Метрополия завтрашнего дня - The Metropolis of Tomorrow

Метрополия завтрашнего дня
Метрополия завтрашнего дня cover.jpg
Современная обложка
АвторХью Феррис
ИллюстраторХью Феррис
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ПредметАрхитектура, футурология
ЖанрНехудожественная литература
ИздательIves Washburn
Дата публикации
1929
Тип СМИРаспечатать
ISBN9780910413114 (Издание 1986 года)

Метрополия завтрашнего дня это книга 1929 года, написанная и иллюстрированная Хью Феррис. Книга включает в себя 60 рисунков Ферриса и разделена на три раздела. Первый, «Города сегодняшнего дня», подчеркивает отсутствие планирования в современных городах и мощное психологическое воздействие, которое города оказывают на своих жителей, а также описывает 18 влиятельных современных зданий в пяти городах. Во втором разделе «Прогнозируемые тенденции» особо обсуждаются практические вопросы, связанные с плотность населения и заторы на дорогах, демонстрирует приверженность Феррисса некоторым ключевым элементам современная архитектура (особенно функционализм ), а затем анализирует прогнозируемые тенденции городского дизайна, которые он поддерживает, а также некоторые, против которых он выступает. Третий и последний раздел, «Воображаемый мегаполис», описывает идеальный город будущего с высокими небоскребами, расположенными на значительном расстоянии друг от друга, широкими проспектами и строго геометрической планировкой города, основанной на центрах и субцентрах зданий, разделенных функция.

Впервые опубликовано Ives Washburn в 1929 г., Метрополия завтрашнего дня был распродан задолго до Princeton Architectural Press переиздал ее в 1986 году. Современные критики восприняли книгу в основном положительно и с энтузиазмом, и в целом считали идеи Ферриса о будущем городе надежными и даже практичными. Хотя в меньшинстве, негативные современные обзоры книги в значительной степени исходили от сторонников региональное планирование движение. Написав в 1986 году задним числом, историк архитектуры Кэрол Уиллис отметил тесную связь между первым и вторым разделами книги («Города сегодняшнего дня» и «Прогнозируемые тенденции»), но раскритиковал последний раздел («Воображаемый мегаполис») как полет фантазии, как невыполнимый, так и лишенный нюансов. . Точно так же более поздние рецензенты сосредоточились на «Воображаемом мегаполисе», который они обычно рассматривают как фантастику, которая оказала сильное влияние на более поздних архитекторов и градостроителей, а также оказала влияние на появление футуристических городов в комиксы и фильмы.

Синопсис

«Города сегодняшнего дня»

Рисунок Хью Феррисса не построенного Башня созыва

Метрополия завтрашнего дня разделен на три раздела, в которых в общей сложности представлено 60 Хью Феррис рисунки.[1] Первый раздел «Города сегодняшнего дня» начинается с виньетки, описывающей современные Нью-Йорк линия горизонта конца 1920-х годов в театральном плане, в основном сосредоточившись на огромных масштабах современных небоскребов и впечатлениях, которые они производят на горожан.[2] По мнению историка архитектуры Кэрол Уиллис, в этом разделе излагаются основные темы книги, а именно отсутствие планирования в современных городах, мощное психологическое воздействие, которое города оказывают на своих жителей, и ответственность архитекторов за сохранение гуманистических ценностей по мере роста городов.[1] «Города сегодняшнего дня» в основном посвящены краткому поэтапному анализу того, что Феррис считал «некоторыми из выдающихся построек страны», которые он считал особенно влиятельными и показывающими будущие тенденции.[3] Всего рассматривается 18 проектов 15 различных архитектурных бюро в пяти городах.[1] Первые два профилированных здания находятся в Святой Луи: the Телефонный корпус, известный своим использованием неудачи;[4] и Сент-Луис Плаза, который Феррис поддержал как пример совместного архитектурного планирования, не ставящего под угрозу дизайн.[5] Следующие два здания находятся в Чикаго, то Здание Чикагской торговой палаты[6] и Здание Чикаго Трибьюн, последний из которых Феррис считал необычайно красивым для офисного здания.[7]

Вслед за проектами Сент-Луиса и Чикаго, следующая группа профилированных зданий находится в Нью-Йорке, и Феррис представил многие из них из-за их новаторского, а иногда и противоречивого дизайна и стиля. Эти здания включают Здание радиатора,[8] то Шелтон Отель,[9] не построенный Belden Project,[10] то Главный корпус,[11] то Офисное здание Waldorf-Astoria,[12] вестибюль Здание Daily News,[13] и не построенный Башня созыва.[14] За ними следуют три здания в Детройт который Феррис охарактеризовал как «несомненно предшественников города будущего»:[15] то Большое здание Пенобскота,[15] то Фишер Билдинг,[16] и Дэвид Стотт Билдинг.[17] За этим следует одно здание в Лос-Анджелес, то Городская башня Лос-Анджелеса, который, как отметил Феррис, был единственным настоящим небоскребом в городе в то время из-за ограничений по высоте муниципальных зданий.[18]

Феррис завершил раздел «Города сегодняшнего дня», вернувшись в Нью-Йорк и проанализировав три недавних здания, которые были построены на беспрецедентной высоте и которые, по мнению Феррисс, были проектами, которые в наибольшей степени предвещали будущее развитие небоскребов и городского строительства в целом.[19] Для Уиллиса эти здания «поднимали вопросы о гонке за высотой и заторами».[1] Три здания - это Здание Чанина,[19] то Крайслер-билдинг,[20] и Здание компании Bank of the Manhattan Company.[21]

«Прогнозируемые тенденции»

Чертеж Феррисса для исследования максимальной массы, разрешенной 1916 г. Законы о зонировании Нью-Йорка

Второй раздел, «Прогнозируемые тенденции», начинается с краткого рассказа о «привлекательности города» для молодежи и широко обсуждает практические проблемы, связанные с плотность населения и заторы на дорогах.[22] Почти все рисунки в этом разделе были опубликованы или выставлены до включения в Метрополия завтрашнего дня.[23] В «Прогнозируемых тенденциях» Феррис раскрывает некоторые из своих идей о силе архитектуры влиять на человеческое мышление и поведение, и он продолжает поддерживать некоторые из ключевых элементов современная архитектура, особенно функционализм.[24] Он также высказывает свое возражение против плотного скопления множества небоскребов в непосредственной близости друг от друга, а также против строительства дорог и мостов для автомобилей выше уровня улиц в центрах городов, что было довольно популярно среди футуристы в то время.[25] По словам Уиллиса, эти рисунки, изображающие густонаселенные небоскребы и оживленное автомобильное движение, по иронии судьбы «часто неправильно воспринимались как одобрение, тогда как Феррис воспринимал их как увещевания».[23]

Отсюда Феррис обращает свое внимание на предполагаемые тенденции, которые он поддерживает: отделение пешеходов от автомобилей путем построения системы аркадных пешеходных переходов вдоль зданий с мостами через перекрестки на один этаж выше уровня улицы;[26] строительство церквей-небоскребов с квартирами или офисами, занимающими большинство этажей, с святилище либо в основании, либо наверху здания;[27] и подвесные мосты с квартирами, встроенными в сторону настил моста а также мостовые башни.[28] Уиллис подчеркивает серьезный характер этих предложений, отмечая, что «в бесконечных изобретениях и безграничном расширении 1920-х годов практически ни одна схема не казалась невозможной».[23] Феррис приступает к описанию и диаграмме эволюции принципа неудачи в дизайне небоскребов, в котором он сравнивает работу архитектора с скульптор работаю с глина, и утверждает, что Законы о зонировании Нью-Йорка на самом деле являются замаскированным благословением для архитекторов, поскольку почти все они требовали принятия принципа отказа.[29]

Феррис продолжает более практическое обсуждение преимуществ строительства небоскребов на широких проспектах и ​​их отдаления от других высотных зданий.[30] а также возможность строительства зданий, охватывающих два или более кварталов, с улицами, проходящими под ними в живописных туннелях.[31] Затем он кратко критикует архитекторов, которые хотят вернуться к «прошлым стилям» с конструкцией «основание-вал-коронка» вместо того, чтобы придерживаться его принципа неудач.[32] прежде, чем предсказывать рост популярности пентхаусы,[33] сады на крыше,[34] и развитие «современных зиккураты «размещение ресторанов и театров, что он считал естественным следствием законов о зонировании и неудачного дизайна Нью-Йорка.[35] Затем Феррис завершает раздел, отмечая и превознося достоинства трех самых важных строительных материалов для будущих зданий: стали,[36] конкретный,[37] и особенно) стекло.[38]

«Воображаемый мегаполис»

Третий раздел, «Воображаемый мегаполис», начинается с театральной виньетки, аналогичной виньетке первой части, но на этот раз занавес поднимается над «городом воображения».[39] Здесь есть высокие здания, многие из которых имеют высоту 300 м и выше. Однако вместо того, чтобы быть плотно упакованными, они разнесены друг от друга и разделены по функциям. Высокие здания занимают от трех до восьми городских кварталов для своих баз и отделены друг от друга 0,5 мили (0,80 км) невысоких зданий высотой не более шести этажей, соединенных широкими проспектами.[40] Феррис визуализирует этот идеальный город как имеющий три основные зоны: бизнес-центр, самый большой из трех центров, а также дома муниципальных правительственных зданий;[41] Арт-центр;[42] и научный центр, в котором лаборатории.[43] Затем он обрисовывает в общих чертах подцентры города, также концептуализированные функционально: Финансовый центр,[44] Технологический центр,[45] Центр промышленного искусства,[46] и философский центр.[47] Эти подцентры логически расположены по отношению к центрам, например, Философский центр расположен между Арт-центром и Научным центром.[48]

Феррис также зарисовывает планы угольная электростанция,[49] а также единственная церковь-небоскреб, которую разделяют все религиозные конфессии города.[50] Он визуализирует транспортную инфраструктуру города как состоящую из подземных метро и автостоянка, с наземными улицами для автомобилей.[45] Феррис завершает раздел, представив вид с высоты птичьего полета на этот идеальный город, который сосредоточен вокруг треугольного Гражданского круга с каждой из трех основных зон (Бизнес-центр, Центр искусств и Научный центр) по углам, с радиальными проспектами, расходящимися веером. от них до подцентров и, в конечном итоге, до окраин города.[51] Уиллис сравнивает эту концепцию с эпоха Возрождения трактат, отмечая его «строгий геометрический план, который был в первую очередь формальным и символическим, а не функциональным».[48] Феррис завершает книгу кратким эпилогом, в котором основное внимание уделяется его убеждению в том, насколько архитектура влияет на людей.[52]

Публикация

Феррис за работой в 1925 году

Феррис получил аванс роялти 1000 долларов от издателя книги, Ives Washburn, в 1929 г.[53] Книга была издана в конце 1929 г., после Крах на Уолл-стрит.[54] Из 60 иллюстраций, представленных в книге, только 13 созданы специально для Метрополия завтрашнего дня, и все эти 13 появляются в заключительном разделе «Воображаемый мегаполис».[53]

В 1986 году историк архитектуры Кэрол Уиллис отметила, что книга «давно вышла из печати».[55] В 1986 г. Princeton Architectural Press переиздан Метрополия завтрашнего дня (вместе с эссе Уиллиса) как компаньон к выставке Хью Феррис: Метрополис, который спонсировался Архитектурная лига Нью-Йорка и частично поддержан грантом от Национальный фонд искусств. Выставка открылась в Музей Уитни в Нью-Йорке, а затем отправился в Центр искусств Уокера в Миннеаполис, то Художественный институт Чикаго, то Национальный Строительный Музей в Вашингтон, округ Колумбия., Centre de Création Industrielle на Центр Жоржа Помпиду в Париж, а Архитектурное объединение в Лондон.[56]

Критический прием

Современный прием Метрополия завтрашнего дня был в основном позитивным и восторженным и в целом считал идеи Ферриса о будущем городе заслуживающими доверия и даже практичными.[57] Альбер Герар из Книги Геральд Трибьюн назвал книгу «мудрой и щедрой в видении, убедительной в мыслях, ясной и сильной в литературном стиле, привлекательной как произведение искусства, волшебно волнующей как пророчество».[58] Джозеф Г. Нихардт из Сент-Луис Пост-Диспетч зашел так далеко, что заявил, что ему «еще предстоит увидеть книгу, в которой таинственным образом соединились глубина подлинного поэтического чувства, философского понимания и научной практичности».[59] Обзор книги New York Times Критик Р.Л. Даффус выразил некоторые сомнения по поводу масштаба и плотности видения Феррисса, но, тем не менее, предположил неизбежность дальнейшей централизации и, таким образом, его порядок будущего города: «Города-монстры и здания уже здесь. Они строятся силами, которых еще нет. под нашим контролем. Задача состоит в том, чтобы подчинить их ... [и] мистер Феррис внес свой вклад в достижение этой цели ».[60]

Отрицательные современные отзывы о Метрополия завтрашнего дня исходили в основном от сторонников региональное планирование движение.[61] В этом ключе Геддес Смит писал, что книга «определенно прекрасна и, вероятно, порочна ... потому что прославлять американский небоскреб - значит подтверждать легкомыслие в опасной ошибке».[62] Еще более характерным для движения за региональное планирование была критика члена Ассоциации регионального планирования Америки. Льюис Мамфорд,[61] который предупреждал, что согласно предложению Феррисса «бесчисленные человеческие жизни, несомненно, будут принесены в жертву дорожному движению, торговле, надлежащим образом регулируемым и зонированным высотам в масштабах, которые сделают Молох казаться агентом благотворительности ".[63] Мамфорд также возражал против небоскребов как «пирамид земельной ренты».[64] и предупредил о соблазнительной природе видения Ферриса профессиональным градостроители а также широкая публика, утверждая, что «эта вульгарная мечта» была настолько мощной, что «даже порядочные и в остальном просвещенные технические специалисты Нью-Йоркского комитета по региональному плану попали под ее действие».[65]

В 1986 году Кэрол Уиллис отмечает, что «будущий город Феррисса явно кажется фантастикой, преувеличенной по своим масштабам и иерархическому порядку и, безусловно, невыполнимой».[57] Далее она пишет, что с учетом «сегодняшней исторической удаленности, впечатляющих масштабов и гармоничных ансамблей колоссальных башен Ферриса и формальной иерархии его идеального города, они кажутся явно непрактичными и политически наивными».[54] Кроме того, она отмечает, что «идеальный мегаполис Ферриса радикально противоречит наиболее распространенному мнению о лучших качествах пригодного для жизни города», в первую очередь «упор на пешеходный масштаб, общественные пространства, сохранение исторического наследия и неоднородную городскую ткань».[54] Говоря более конкретно, Уиллис отмечает, что, хотя Феррис подробно описал некоторые особенности города, «многие другие аспекты городской жизни были полностью проигнорированы»,[53] включая школы, больницы, полицейские участки, почтовые отделения, стадионы, кинотеатры, фабрики и жилые дома.[53] Она отмечает, что в то время как первые два раздела книги «связывали текущие условия и будущие проекты», третий и последний раздел «представляли не экстраполяцию или эволюцию современного города, а созданную утопию. ex novo ".[57]

Джастин Дэвидсон

В 2016 году, когда писал для CityLab, Карл Эбботт описал «безудержное воображение» Ферриса, который «создал город будущего, в котором башни-пирамиды возвышаются над смутно просматриваемыми улицами».[66] В своих наблюдениях Феррис рисовал «фантастические виды», наполненные «гипертрофированными зданиями Крайслер» и сверхмасштабными. Рокфеллеровские центры ".[66] В 2017 году Рамона Альберт, основатель и главный Ramona Albert Architecture, написала, что в Метрополия завтрашнего дняФеррис «предлагает устрашающе точное описание того, как города могут выглядеть в будущем, даже если это было написано почти столетие назад».[67] В соответствии с Джастин Дэвидсон, написав в 2017 году для Нью-Йорк В журнале Ferriss «понял романтику, заложенную в новом коде зонирования», и в своих статьях сумел превратить код зонирования в «эффектно утопический инструмент».[68] Кроме того, он утверждал, что Метрополия завтрашнего дня »сформировали мечты архитекторов, проектировщиков, иллюстраторов комиксов и голливудских декораторов ".[68]

Написание для Кварцевый в 2018 году Даррен Гарретт утверждал, что третья часть Метрополия завтрашнего дня вторил Эбенезер Ховард с Города-сады завтрашнего дня а также иллюстрирует «планы Феррисса для целого города, которые демонстрируют не только его навыки рисования, но и его дальновидные идеи по городскому планированию».[69] Он также заметил, что рисунки Ферриса выходят за рамки простого архитектурные визуализации, поскольку «его драматическое чувство света и тени изображает города, на удивление лишенные людей, или отдельные фигуры, затмеваемые их величественным окружением».[69] Также в 2018 г. Эндрю Берман из Общество сохранения исторического наследия Гринвич-Виллидж написал это Метрополия завтрашнего дня "повлиял на поколение архитекторов, которые создали одни из самых ярких и запоминающихся зданий той эпохи, в том числе Эмпайр Стейт и Chrysler Buildings ".[70]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Уиллис 1986, п. 169.
  2. ^ Феррис 1929 С. 15–17.
  3. ^ Феррис 1929, п. 18.
  4. ^ Феррис 1929, п. 20.
  5. ^ Феррис 1929, п. 22.
  6. ^ Феррис 1929, п. 24.
  7. ^ Феррис 1929, п. 26.
  8. ^ Феррис 1929, п. 28.
  9. ^ Феррис 1929, п. 30.
  10. ^ Феррис 1929, п. 32.
  11. ^ Феррис 1929, п. 34.
  12. ^ Феррис 1929, п. 36.
  13. ^ Феррис 1929, п. 38.
  14. ^ Феррис 1929, п. 40.
  15. ^ а б Феррис 1929, п. 42.
  16. ^ Феррис 1929, п. 44.
  17. ^ Феррис 1929, п. 46.
  18. ^ Феррис 1929, п. 48.
  19. ^ а б Феррис 1929, п. 50.
  20. ^ Феррис 1929, п. 52.
  21. ^ Феррис 1929, п. 54.
  22. ^ Феррис 1929, п. 59.
  23. ^ а б c Уиллис 1986, п. 170.
  24. ^ Феррис 1929 С. 60–61.
  25. ^ Феррис 1929 С. 62–64.
  26. ^ Феррис 1929, п. 66.
  27. ^ Феррис 1929, п. 68.
  28. ^ Феррис 1929, п. 70.
  29. ^ Феррис 1929 С. 72–84.
  30. ^ Феррис 1929, п. 86.
  31. ^ Феррис 1929 С. 88–90.
  32. ^ Феррис 1929, п. 92.
  33. ^ Феррис 1929, п. 94.
  34. ^ Феррис 1929, п. 96.
  35. ^ Феррис 1929, п. 98.
  36. ^ Феррис 1929, п. 104.
  37. ^ Феррис 1929, п. 102.
  38. ^ Феррис 1929, п. 100.
  39. ^ Феррис 1929, п. 109.
  40. ^ Феррис 1929 С. 109–111.
  41. ^ Феррис 1929, п. 112.
  42. ^ Феррис 1929, п. 114.
  43. ^ Феррис 1929, п. 116.
  44. ^ Феррис 1929, п. 128.
  45. ^ а б Феррис 1929, п. 130.
  46. ^ Феррис 1929, п. 132.
  47. ^ Феррис 1929, п. 136.
  48. ^ а б Уиллис 1986, п. 171.
  49. ^ Феррис 1929, п. 126.
  50. ^ Феррис 1929, п. 134.
  51. ^ Феррис 1929 С. 138–140.
  52. ^ Феррис 1929, п. 142.
  53. ^ а б c d Уиллис 1986, п. 173.
  54. ^ а б c Уиллис 1986, п. 148.
  55. ^ Уиллис 1986, п. 149.
  56. ^ Уиллис 1986, п. iv.
  57. ^ а б c Уиллис 1986, п. 174.
  58. ^ Герар, Альбер (19 января 1930 г.). «Завтра в видении сегодня». Книги Геральд Трибьюн. п. 1.
  59. ^ Нихардт, Джон Г. (12 декабря 1929 г.). «О создании множества книг». Сент-Луис Пост-Диспетч.
  60. ^ Даффус, Р. Л. (8 декабря 1929 г.). «Метрополия будущего: мистер Феррис рассматривает проблему, созданную небоскребом». Обзор книги New York Times. п. 10.
  61. ^ а б Уиллис 1986, п. 175.
  62. ^ Смит, Геддес (15 марта 1930 г.). «Милые монстры». Опрос (63). п. 727.
  63. ^ Мамфорд, Льюис (27 января 1926 г.). «Священный город». Новая Республика (45). п. 271.
  64. ^ Мамфорд, Льюис (23 апреля 1930 г.). «Небоскребы в городе будущего». Новая Республика (62). п. 275.
  65. ^ Мамфорд, Льюис (12 февраля 1930 г.). «Город завтрашнего дня». Новая Республика (61). п. 332.
  66. ^ а б Эбботт, Карл (21 октября 2016 г.). «За урбанизмом в научной фантастике». CityLab. Получено 27 мая, 2019.
  67. ^ Альберт, Рамона (10 мая 2017 г.). «3 основных способа, которыми экологичный дизайн сформирует города будущего». GreenBiz. Получено 27 мая, 2019.
  68. ^ а б Дэвидсон, Джастин (Апрель 2017 г.). «Пешеходная экскурсия по 42-й улице». Нью-Йорк. Получено 27 мая, 2019.
  69. ^ а б Гаррет, Даррен (5 августа 2018 г.). «Странные и чудесные видения будущего, которого никогда не было». Кварцевый. Получено 27 мая, 2019.
  70. ^ Берман, Андрей (7 декабря 2018 г.). «От Марка Твена и Lovin 'Spoonful до Tech Hub: забытая история Юнион-сквер». 6кв.футов. Получено 27 мая, 2019.

Источники

внешняя ссылка

Метрополия завтрашнего дня на Интернет-архив