Станция Тарандт - Tharandt station

Тарандт
Deutsche Bahn SS-Bahn-Logo.svg
Через станцию
Bahnhof Tharandt.002.JPG
Вход в здание со стороны улицы
РасположениеDresdner Str. 30, Тарандт, Саксония
Германия
Координаты50 ° 58′59 ″ с.ш. 13 ° 35′31 ″ в.д. / 50,98302 ° с. Ш. 13,59195 ° в. / 50.98302; 13.59195Координаты: 50 ° 58′59 ″ с.ш. 13 ° 35′31 ″ в.д. / 50,98302 ° с. Ш. 13,59195 ° в. / 50.98302; 13.59195
Линия (и)Дрезден – Вердау (км 13.705)
Платформы3
строительство
Архитектурный стильШвейцарский стиль шале
Дополнительная информация
Код станции6191[1]
Код DS100DTH[2]
IBNR8013114
Категория4[1]
Интернет сайтwww.bahnhof.de
История
Открыт28 июня 1855 г.
Услуги
Предыдущая станция Mitteldeutsche Regiobahn Следующая станция
RE 3
Терминус
РБ 30
Предыдущая станция Дрезденская S-Bahn Следующая станция
S 3

Станция Тарандт это станция на Железная дорога Дрезден-Вердау в городе Тарандт в немецком государстве Саксония. До электрификации линии в 1966 году Тарандт был важной остановкой для присоединения банковские двигатели для работы на рампе Steil до Клингенберг-Кольмниц. Сегодня станция имеет значение только для регионального движения. Это конечная остановка большинства поездов, но не всех. Дрезденская S-Bahn линия S3.

История

Подъезд со стороны пути
Блок сигнальный B1 (2015)

Станция Тарандт была основана 28 июня 1855 г. с открытием Albertsbahn AG и его ответвлений к угольным шахтам в Plauensche Grund (долина Weißeritz между Плауэном и Freital ). Станция стала важной только в 1862 году с завершением строительства железной дороги Дрезден-Вердау, когда станция в долине у подножия холма Tharandter Steige («Восхождение на Тарандта») боялись пароходы. На участке длиной двенадцать километров поездам приходилось преодолевать высоту более 230 метров, чтобы добраться до Станция Клингенберг-Кольмниц. Минимум два банка или пилотные двигатели всегда находились в Тарандте, чтобы помогать поездам подниматься наверх. Движение на участке от Дрездена до Тарандта развивалось быстро. Еще в 1900 году линия Дрезден - Тарандт достигла предела своей пропускной способности.[3]

Это привело к реконструкции всей станции. В 1909 году впечатляющий Швейцарский стиль шале Был построен входной корпус и многочисленные пристройки. Сеть путей была значительно расширена, на станции было 17 путей.[4] На старых фотографиях видно, что у входа в здание не было платформы, а были две островные платформы. Между входным корпусом и платформами имелся подземный переход для пассажиров и для передачи багажа, аналогичный тому, что был на Freital-Potschappel.[5] Локомотивное депо здесь просуществовало до электрификации станции в 1966 году.[6] Приблизительно в 1900 году у входов на вокзал со стороны Дрездена и Эдле Кроне были построены две сигнальные будки, а также многочисленные хозяйственные постройки, такие как кабинет начальника отдела обслуживания путей (Bahnmeisterei)[7] и многие здания для железнодорожных операций.[8][9]

Большое количество путей на вокзале можно объяснить плотностью движения поездов на линии Дрезден-Вердау в то время. Первоначально линия между Хайнсбергом и Тарандтом состояла из четырех путей.[4] На станции Тарандт всегда стояли по крайней мере два береговых двигателя.[10] Поскольку поезда на линии, такие как экспресс Дрезден-Мюнхен, состояли как минимум из семи четырехосных экспрессов, им требовались пилотные и опорные двигатели, чтобы соответствовать расписанию. После мировых войн ничего не изменилось. На фотографиях поезда Interzone из Гёрлиц до Мюнхена, которому пришлось совершать подъем на этом участке, изображены с десятью четырехосными экспрессами.

Автобусные остановки на привокзальной площади

Железная дорога Дрезден-Вердау была электрифицирована в 1966 году. Это имело огромные преимущества для эксплуатации, поскольку банковские локомотивы станции Тарандт больше не требовались. Тяжеловозные составы буксировали двумя локомотивами класса Е 42, а пассажирские поезда - одним локомотивом того же класса. Впоследствии путевые системы были упрощены. На недатированном плане пути больше нет локомотивного депо.[4] Самые крупные структурные изменения были завершены после 1989 года; подъемники для передачи багажа на платформах острова были сняты, но точная дата этого изменения неизвестна. Сегодня с этой площадки видно только одноэтажное здание.[11] Колеи на привокзальной площади были убраны и заменены автобусной остановкой и обширными велосипедными стоянками.

Станция была оборудована электронная блокировка в 2001 году. Это привело к самым большим изменениям на станции. С тех пор у него было всего пять сквозных путей, одна островная платформа и платформа рядом со зданием вокзала. Два механических сигнальных ящика были выведены из строя. Пути на станции были полностью разрушены Wild Weißeritz вовремя Наводнение в августе 2002 г., Во время реконструкции были снесены некоторые здания, такие как сигнальная будка W2, пункт обслуживания пути и некоторые мастерские.[12] Подъездной дом с тех пор пустует и находится в плохом состоянии. Продажа здания, завершенная в 2013 году, не изменила этого.[13] Большая часть исторических зданий была интегрирована в текущую железнодорожную сеть и спасена от сноса. Сигнальный блок B1 был снесен 9 января 2016 года, и на его месте будет построена велосипедная дорожка между Хайнсбергом и Тарандтом. Во время подготовки была снята защита наследия со здания.[14]

Хозяйственные постройки станции Тарандт в 2015 г.

  • Новый зал ожидания на перроне здания вокзала

  • Зал ожидания, стойка для велосипедов и подземный переход рядом со зданием вокзала

  • Зал ожидания на платформе острова

  • Бывший цех переоборудован в зал ожидания

Платформы

Платформа станции Тарандт

Об оригинальных треках и платформах станции нельзя давать никакой информации. После расширения около 1909 года станция имела две промежуточные платформы. Пассажиры имели доступ к платформам острова через подземный переход. Багаж перевозился в багажном туннеле под основными путями.[4] У входа в здание был доступ к подземному переходу и лифту для багажа. Остатки входов на платформы острова все еще можно увидеть на железнодорожной стороне здания вокзала. Первоначально на станции не было платформы рядом со зданием станции, а рельсы рядом со зданием станции использовались для двигателей банка и для доступа к складу с товарами.

Сегодня на вокзале три платформы, платформа здания вокзала и только одна островная платформа. Доступ к платформе острова осуществляется через здание бывшей мастерской. Пассажирские перевозки по направлению Фрайберг бежать с перрона здания вокзала. Поезда, идущие в Дрезден и S-Bahn службы, заканчивающиеся в Тарандте, останавливаются на платформе острова. Между платформой здания вокзала и платформой острова есть путь, а за платформой острова - еще один путь, по которому поезда, не останавливающиеся в Тарандте, проходят или обгоняют.

Железнодорожные перевозки

В эпоху пара почти все поезда приходилось поднимать по пандусу, что требовало хорошей логистики на станции для работы банка и обработки более быстрых и медленных поездов. На линии восток-запад всегда было очень много грузовых и пассажирских поездов. После электрификации работа на станции сократилась из-за потери береговых двигателей. Поезд ходил через станцию ​​примерно раз в час, и до 1989 года грузоперевозки в направлении Фрайберга были довольно значительными.

В настоящее время (2015 г.) поезда ходят через станцию ​​примерно каждые 30 минут, и все поезда останавливаются на станции. Эксплуатация грузовых поездов снизилась по сравнению с предыдущими периодами.

Рекомендации

  1. ^ а б «Stationspreisliste 2021» [Прейскурант станций 2021] (PDF) (на немецком). Станция DB и сервис. 16 ноября 2020 г.. Получено 3 декабря 2020.
  2. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) (2009/2010 ред.). Schweers + Wall. 2009 г. ISBN  978-3-89494-139-0.
  3. ^ «Фрайталь-Потчапель - Фрайталь-Хайнсберг» (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 26 декабря 2016.
  4. ^ а б c d «План пути станции Тарандт» (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 26 декабря 2016.
  5. ^ «Фотография следа станции» (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 26 декабря 2016.
  6. ^ Курт Кайсс, Маттиас Хенгст (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (на немецком). Дюссельдорф: Альба. п. 149. ISBN  3-87094-231-2.
  7. ^ "Фотография Bahnmeisterei станции Tharandt" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 26 декабря 2016.
  8. ^ "Фотография бывшего здания железнодорожных перевозок на станции Тарандт" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 26 декабря 2016.
  9. ^ "Фотография бывшего здания железнодорожных перевозок на станции Тарандт" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 26 декабря 2016.
  10. ^ Курт Кайсс, Маттиас Хенгст (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (на немецком). Дюссельдорф: Альба. п. 151. ISBN  3-87094-231-2.
  11. ^ «Фотография входа в один из бывших багажных лифтов на станции Тарандт» (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 26 декабря 2016.
  12. ^ "Тарандт" (на немецком). www.sachsenschiene.net. Получено 26 декабря 2016.
  13. ^ "Neuer Anlauf für den Bahnhof Tharandt". Freien Presse über den Bahnhof Tharandt (на немецком). 27 августа 2013 г.
  14. ^ "Радвег Фрайталь – Тарандт" (на немецком). FRM! - Фернзехен региональный миттендрин. 20 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал 7 сентября 2015 г.. Получено 26 декабря 2016.

Источники

  • Курт Кайс; Матиас Хенгст (1996). Eisenbahnknoten Chemnitz - Schienennetz einer Industrieregion (на немецком). Дюссельдорф: Альба. ISBN  3-87094-231-2.
  • Эрих Пройс; Райнер Пройс (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (на немецком). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN  3-344-70700-0.

внешняя ссылка