.). «Сотни людей пропали без вести при трагическом затоплении парома». Hankyoreh. Получено 25 сентября 2014.
  150. ^ "(3-й LD) Около 300 человек все еще пропали без вести в результате крушения парома". Йонхап. 17 апреля 2014 г.. Получено 25 сентября 2014.
  151. ^ <여객선 침몰> "야속 한 하늘 이여" 기상 악화 로 수색 중단 [Перепад парома - «Жестокое небо» Поисковые работы прекращены из-за ухудшения погодных условий] (на корейском языке). 17 апреля 2014 г.. Получено 27 апреля 2014.
  152. ^ Сон, Су Хён (19 апреля 2014 г.). «Огромные морские краны прибывают на помощь спасателям». Корея JoongAng Daily. Джунганг Ильбо. Получено 25 сентября 2014.
  153. ^ 중대 본 "오전 10 시 50 분 부터 선체 로 공기 주입 시작" (속보) [Центральное управление по ликвидации последствий стихийных бедствий [говорит]: «В 10:50 начало закачивать воздух в корабль» (Последние новости)] (на корейском). Йонхап. 18 апреля 2014 г.. Получено 26 сентября 2014.
  154. ^ Мур, Малькольм (18 апреля 2014 г.). "Катастрофа южнокорейского парома: капитан покинул корабль, а пассажирам сказали оставаться внизу.'". Телеграф. Телеграф Медиа Группа. Получено 25 сентября 2014.
  155. ^ Чан, Чон Мин; Парк, Джумин (18 апреля 2014 г.). «Капитан парома из Южной Кореи помчался обратно на мостик, как указано на судне - член экипажа». Рейтер. Thomson Reuters. Получено 25 сентября 2014.
  156. ^ [속보] 중대 본, 선내 진입 성공 → 실패 로 정정 [Последние новости: Центральный штаб по борьбе со стихийными бедствиями, измените внутреннее расследование с успеха на неудачу] (на корейском языке). YTN. 18 апреля 2014 г.. Получено 28 апреля 2014.
  157. ^ Чой, Хе-сок (20 апреля 2014 г.). «[Катастрофа на пароме] Моряк ВМС погиб в результате травмы, полученной при поддержке спасения Севола». The Korea Herald. Herald Corporation. Получено 29 сентября 2014.
  158. ^ <세월 호 참사> 침몰 7 일째 무인 탐사기 '게 로봇' 투입 [Sewol Disaster: на 7-й день опрокидывания в операции добавлены беспилотные поисковые устройства «Робот-крабстер»]. Йонхап Новости (на корейском). 22 апреля 2014 г.. Получено 30 апреля 2014.
  159. ^ «CR2000 'Crabster' на месте затопления Севола». Yahoo News. Yahoo!. Получено 26 сентября 2014.
  160. ^ Кваак, Джеюп С. (6 мая 2014 г.). «Смерть водолаза при поиске парома подчеркивает трудности». Журнал "Уолл Стрит. Доу Джонс и компания. Получено 29 сентября 2014.
  161. ^ «Южнокорейский дайвер погиб при обыске парома». Аль-Джазира. Агентство Франс-Пресс. 6 мая 2014. Получено 6 мая 2014.
  162. ^ «Умер дайвер, ищущий паром в Южной Корее». Агентство Франс-Пресс. Хранитель. 30 мая 2014 г.. Получено 29 сентября 2014.
  163. ^ Kwon, KJ; Смит-Спарк, Лаура (17 июля 2014 г.). «В результате крушения поискового вертолета на пароме Sewol в Южной Корее погибли 5 человек». Получено 25 сентября 2014.
  164. ^ «В Южной Корее разбился пожарный вертолет, погибли 5 человек». Fox News Channel. Ассошиэйтед Пресс. 17 июля 2014 г.. Получено 29 сентября 2014.
  165. ^ «Южная Корея одобряет планы по спасению затонувшего парома». Большая история. Получено 22 апреля 2015.
  166. ^ а б Ю (유), Сон Хэ (성해) (21 мая 2014 г.). "세월 호 '학생 전원 구조' 최초 오보 는 MBC" ...? [«MV Sewol 'Все студенты спасли' Первый неверный отчет, сделанный MBC» ... Почему?] (На корейском языке). OhmyNews. Получено 29 сентября 2014.
  167. ^ «Паромной трагедии можно было избежать». Чосун Ильбо. Chosun.com. 17 апреля 2014 г.. Получено 29 сентября 2014.
  168. ^ Шридхаран, Васудеван (16 апреля 2014 г.). «Трагедия на пароме в Южной Корее: десантное судно США присоединится к спасательной операции, поскольку 295 человек пропали без вести». International Business Times.
  169. ^ «Гражданский водолаз погиб в поисках тел на пароме из Южной Кореи». Время. 6 мая 2014.
  170. ^ Квон (), Кён Ан (경안); Ким (김), ХёнВон () (17 апреля 2014 г.). 침몰 까지 140 分 ... 눈 뜨고 아이들 잃는 나라 [140 минут до опрокидывания ... Страна, теряющая детей, глядя на нее]. Чосун Ильбо (на корейском).
  171. ^ «Южнокорейские выжившие после кораблекрушения: пассажиры сказали« не двигаться », когда корабль затонул». CNN. 16 апреля 2014 г.
  172. ^ "(2nd LD) Продолжается поиск пропавших без вести на затонувшем пароме". Йонхап. 17 апреля 2014 г.. Получено 17 апреля 2014.
  173. ^ 해경 무인 로봇 동원 수색 재개 ... 사망자 14 명 으로 늘어 [Береговая охрана возобновляет операции с беспилотными роботами ... число погибших увеличивается до 14]. Yonhap News (на корейском). Йонхап. 17 апреля 2014 г.. Получено 17 апреля 2014.
  174. ^ «Паром в Южной Корее затонул: сотни пропавших без вести (обновлено в пятницу)». 18 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  175. ^ «Число погибших в результате южнокорейской паромной трагедии достигло 36». Бихарпрабха. Индо-азиатская служба новостей. Получено 19 апреля 2014.
  176. ^ «Водолазы прочесывают затонувший паром после извлечения 13 тел изнутри». Информационное агентство Yonhap. 20 апреля 2014 г.. Получено 19 апреля 2014.
  177. ^ «Сильно разложившееся тело, найденное в Южной Корее, является беглым паромным магнатом, сообщает полиция». хранитель. 22 июля 2014 г.. Получено 22 апреля 2015.
  178. ^ Хонг, Гиль-дон (18 апреля 2014 г.). «Крупные катастрофы в Корее». The Korea Herald. Архивировано из оригинал 12 июня 2014 г.. Получено 31 мая 2014.
  179. ^ «Более 280 пропали без вести после опрокидывания южнокорейского парома». Рейтер. 16 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 5 июня 2014 г.
  180. ^ Роуленд, Эшли (16 апреля 2014 г.). «ВМС США« Бонхомм Ричард »направляется к переправе в Корею». Звезды и полоски. Военные. Получено 16 апреля 2014.
  181. ^ Уилли, Дэвид (16 апреля 2014 г.). "Паром в Южной Корее затонул: корабль ВМС США присоединится к спасательной операции". Новости NBC. Получено 16 апреля 2014.
  182. ^ 침몰 당시 구조 하러 온 미군 헬기, 우리 군 이 돌려 보내. Hankyoreh (на корейском). 18 апреля 2014 г.. Получено 20 апреля 2014.
  183. ^ Роуленд, Эшли (23 апреля 2014 г.). «Спасательное судно ВМС USNS Safeguard на пути в Южную Корею». Звезды и полоски.
  184. ^ «(LEAD) Южная Корея готовит« водолазный колокол »для поиска затонувшего парома». Информационное агентство Yonhap. 30 апреля 2014 г.
  185. ^ 韓国 「特 段 支援 は い ら な い」 ... 海 保 の 申 し 出 辞退. Ёмиури симбун (по-японски). 18 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  186. ^ а б c 세월 호 사고 원인 '변침' 잠정 결론 ... 시간 대별 구성 [Причина происшествия «внезапный поворот», которую сделал Севол, считается причиной ... временная шкала]. Кюнхян Синмун (на корейском). 17 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  187. ^ «Стенограмма показывает задержку эвакуации капитана парома». энергетический ядерный реактор. 18 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 20 апреля 2014 г.. Получено 20 апреля 2014.
  188. ^ '세월 호' 침몰, 급격한 방향 전환 이 원인 으로 드러나 [«Sewol» опрокидывается: выясняется, что причина в резком повороте]. Йонхап Новости (на корейском). 17 апреля 2014 г.. Получено 17 апреля 2014.
  189. ^ 수사 세월 호 선원 들 "변침 실수 ... 복원력 부족 했다" [Расследование: Экипаж М. В. Севола «Ошибка с внезапным поворотом ... не хватило восстанавливающей силы»] (на корейском). Сеть вещания Maeil. 22 апреля 2014 г.. Получено 4 мая 2014.
  190. ^ а б <여객선 침몰> "'과속 + 유속' 복원력 상실 가능성" [Опрокидывание парома: «Ускорение + скорость» может привести к потере устойчивости] (на корейском). Йонхап Новости. 17 апреля 2014 г.. Получено 2 мая 2014. '과속 + 유속 '복원력 상실 가능성, 3 단계 는 이 장애물 을 피하기 위해 배 를 급격히 선회 했다는 것이다
  191. ^ 물류팀 처벌 마무리 · 과적 직접 원인 가능성 [Завершено преследование команды распространения; Финиш и перегрузка рассматриваются как прямые причины] (на корейском языке). YTN. 4 мая 2014. Получено 4 мая 2014.
  192. ^ Кэмпбелл, Чарли (2 мая 2014 г.). «Отчеты: Южнокорейский паром затонул из-за опасной перегрузки». Журнал Тайм. Получено 4 мая 2014.
  193. ^ Пак, Ын-Джи (2 мая 2014 г.). «Обреченный Севол перевез втрое больше лимита груза». Корея JoongAng Daily. Джунганг Ильбо. Получено 4 мая 2014.
  194. ^ Пэ, Джи-сук (20 апреля 2014 г.). "Ferry Disaster: 'Перегрузка, массовое расширение могло вызвать катастрофу'". The Korea Herald. Herald Corp. Получено 2 мая 2014.
  195. ^ «Владельцы паромов в Южной Корее проигнорировали предупреждение о проблемах со стабильностью, - говорит капитан в нерабочее время». Huffington Post. Ассошиэйтед Пресс. 30 апреля 2014 г.. Получено 6 мая 2014.
  196. ^ «В Южной Корее начинается судебный процесс по делу об убийстве капитана Севола». wsws.org. 17 июня 2014 г.. Получено 23 июн 2014.
  197. ^ «Жадность была главным виновником крушения парома». Чосун Ильбо. 6 мая 2014. Получено 6 мая 2014.
  198. ^ а б «Капитан и 3 офицера обвиняются в убийстве при затоплении корейского парома». Нью-Йорк Таймс. 16 мая 2014 г.. Получено 16 мая 2014.
  199. ^ 세월 호 참사 로 본 해양 업계 관행 은? [공길영, 한국 해양대 항해 학부 교수] [Обычаи морского судоходства в свете катастрофы в Севоле? ―Гон Гил Ён, профессор навигации Корейского морского университета] (на корейском языке). YTN. 3 мая 2014 г.. Получено 4 мая 2014.
  200. ^ Ким (김), Джи Ын (지은) (18 апреля 2014 г.). [진도 여객선 침몰 참사] 항로 변경 前 이미 선체 손상 가능성 ... 급선회 하며 쏠림 현상 겹친 듯 [Переворот парома Цзинь-до: перед поворотом, возможность предшествующего структурного повреждения ... внезапный поворот и нагромождение груза, кажется, объединились] (на корейском). 인터넷 한국 일보. Архивировано из оригинал 17 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  201. ^ 세월 호, 기준치 3 배 화물 실 었다 ... 복원성 '상실' 가능성. Ohmy News. 22 апреля 2014 г.
  202. ^ Парк, Чан-Кён (29 апреля 2014 г.). «Капитан говорит, что предупреждения о корейском пароме проигнорированы». Yahoo!. Агентство Франс-Пресс. Получено 4 мая 2014.
  203. ^ 선박 내부 구조 와 침몰 원인 은? [공길영, 한국 해양대 교수] [Внутреннее устройство корабля и причина опрокидывания? ―Конг Гиль-Ён, профессор Корейского морского университета] (на корейском языке). YTN. 17 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  204. ^ ［진도 해상 여객선 침몰］ 세월 호 침몰 원인? ... "암초 충돌 로 긴 파공 생겼을 것" (на корейском). Herald Corp.16 апреля 2014 г.. Получено 21 мая 2014. 공길영 한국 해양대 항해 시스템 공학부 교수 는 "사고 해역 은 암초 가 전혀 없는 곳 이기 때문에 암초 은 희박 하다" 며 "카페리 특성상 배 에 실려 있던 화물 이나 차량 에서 폭발 일어나 선체 에 파공 이 침수 됐을 이 높다 "고 지적
  205. ^ [속보] 진도 여객선 침몰 이유? "안개 탓 으로 암초 부딪혀 ..." [Последние новости: Причина опрокидывания парома Джиндо? «Из-за тумана паром ударился о риф ...»]. Новости MBN (на корейском). Сеть вещания Maeil. 16 апреля 2014 г.. Получено 19 апреля 2014.
  206. ^ Ли, Хён Джу (형주) (17 апреля 2014 г.). [단독] 선장 "암초 충돌 아니다 ... 원인 몰라" [Исключительно: капитан говорит: «Это не столкновение с рифом ... не знаю причины»]. 동아 일보 (на корейском). Донг А. Получено 19 апреля 2014.
  207. ^ Ли, Кён Джин (경진) (17 апреля 2014 г.). "진도 여객선 세월 호 침몰 원인, 변침 으로 잠정 결론 ... '에어 포켓 만 이 희망'" [Причина опрокидывания парома Jindo Ferry Sewol, временно решена как внезапный поворот ... «единственная надежда - воздушные карманы»]. TV Daily. Азия E. Получено 19 апреля 2014.
  208. ^ Ли, ЮКён; Клуг, Фостер (19 апреля 2014 г.). «Капитан затонувшего парома SKorean, арестованы 2 члена экипажа». Yahoo!. Ассошиэйтед Пресс. Получено 15 мая 2014.
  209. ^ Маллен, Джетро (23 апреля 2014 г.). «Покинуть корабль? Во время недавних морских катастроф капитаны не торчат». CNN. Получено 2 мая 2014.
  210. ^ Дрю, Кристофер; Муавад, Джад (19 апреля 2014 г.). «Нарушая гордые традиции, капитаны спасаются бегством, а другие спускаются с корабля». Нью-Йорк Таймс. Получено 20 апреля 2014.
  211. ^ 대한민국 선원법  [Морское право Республики Корея о моряках] (на корейском). 2008 - через Wikisource.
  212. ^ Чой, Хе-сок (20 апреля 2014 г.). «[Авария на пароме] Журнал связи свидетельствует о грубой халатности экипажа». The Korea Herald. Получено 15 мая 2014.
  213. ^ Парк, Джу-Мин (21 апреля 2014 г.). «Пак в Южной Корее считает, что поведение экипажа парома равносильно убийству». Рейтер. Получено 15 мая 2014.
  214. ^ Ким, Хён-Джин; Ли, ЮКён (26 апреля 2014 г.). «Весь экипаж, который прошел затонувший южнокорейский паром« Севол », теперь под стражей». Huffington Post. Ассошиэйтед Пресс. Получено 15 мая 2014.
  215. ^ Райалл, Джулиан (15 мая 2014 г.). «Капитану парома Южной Кореи предъявлено обвинение в непредумышленном убийстве». Дейли Телеграф. Лондон. Получено 15 мая 2014.
  216. ^ Ким, Сэм (15 мая 2014 г.). «Корея обвинила четырех членов экипажа затонувшего корабля в убийстве». Bloomberg Businessweek. Получено 15 мая 2014.
  217. ^ «Новости Прайм Тайм 22:00». 29 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 17 мая 2014 г.. Получено 16 мая 2014.
  218. ^ Per Liljas (23 апреля 2014 г.). «Катастрофа с паромом в Южной Корее: хвалят героев из команды« Sewol »». Время. Получено 21 мая 2014.
  219. ^ «Южная Корея расправляется с оператором аварии на пароме Sewol; генеральный директор арестован». CNN. 8 мая 2014. Получено 8 мая 2014.
  220. ^ Кваак, Джеюп С. (8 мая 2014 г.). «Южнокорейская прокуратура арестовала исполнительного директора паромного оператора Sewol». Журнал "Уолл Стрит. Получено 15 мая 2014.
  221. ^ «Дети владельца парома уходят в метро». English.chosun.com. 13 мая 2014. Получено 9 июн 2014.
  222. ^ "The Chosun Ilbo (английское издание): ежедневные новости из Кореи - владельца парома вызывают на допрос". English.chosun.com. 14 мая 2014. Получено 30 мая 2014.
  223. ^ Ким, Конни (19 мая 2014 г.). «Слухи о местонахождении владельца парома Севол-хо снова растут». Новости Ариран. Получено 27 мая 2014.
  224. ^ Ким, Да-Йе (14 мая 2014 г.). «Последователи культа в противостоянии с обвинением». The Korea Times. Получено 30 мая 2014.
  225. ^ "Сын владельца парома в списке самых разыскиваемых лиц". English.chosun.com. 15 мая 2014. Получено 30 мая 2014.
  226. ^ Хонг, Гиль-дон (14 мая 2014 г.). «Культ, связанный с паромной фирмой, сопротивляется закону». The Korea Herald. Получено 30 мая 2014.
  227. ^ Хонг, Гиль-дон (20 мая 2014 г.). «Владелец Sewol, возможно, сбежал из церкви». The Korea Herald. Получено 30 мая 2014.
  228. ^ Ли, Хё-сик (22 мая 2014 г.). «Выдан ордер на арест Ю». The Korea Times. Получено 22 мая 2014.
  229. ^ Ким, Хён Джин (23 мая 2014 г.). «Вознаграждение за пропавшего владельца парома в Южную Корею». Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинал 6 июня 2014 г.. Получено 23 мая 2014.
  230. ^ Ли, Хё-сик (24 мая 2012 г.). «Игра в кошки-мышки для клана Ю продолжается». The Korea Times. Получено 25 мая 2014.
  231. ^ Ли, Хё-сик (25 мая 2014 г.). «Награда для Ю увеличена в 10 раз». The Korea Times. Получено 25 мая 2014.
  232. ^ Зима, Майкл (21 июля 2014 г.). «Тело считают беглым владельцем затонувшего парома». USA Today. Получено 21 июля 2014.
  233. ^ Нам, Ин-су; Ли, Мин Чжон; Кваак, Джеюп С. (23 апреля 2014 г.). «Паромный зонд в Южной Корее: груз был в три раза больше рекомендованного максимума». Журнал "Уолл Стрит. Получено 1 июня 2014. Аудиторский отчет Chonghaejin за прошлый год показал, что компания потратила 541 000 вон (521 доллар США) на обучение экипажа, включая учения по эвакуации, поскольку в 2013 году операционные убытки компании составили 785 миллионов вон. Для сравнения, Daea Express Shipping Co., которая управляет четырьмя паромами на часовом маршруте от острова Инчхон-Деокджук, потратила 11,14 миллиона вон на обучение экипажа в прошлом году.(требуется подписка)
  234. ^ Хун Гиль-дон (3 июня 2014 г.). «Выданы ордера на арест двух судовых инспекторов». Koreaherald.com. Получено 8 июн 2014.
  235. ^ «Катастрофа парома в Южной Корее: прокуратура требует смертной казни для капитана». хранитель. 27 октября 2014 г.. Получено 22 апреля 2015.
  236. ^ Ким, Ён-се (5 ноября 2014 г.). «Сын хозяина Sewol получает три года тюрьмы». Korea Herald. Korea Herald. Получено 5 ноября 2014.
  237. ^ «Суд над паромом - капитан Сэвол приговорен к 36 годам лишения свободы». Новости BBC. 11 ноября 2014 г.. Получено 12 ноября 2014.
  238. ^ «Начальник парома из Южной Кореи приговорен к 10 годам тюремного заключения за гибель Sewol». Хранитель. Лондон. AP. 20 ноября 2014 г.. Получено 13 мая 2015.
  239. ^ Ли Кён Мин (28 апреля 2015). «Капитан Сэвол получает пожизненное заключение». The Korea Times. Получено 29 апреля 2015.
  240. ^ «Паром Sewol: суд Южной Кореи приговорил капитана к пожизненному заключению за убийство». BBC. 28 апреля 2015 г.. Получено 29 апреля 2015.
  241. ^ Чхве, Сан Хун (12 мая 2015 г.). «Южнокорейский суд снизил срок тюремного заключения начальнику паромной компании». Газета "Нью-Йорк Таймс. Получено 13 мая 2015.
  242. ^ [단독] 민정 수석실 '세월 호 문건' 입수… 여론 조작 조언 도 [[Эксклюзив] Обнародованы документы о "MV Sewol". включая метод манипулирования общественным мнением] (на корейском языке). JTBC. 16 ноября 2016.
  243. ^ "Южная Корея | Страновой отчет | Свобода в мире | 2015". Freedomhouse.org. 21 января 2015 г.. Получено 28 февраля 2016.
  244. ^ "Корейская прокуратура предъявила японскому журналисту обвинение в диффамации - WSJ". wsj.com. Получено 1 ноября 2016.
  245. ^ «Американский журнал критикует регресс Парка к диктатуре». m.koreatimes.co.kr. Получено 1 ноября 2016.
  246. ^ «Пак Кын Хе: Суд выгнал президента Южной Кореи, который стал жертвой скандала». BBC. Получено 10 марта 2017.
  247. ^ "[Эксклюзив] Черный список начался с Sewol". Kyunghwang Shinmun. 12 января 2017.
  248. ^ 6 бывших чиновников в Южной Корее осуждены за занесение артистов в черный список NYT
  249. ^ Старейшина, Дункан. "Новый фильм" After The Sewol "исследует последствия крушения парома Sewol - JEJU WEEKLY". www.jejuweekly.com (на корейском). Получено 16 февраля 2020.
  250. ^ Кэри, Мэтью; Кэри, Мэтью (31 января 2020 г.). "Номинация на" Оскар "за фильм" В отсутствие "пристально смотрит на катастрофу на пароме Севол". Крайний срок. Получено 16 февраля 2020.
  251. ^ Чанг, Джастин (6 октября 2014 г.). «Обзор фильма Пусана:« С Sewol правда не утонет »'". Разнообразие. Получено 16 октября 2014.
  252. ^ 우리 방식 대로 1000 만 가자! 한국 다큐, 다시 세월 호 를 말하다 [Надеемся на 10 миллионов просмотров! Корейский документальный фильм, проливающий новый свет на гибель парома «Севол»] (на корейском языке). OhmyNews. 5 сентября 2015 г.. Получено 19 июля 2016.
  253. ^ Фильм указывает пальцем на правительство Южной Кореи из-за катастрофы в Севоле, Новости BBC, 23 апреля 2017.
  254. ^ «Папа выражает надежду на« моральное возрождение »в Южной Корее». Ханкёре. 26 апреля 2014 г.
  255. ^ «Эгоизм капитана парома вызывает большие вопросы». Чосун Ильбо. 18 апреля 2014 г.
  256. ^ «Трагический паром« Севол »неоднократно перегружался: доклад». Ежедневные новости. Нью-Йорк. 4 мая 2014.
  257. ^ "Катастрофа парома в Южной Корее: гнев семей вспыхивает". Новости BBC. 20 апреля 2014 г.
  258. ^ «Катастрофа переправы в Южной Корее: недоверие, гнев по поводу действий президента». The Straits Times. 2 мая 2014.
  259. ^ "Депутат от правящей партии приносит извинения за публикацию сына в Facebook". Информационное агентство Yonhap. 21 апреля 2014 г.
  260. ^ "Премьер-министра ругают семьи жертв Севола". The Korea Herald. 18 апреля 2014 г.
  261. ^ «Скорбящие родители высмеивают президента Южной Кореи в мемориале Ферри». NBC News. 30 апреля 2014 г.
  262. ^ «Акция протеста родителей жертв переправы в Южной Корее у президентского дворца». Телеграф. 9 мая 2014.
  263. ^ "Обама выражает соболезнования, магнолия Белого дома Южной Корее". Вашингтон Таймс. 25 апреля 2014 г.. Получено 18 мая 2014.
  264. ^ «Заявление президента о трагическом пароме, затонувшем у берегов Республики Корея». Белый дом. 17 апреля 2014 г.
  265. ^ «Премьер-министр Японии выражает соболезнования жертвам катастрофы с паромом в Южной Корее». 17 апреля 2014 г.
  266. ^ Ким, Квон Ён (17 апреля 2014 г.). <여객선 침몰> 베트남 "인명 피해 에 깊은 애도" [Опрокидывание парома: Вьетнам, «Глубокие соболезнования по поводу погибших»]. Йонхап Новости (на корейском). Получено 17 апреля 2014.
  267. ^ «Премьер-министр Ли выражает свои соболезнования президенту Паку в связи с катастрофой парома в Южной Корее». The Straits Times. Получено 17 апреля 2014.
  268. ^ 习近平 就 韩国 客轮 沉没 事故 向 韩国 总统 致 慰问 电 (на китайском языке). Агентство Синьхуа. 17 апреля 2014 г.. Получено 17 апреля 2014.
  269. ^ «Си Цзиньпин направил Президенту Республики Казахстан соболезнования в связи с катастрофой, связанной с потоплением пассажирского судна Республики Корея». Министерство иностранных дел Китайской Народной Республики. 17 апреля 2014 г.. Получено 8 мая 2014.
  270. ^ Пирсон, Майкл; Цзян, Стивен; Стивенс, Эндрю (1 мая 2014 г.). «Южнокорейские власти обыскивают офисы владельца парома по мере расширения расследования». CNN. Получено 8 мая 2014.
  271. ^ «Премьер-министр Южной Кореи уходит в отставку из-за реакции на паромную катастрофу». CNN. 27 апреля 2014 г.
  272. ^ «Президент Южной Кореи приносит свои извинения за реакцию на затопление парома». CNN. 29 апреля 2014 г.
  273. ^ Редакция: Нам действительно нужна «переделка президента»."". Hankyoreh. 30 апреля 2014 г. Как и ожидалось, Пак предпочел извиниться косвенно, на заседании кабинета министров, а не предстать перед общественностью напрямую.
  274. ^ «Извинения президента». The Korea Times. 29 апреля 2014 г. но не прямо к людям, а косвенным образом, например, в комментариях на встречах с ее помощниками.
  275. ^ "BBC News - Южная Корея откажется от береговой охраны после крушения парома". BBC. 1 января 1970 г.. Получено 21 мая 2014.
  276. ^ Не путать с корейским Министерство безопасности и государственного управления
  277. ^ «Президент Южной Кореи ликвидирует береговую охрану после крушения парома». CNN.com. 18 мая 2014 г.. Получено 6 июн 2014.
  278. ^ <여객선 침몰> 청해진 해운 김한식 대표 "죽을 죄 졌습니다" (종합) [Паром опрокидывается: представитель морской компании Cheonghaejin, Ким ХанСик: «Я совершил преступление, достойное смерти»]. Йонхап Новости (составлено) (на корейском языке). 17 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 18 апреля 2014 г.. Получено 18 апреля 2014.
  279. ^ Ховард, Гэри (28 апреля 2014 г.). «Председатель КР и генеральный директор Чон Ён Ки уходит в отставку из-за Sewol». Seatrade Global. Получено 2 мая 2014.
  280. ^ Родственники жертв южнокорейского парома спрашивают: «Как мы теперь будем жить?'". CNN. Получено 24 апреля 2014.
  281. ^ Ян, Холли; Пола Хэнкокс (18 апреля 2014 г.). «Полиция: выдан ордер на арест капитана 2 членов экипажа затонувшего парома в Южной Корее». CNN. Получено 18 апреля 2014.
  282. ^ «Капитан парома, арестованный при катастрофе в Южной Корее, защищает задержку эвакуации». Австралийский. 19 апреля 2014 г.. Получено 19 апреля 2014.
  283. ^ "단원 고등학교 교감 자살" 저승 에서도 선생 을 할까"". Чосун Ильбо. 19 апреля 2014 г.. Получено 19 апреля 2014.
  284. ^ 노란 리본 달기 캠페인 "하나 의 작은 움직임 이 큰 기적 을" ... 세월 호 구조 염원 [Надеть кампанию с желтой лентой «Одно маленькое движение [надеюсь] для большого чуда» ... желание спасения в MV Sewol] (на корейском). Сеть вещания Maeil. 22 апреля 2014 г.. Получено 8 мая 2014.
  285. ^ а б Сух, Есыль (23 апреля 2014 г.). «[Ferry Disaster] Желтые ленты несут надежду на чудо». The Korea Herald. Получено 8 мая 2014.
  286. ^ Ченг, Джонатан (5 мая 2014 г.). «День защиты детей стал днем ​​скорби». Журнал "Уолл Стрит. Получено 8 мая 2014.
  287. ^ Маллен, Джетро (24 апреля 2014 г.). «Паромная катастрофа: желтые ленты становятся символом надежды, солидарности». CNN. Получено 8 мая 2014.
  288. ^ «Знаменитости проявляют уважение к жертвам трагедии на пароме Севол». Allkpop. 16 апреля 2017.
  289. ^ "(Видео) выпущена трибьютная песня Sewol". The Korea Herald. 7 апреля 2017.
  290. ^ бог, '촛불 하나' 로 2 만 관객 과 한마음 "세월 호 참사 1000 일 기억" (на корейском). jTBC. 9 января 2017.
  291. ^ Джин-мэн, Ли (17 апреля 2015 г.). «Участники держат электронные свечи в форме парома Sewol». Yahoo! Знаменитости, Индия. Архивировано из оригинал 19 июня 2015 г.. Получено 5 февраля 2018.
  292. ^ "[Фото] Бдение при свечах, установившее рекорды Гиннеса: Национальные: Новости: The Hankyoreh". English.hani.co.kr. 18 апреля 2015 г.. Получено 24 марта 2017.
  293. ^ 전주 신흥 고등학교 학생회 세월 호 참사 4 주기 추모 행사. 전북 도민 일보 (на корейском). 19 апреля 2018 г.. Получено 18 октября 2018.
  294. ^ 광주 일고 3 학년 Английский вместе (2018): 네이버 카페. café.naver.com (на корейском). Получено 18 октября 2018.
  295. ^ «Южная Корея начинает операции по восстановлению затонувшего парома Sewol». CNN. 22 марта 2017.
  296. ^ Marex (6 сентября 2017 г.). «Китайская компания выбрана для спасения Sewol». Морской исполнительный. Получено 31 января 2018.
  297. ^ «Севола наконец-то доставили на берег». Морской журнал. 5 мая 2017. Получено 31 января 2018.
  298. ^ «Завершена погрузка парома Sewol в Восточно-Китайском море». Безопасность4Море. 16 июня 2017 г.. Получено 31 января 2018.
  299. ^ "Катастрофа парома в Южной Корее: Севол остается" не человеком'". Новости BBC. 27 марта 2017 г.. Получено 27 марта 2017.
  300. ^ «Поисковая группа опознала останки пропавшего студента на пароме Севол». The Korea Herald. 14 мая 2017.
  301. ^ «Останки, найденные на пароме Севол-хо, подтверждены пропавшим пассажиром Ли». Новости Ариран. 5 июня 2017.
  302. ^ «Еще один набор останков найден на приподнятом пароме Севол». CNN. 22 мая 2017.

внешние ссылки