Транспортное исследование Виннипега - Winnipeg Area Transportation Study

В Транспортное исследование Виннипега, или W.A.T.S. как известно, это региональный транспортный план, созданный во время администрации Столичная корпорация Большого Виннипега.

Период обучения

В 1962 году отдел планирования Metro, возглавляемый Джорджем Ричем и Борисом Григорчуком, приступил к изучению ежедневных привычек жителей Виннипега в поездках на работу. Предварительный план включал кольцевую пригородную кольцевую дорогу, удвоил бы количество основных транспортных магистралей, а новые дороги стоили бы от 100 до 200 миллионов канадских долларов.[1]

Официально о создании группы WATS они объявили 11 декабря 1963 года.[2]

  • Февраль 1966 г., Том 1: Базовые условия опубликованы.
  • Июль 1966 г. Выпущен Том 2: Анализ путешествий.
  • Сентябрь 1968 г., том 3: выпущены рекомендации.

План

Рекомендации W.A.T.S. отчет заключался в строительстве 5 "радиальных" автострад, 1 пригородной кольцевой дороги и одной линии метро длиной 8,7 км (5,4 мили) =

Автострады

  • Северная автострада - затоплена после сопротивления местной школы в 1979–1980 годах.
  • Южное шоссе - описано в литературе Plan Winnipeg как «перестройка» Уилкс-авеню.
  • Западное шоссе - вдоль Серебряного проспекта.
  • Восточная автострада
  • Юго-восточная автострада - создаст объезд центра города и соединится с автострадой Дизраэли.
  • Пригородная кольцевая дорога - кольцевая дорога в нескольких километрах внутри Периметр шоссе.

Подземка

8,7 км (5,4 миль), линия скоростного метро с 11 станциями от Поло Парк Геспелеру в Элмвуд. Четыре станции будут расположены под землей в центре Виннипега (Мемориал, Дональд, Форт, Мэрия / Центр столетия). Для запуска линии потребуется 15 поездов. В часы пик (пик) поезда ходят каждые две минуты. Линию дополнят объекты Park and Ride и фидерные автобусы, ориентированные на станции скоростного транспорта. Было подсчитано, что в долларах 1968 года линия метро будет стоить 158 миллионов долларов.[3]

Предшественником планируемой линии метро стал Норман Д. Уилсон Отчет о будущем развитии транзитной системы Большого Виннипега, опубликованный 4 марта 1959 г.

Наземный автобус

W.A.T.S. В отчете прогнозируется потребность в 650 автобусах с ежедневной посещаемостью 285 000 человек к 1991 году.[3]

Последствия

Предварительное инженерное исследование эстакады Шербрук-МакГрегор стоимостью 330 000 долларов было запланировано на январь 1969 года.[4] в том же месяце W.A.T.S. Исследование Том 3 Рекомендации были выпущены.[5]

Планы по строительству первого сегмента W.A.T.S. Автострада, эстакада Шербрук-МакГрегор, постоянно откладывалась в течение 1970-х годов, так как городские власти изучали возможность перемещения железнодорожных путей КП.[6] По оценкам, в 1979 году перемещение железнодорожных путей CP стоило примерно столько же, 33,7 миллиона канадских долларов, так же как строительство трех эстакад Шербрук-МакГрегор, замена Арлингтонского моста и модернизация моста на Солтер-стрит стоимостью 32,5 миллиона канадских долларов.[7]

В 1980-81 гг. Планировщики городского транспорта безуспешно пытались добавить Северную автостраду в пятилетний капитальный бюджет города. Северная автострада должна была соединить улицу Шербрук и улицу МакГрегора, создав путепровод Шербрук-МакГрегор. Однако сэр Макнамара из Дома Россбрук выступил против этого, и городской совет в конечном итоге проголосовал против.[8]

Вместо, Виннипег Транзит приобрели фидерные автобусы, построенные Orion Bus Industries, Онтарио, в рамках Программы помощи городскому транспорту (UTAP). Первый из этих автобусов был доставлен в июле 1981 года.[9]

Еще один W.A.T.S. Автострада Южная, Sterling Lyon Parkway, который включает Кенастонский подземный переход начал строительство в июне 2004 года и успешно завершил его в ноябре 2006 года, его стоимость составила 43 миллиона долларов.

использованная литература

  1. ^ «План метрополитена и дороги для защиты движения на 25 лет». Виннипег Free Press. 22 ноября 1962 г. с. 1.
  2. ^ О'Мэлли, Мартин (11 декабря 1963 г.). «Поддерживать движение колес общественного транспорта - цель WATS». Виннипегская трибуна.
  3. ^ а б Лисовей, Боб (28 февраля 1969). «Требуется 158 210 000 долларов на транзит». Виннипег Free Press. п. 29.
  4. ^ «Департамент улиц метро предлагает строительство на сумму 14 миллионов долларов». Виннипег Free Press. 4 января 1969 г. с. 9.
  5. ^ «Пять автомагистралей, запланированных для ускорения движения в будущем». Виннипег Free Press. 28 февраля 1969 г. с. 29.
  6. ^ Пичин, Пол (13 апреля 1973 г.). «Решение по эстакаде Шербрук-МакГрегора приостановлено на месяц». п. 3.
  7. ^ Бойенс, Ингеборг (30 января 1979 г.). «Затраты на эстакаду, даже дворы перемещения КП». Виннипег Free Press. п. 4.
  8. ^ Салливан, Пол (25 июня 1981 г.). "Дж. А. А. Гослинг". Виннипег Free Press. п. 46.
  9. ^ Форсайт, Джон (27 июля 1981 г.). «Транзитный Том листает пожиратели топлива: автобусы меньше, но счет за топливо тоже». Солнце Виннипега. п. 8.

внешние ссылки