Троллейбусы в Веллингтоне - Trolleybuses in Wellington - Wikipedia

Троллейбусы в Веллингтоне
Веллингтонский троллейбус 385, поворачивающий на Кливленд-стрит из Бруклинской библиотеки stop.jpg
GO Веллингтон DesignLine троллейбус в феврале 2016
Операция
LocaleВеллингтон, Новая Зеландия
Первая эпоха: 1924 г. (1924)–1932 (1932)
Положение делЗакрыто
Маршруты1
Оператор (ы)Веллингтон Сити Транспорт
Электрификация*** V ОКРУГ КОЛУМБИЯ параллельные воздушные линии
Вторая эпоха: 1949 г. (1949)–2017 (2017)
Положение делЗакрыто
Маршруты9
Оператор (ы)
Электрификация550 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ параллельные воздушные линии
Депо (а)Килбирни
Акции60 (октябрь 2017)
Длина маршрута50 км (31 миль) (максимум)
Веллингтонские троллейбусные маршруты
Интернет сайтGO Веллингтон

Троллейбусы в Веллингтоне были частью Система общественного транспорта Веллингтона с 1924 по 1932 год и снова с 1949 по 2017 год. Это был последний троллейбус система, коммерчески работающая в Океания и последняя крупная система, работающая в стране, где движение по левой стороне дороги.

История

Первая эпоха

Первый троллейбус Веллингтона, AEC 602 в ноябре 1924 г.
Сохранилось НО Троллейбус RETB / 1 92 в декабре 2012 г.
А DesignLine троллейбус в центре города в 2017 году
Volvo B58 троллейбусы на Вокзал Веллингтона в мае 2007 г.
Прототип DesignLine троллейбус 301 в оригинале Дилижанс ливрея в июне 2005 г.

29 сентября 1924 г. был открыт первый троллейбусный маршрут. AEC 602 троллейбус из г. Торндон вдоль Хатт-роуд до Kaiwharawhara (тогда известный как Кайварра).[1][2]:137

Троллейбус был выбран вместо пристройки к Трамвайная система Веллингтона потому что протяженная водопроводная магистраль на маршруте помешала строительству трамвайных путей. Покровительство было не очень высоким, и как автобус службы в этом районе были введены и расширены в последующие годы, патронаж продолжал снижаться, и 30 мая 1932 года служба была прекращена.[3][4][5]

Вторая эпоха

Вторая, более обширная сеть была утверждена в 1945 году, когда было решено постепенно заменять трамваи троллейбусами, предпочитаемыми из-за большей маневренности и современности. Троллейбусы были предпочтительнее дизельных или бензиновых автобусов из-за лучшей тяги на крутых склонах.[1][3] Первый маршрут открылся 20 июня 1949 г. Roseneath далее за конечной остановкой трамвая Oriental Parade. Он был продлен до Хатаитай Школа в октябре 1949 года. Следующий маршрут открылся в Aotea Quay служить новому Департамент социального обеспечения строительство. Он прекратил свое существование десять лет спустя, когда этот офис переехал, и был известен как единственная конечная остановка троллейбусов в Новой Зеландии, где троллейбусы делали разворот.[6][7]

Переоборудование трамвая началось в 1951 году с открытием маршрута на Wadestown, с последующим Карори (1954), Northland (1956), Seatoun и Мирамар (1958), улица Аро и Бруклин, последний выходил за конечную остановку трамвая до Mornington (1960), Lyall Bay (1963) и Island Bay (1964). Здание Веллингтон аэропорт через Ронготай перешеек требовал отклонения от маршрута на Куттс-стрит, по которому двигались трамваи. Короткий маршрут Northland был закрыт в 1972 году. В 1984 году маршрут был переведен с дизельного топлива на электрический, при этом максимальная протяженность сети составила около 50 километров.[1][8][9] В 1990 году маршрут из Уэйдстауна в Роузнит был закрыт.[6]

Работа системы была приватизирован в 1992 году, когда Веллингтонский городской совет продал свои транспортные операции Дилижанс.[10] Совет сохранил за собой право собственности на инфраструктуру системы, а Дилижанс поддерживал ее по контракту.[11][12] В ноябре 2005 года троллейбусная сеть была включена в сделку по продаже подразделения Stagecoach в Новой Зеландии компании Инфратил.[13][14]

Сеть находилась под угрозой закрытия на протяжении многих лет, в основном из-за стоимости. В 2014 году Региональный совет Большого Веллингтона рекомендовал закрыть всю систему.[15] После общественных консультаций по предложению было принято окончательное решение о закрытии всей системы к 2017 году.[16][17] Опубликованные причины включали стоимость обслуживания и модернизации инфраструктуры, негибкость проводной сети, а также более низкие скорости и меньшую надежность, чем у дизельных автобусов.[18][19] В октябре 2015 года кольцевую дорогу Хатаитай заменили дизельными автобусами.[20]

Закрытие было поставлено под сомнение после результатов 2017 всеобщие выборы в Новой Зеландии. В Лейбористская партия одержали победу, вступив в коалицию с Зеленая партия и Новая Зеландия First Оба последних официально заявили, что хотят обновить и сохранить троллейбусное сообщение в Веллингтоне. Однако новый министр транспорта Фил Твайфорд заявил, что правительство не будет вмешиваться, чтобы спасти сеть. Твайфорд утверждал, что затраты на выплату контрактов на снос будут слишком высокими, что подверглось резкой критике со стороны жителей Веллингтона и членов совета в поддержку тележек.[21] 31 октября 2017 года система закрылась.[22][23] Работы по демонтажу инфраструктуры начались в октябре 2017 года, все работы планируется завершить к концу 2018 года.[24][25][26]

Операции

Троллейбусы были неотъемлемой частью автобусного сообщения Веллингтона. В последние годы системы ими эксплуатировали Автобус Новой Зеландии под GO Веллингтон бренд. Они обслуживали южную, западную и восточную части Веллингтон, используя воздушные провода, принадлежащие Wellington Cable Car Limited, дочерней компании Веллингтонского городского совета[27] и питается от 550 вольт постоянного тока.[28] Самый крутой оценка в системе был 1 из 10.[4]:7

Маршруты

Следующее маршруты были прооперированы:[29]

МаршрутИзКПримечания
1Веллингтон железнодорожная станцияIsland Bay
2Веллингтон железнодорожная станцияМирамар
3Карори ПаркLyall Bay
5Веллингтон железнодорожная станцияХатаитайпереоборудованы в дизельные автобусы октябрь 2015 г.[20]
6Веллингтон железнодорожная станцияLyall Bay
7Веллингтон железнодорожная станцияКингстон
9Веллингтон железнодорожная станцияУлица Аро
10Веллингтон железнодорожная станцияВеллингтонский зоопарк
11Веллингтон железнодорожная станцияSeatoun

Маршруты курсируют круглосуточно каждый день, кроме маршрута 6 (только с понедельника по пятницу), 9 и 10 (только с понедельника по пятницу, но не по вечерам). Для всех поездок по этим маршрутам не хватало троллейбусов, а дизельные автобусы ходили ежедневно. В последние годы существования системы некоторые поездки по маршруту 6 выходили за пределы проводов на Молесворт-стрит и выполнялись дизельными автобусами, вечерние рейсы обычно выполнялись дизельными автобусами, а троллейбусы не ходили по выходным.[30][31]

Описание маршрута

Главный коридор центра города проходил вдоль Золотой Мили от Веллингтон железнодорожная станция (конечная точка всех маршрутов кроме 3) через Lambton Quay и Уиллис-стрит (обслуживается всеми маршрутами) до Courtenay Place (обслуживается маршрутами 1, 2, 3 и 6).

На западе маршрут 3 вел до Карори Парк через Гленмор-стрит и туннель Карори, выходящие на Золотую милю к югу от железнодорожного вокзала.

На юго-запад маршруты 7 и 9 проходили вдоль Уиллис-стрит (в северном направлении) и Виктория-стрит (в южном направлении) перед разделением - 7-й маршрут поднялся на холм к югу, чтобы Бруклин, Mornington и Кингстон, 9 бежали на запад вверх по Долина Аро.

На юг к Новый город (1 и 3 через бассейновый заповедник, 10 и 11 через улицу Таранаки), причем 1 продолжается на юг до Island Bay, 10 оканчиваются на Веллингтонский зоопарк, а 3 и 11 поворачивают на восток к Килбирни, где они встретили маршруты 2 и 6 через автобусный туннель и Хатаитай. Из Килбирни маршруты 2 и 11 шли на восток до Хобарт-стрит, где 2 направлялись на север к Мирамар, а 11 продолжили движение на восток к Seatoun; маршруты 3 и 6 шли на юг к Lyall Bay.

Транспортные средства

2009-построен DesignLine троллейбус в GO Веллингтон ливрея рядом с Lyall Bay на маршруте 3 в июле 2015 г.

Первоначальная служба с 1924 по 1932 год обслуживалась AEC 602.

Для расширенной сети 10 Crossley Империи были куплены в 1949 году. За ними последовали НО RETB / 1 с телом Содружество инженерных наук (38), Метро Каммелл Вейманн (52) и New Zealand Motor Bodies (19) в период с 1951 по 1964 г., последние 38 шасси производились по субподряду Scammell.[32] Шестьдесят восемь Hawke Coachwork и Коучворк Интернэшнл Volvo B58s были поставлены в период с 1981 по 1986 год, из них 20 неиспользованных Новозеландские моторные кузова здоровый Volvo B10Ms куплено у Оклендское региональное управление после отмены планирует обновить свою сеть.[5][7][8] Позже Б10М были переоборудованы в дизельные автобусы.[33]

Прототип DesignLine троллейбус был доставлен в марте 2003 года, а в мае 2005 года - еще два.[34] Поставка серии из 57 автомобилей началась в декабре 2007 года и завершилась в сентябре 2009 года.[35][36][37] Используя некоторые компоненты от Volvo, они имели большую пассажировместимость, чем предыдущие троллейбусы. низкопольный и включены другие улучшения.[38] Они могли работать на небольших расстояниях без проводов от батарей. Электрооборудование было предоставлено компанией Eletra Industrial из Бразилии.[39]

В апреле 2016 года NZ Bus объявила, что обновит несколько автобусов, в том числе все троллейбусы. Wrightspeed газовая турбина гибридные трансмиссии.[40][41] Однако это не было завершено до того, как троллейбусы были отозваны.[42]

Номера флотаКоличествоШассиОсиТелоПоступил в сервис
11AEC 6022DSC и кузены1924[43]
1–1010Crossley Империя2Веллингтонский городской совет1949–50[44]
11–4838НО RETB / 12Содружество инженерных наук1951–56[45]
49–8133НО RETB / 12Метро Каммелл Вейманн1958–59[46]
82–10019НО RETB / 1 †2Метро Каммелл Вейманн1964[47]
101-11919НО RETB / 1 †2Новозеландские моторные кузова1964[47]
120-13920Volvo B10M2Новозеландские моторные кузова1983[33]
201–23333Volvo B582Hawke Coachwork1981[48]
234–26835Volvo B582Коучворк Интернэшнл1984–86[48]
301–3033DesignLine2DesignLine2003–05[49]
331–38757DesignLine3DesignLine2007–09[49]

^† изготовлено по субподряду Scammell

Изначально автомобили окрашивались в серебристый цвет, пока в 1958 году не была принята полностью красная окраска.[7] «Дилижанс» применил фирменный белый цвет с оранжевыми и синими полосами.

Сохранение

Сохранилось несколько бывших троллейбусов Веллингтона:

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c Краткая история Страница троллейбуса Веллингтона
  2. ^ Бли, Ян (ноябрь 1978 г.). «Под двумя проводами в Новой Зеландии, часть 3 - Веллингтон». Журнал Троллейбус № 103, с. 137–140. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  3. ^ а б Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. п. 82. ISBN  0-904235-18-1.
  4. ^ а б Бли, Ян (январь 1979). «Под двумя проводами в Новой Зеландии, часть 3 - Веллингтон (продолжение)». Журнал Троллейбус № 104, с. 5–11. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  5. ^ а б c «Очередные троллейбусы возродились» Автобусы и автобусы Январь 2018, стр. 38–47.
  6. ^ а б Веллингтон Троллейбусы Инженерное наследие Новой Зеландии
  7. ^ а б c Макникол, Стив (1989). Выбор троллейбуса Новой Зеландии. Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. С. 3–6. ISBN  0 949817 68 6.
  8. ^ а б "Веллингтон - троллейбусная столица Австралазии" Троллейный провод выпуск 241 май 1990 г., стр. 21–23
  9. ^ Троллейбусные маршруты Веллингтона Троллейбусы Австралазии
  10. ^ Журнал Троллейбус № 187 (январь – февраль 1993 г.), с. 25. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  11. ^ Журнал Троллейбус № 191 (сентябрь – октябрь 1993 г.), стр. 131, 133. Национальная троллейбусная ассоциация.
  12. ^ Журнал Троллейбус № 227 (сентябрь – октябрь 1999 г.), с. 117. Национальная троллейбусная ассоциация.
  13. ^ Удаление операций в Новой Зеландии Дилижанс 21 ноября 2005 г.
  14. ^ Дилижанс продает новозеландский юнит Новости BBC 21 ноября 2005 г.
  15. ^ Радио Новой Зеландии Новости 15 марта 2014 г.
  16. ^ "Пресс-релиз GWRC:" Стоимость и преимущества опций для автобусного парка Веллингтона ", 7 апреля 2014 г.". www.gw.govt.nz. Получено 5 апреля 2017.
  17. ^ «Пресс-релиз GWRC:« Гибридные автобусы рекомендованы как переход к будущему полностью электрических автобусов для региона Веллингтон », 12 июня 2014 г.». www.gw.govt.nz. Получено 5 апреля 2017.
  18. ^ «Отчет GWRC (46 страниц в формате PDF):« Технические рекомендации относительно троллейбусной сети Веллингтона и возможных альтернатив », 10 июня 2014 г.» (PDF). www.gw.govt.nz. Получено 5 апреля 2017.
  19. ^ Доминион пост 1 июля 2014 г., стр. A4.
  20. ^ а б Начало конца для троллейбусов Веллингтона - топор падает на трассу Хатаитай Доминион пост 5 октября 2015 г.
  21. ^ Новое правительство вдохновило спасателей 11-часового троллейбуса Доминион пост 30 октября 2017 г.
  22. ^ Конец эпохи: троллейбусы Веллингтона заменят 31 октября Железнодорожный экспресс 12 Октябрь 2017
  23. ^ «Веллингтонские троллейбусы ускользают в историю» Журнал Автобусы выпуск 753 декабрь 2017 стр.9
  24. ^ На следующей неделе начнется первый этап демонтажа проводов троллейбуса Веллингтона. Региональный совет Большого Веллингтона 3 октября 2017 г.
  25. ^ В новом году автобусные провода уберут из веллингтона Доминион пост 28 декабря 2017 г.
  26. ^ Вывод троллейбуса из эксплуатации Веллингтонский городской совет
  27. ^ О нас Канатная дорога Веллингтона
  28. ^ Независимый технический анализ электрической инфраструктуры троллейбуса Веллингтона
  29. ^ Троллейбус Город: Веллингтон Движение тележки
  30. ^ Оценка влияния различных конфигураций автобусного парка PricewaterhouseCoopers, апрель 2014 г.
  31. ^ Почему троллейбусы более экономичны, чем автобусы на аккумуляторных батареях Trolley Motion 9 мая 2016 г.
  32. ^ Локвуд, Стивен (2017). Британские троллейбусы от А до Я. Crowood Press. ISBN  9781785002885.
  33. ^ а б Автобусы Volvo B10M Омнибус Общество
  34. ^ Журнал Троллейбус № 249 (май – июнь 2003 г.), с. 66.
  35. ^ Сделка на 45 миллионов долларов на ремонт троллейбусов Веллингтона Доминион пост 11 мая 2007 года
  36. ^ Журнал Троллейбус № 288 (ноябрь – декабрь 2009 г.), с. 141. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания).
  37. ^ Последний троллейбус нового поколения отправляется в путь NZ Bus 2 сентября 2009 г.
  38. ^ «Веллингтон получит 61 новый троллейбус» (Пресс-релиз). Региональный совет Большого Веллингтона. 10 мая 2007. Архивировано с оригинал 20 мая 2007 г.. Получено 24 декабря 2017.
  39. ^ Журнал Троллейбус № 263 (сентябрь – октябрь 2005 г.), с. 120. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN  0266-7452.
  40. ^ Wrightspeed и Infratil объявляют о соглашении на 30 миллионов долларов США по обеспечению экологически чистого транспорта в Австралазии Wrightspeed 20 апреля 2016
  41. ^ Крупнейшая автобусная компания Новой Зеландии модернизирует свой парк электромоторами Хранитель 21 апреля 2016 г.
  42. ^ Троллейбусы ушли, но неразбериха осталась Доминион пост 5 декабря 2017 г.
  43. ^ 1 - Безрельсовый трамвай AEC 602 Омнибус Общество
  44. ^ Заказы Новой Зеландии - троллейбусы Crossley Коммерческий мотор 14 сентября 1945 г.
  45. ^ НО для Копенгагена Коммерческий мотор 12 августа 1949 г.
  46. ^ Британский ПСВ - лидер в мире Коммерческий мотор 2 октября 1959 г.
  47. ^ а б Джек, Дуг (1977). Автобус Leyland. Глоссоп: Транспортное издательство. ISBN  0 903839 13 Х.
  48. ^ а б Автобусы Volvo B58 Омнибус Общество
  49. ^ а б Автобус Новой Зеландии Списки австралийского автобусного парка
  50. ^ Веллингтон Сити Транспорт Volvo B58 Троллейбус 268 Омнибус Общество
  51. ^ Веллингтон № 103 Историческое общество трамвая
  52. ^ Веллингтон Volvo № 258 Историческое общество трамвая
  53. ^ Веллингтон 82 Музей троллейбусов в Сандтофте

внешняя ссылка