Злин Z-50 - Zlín Z-50

Злин З-50
Команда высшего пилотажа Flying Bulls 05.jpg
Z-50LX, пилотируемый группой высшего пилотажа Flying Bulls
Рольпилотажный самолет
ПроизводительЗлин Самолет
Первый полет18 июля 1975 г.
Введение1975

В Злин З-50 является пилотажный спортивный самолет, построенный Чехословацкий Компания Злин Самолет.

История

Осенью 1973 г. было принято решение в Мораван Отроковице разработать новый одноместный пилотажный самолет. Коллектив дизайнеров возглавил Ян Микула, известный чешский дизайнер. На этапе проектирования была использована компьютерная оптимизация для достижения желаемых аэродинамических характеристик. Основная цель состояла в том, чтобы определить оптимальную комбинацию двигателя и винта для этого самолета. Дизайнеры остановились на Lycoming AIO-540 D4B5 горизонтально-оппозитный шестицилиндровый поршневой двигатель мощностью 194 кВт (260 л.с.), привод трехлопастной Hoffmann пропеллер с постоянной скоростью.

Прототип Zlín Z-50L (L для двигателя Lycoming), с регистрация актов гражданского состояния ОК-070, впервые вылетел через 18 месяцев после начала проектных работ, 18 июля 1975 г.[1][2] Первые полеты прошли успешно.

Z-50L - свободнонесущий низкокрылый одномоторный моноплан с фиксированной шасси с хвостовым колесом. в отличие от Zlín Z 26 серия пришедший на смену Z-50 имел цельнометаллическую конструкцию с коэффициентами предельной маневренной нагрузки +9,0 и -6,0.[2] Он не включает посадочные закрылки; Вместо них двухсекционные элероны увеличивают размах крыла на весь размах, обеспечивая исключительную скорость крена. Конструкторы предусмотрели возможность триммирования: на внутренних секциях элеронов используются автоматические триммеры; на одном из рулей высоты и на обтянутом тканью руле направления; один подвесной элерон имеет регулируемый с земли триммер; У руля высоты есть триммер, который можно регулировать в полете. Стандартный запас топлива может быть дополнен вспомогательными баками законцовки крыла для полетов на пароме. Полнофункциональный купол может быть сброшен в полете при необходимости.[3]

Zlín Z-50 дебютировал на соревнованиях 1976 года. Чемпионат мира по высшему пилотажу, которым управляла как чехословацкая, так и польская команды, чехословацкий Z-50 финишировал третьим (позади двух Советский -полет Яковлев Як-50с ), а чехословацкая команда заняла второе место в командном зачете.[4] В чемпионате 1978 года «Злин» был более успешным: чешские Z-50 финишировали первым и третьим в индивидуальных соревнованиях, а немецкий «Злин» финишировал четвертым, а чехословацкая команда выиграла командные соревнования.[5] Zlín Z-50s занял четвертое место в чемпионате 1980 года,[6] и третье место в конкурсе 1982 года.[7]

В Злин Z-50LS, с более мощным Lycoming AEIO-540 L1B5D Двигатель мощностью 224 кВт (300 л.с.) впервые пилотировал Зденек Полашек 29 июля 1981 года. Более мощный двигатель улучшал вертикальные маневры. Zlin Z-50LS может летать с полной массой 760 кг в пилотажной категории (от +8 г до –6 г). Многие версии Z-50L и LA были перестроены по стандарту Z-50LS в начале 1980-х годов.

Z-50LS выигрывал чемпионаты мира по высшему пилотажу в 1984 и 1986 годах.[8] но дебют Сухой Су-26 в 1986 году в конечном итоге вытеснил Zlin из соревнований мирового уровня.[9]

Злин Z-50M

Еще одна версия, созданная на базе самолета Zlin Z-50, - это «малютка пятидесятка» - З-50М с ЛОМ М137АЗ двигатель 134 кВт (180 л.с.). Он был введен как замена Z-526, который часто переводили в категорию N (нормальный) и использовали в качестве буксира планера в аэроклубах. З-50М имеет предельные коэффициенты маневренной перегрузки +7 и -5,5. Всего было построено пять самолетов З-50М.

В апреле 1990 года Z-50LS получил модифицированное крыло и был оценен, чтобы определить, улучшилась ли маневренность. Самолет был обозначен Z-50LE (Экспериментальный). Этот аппарат остался в качестве прототипа и в настоящее время находится в Моравской Требове, в Чешской авиационной школе.

Последняя версия Zlin 50 - это Z-50LX, который впервые поднялся в воздух в 1991 году, пилотировал шеф-пилот «Злина» Владимир Перуцка. Эта версия получила дополнительные топливные баки в крыльях и надежную систему дыма для процедур авиашоу; он был произведен главным образом по настоянию пилота шоу Виктора Нормана. С 1992 по 1995 год было построено семь Z-50LX, четыре из которых используются Red Bull. Команда высшего пилотажа Flying Bulls во главе с Радка Махова.

Z-50LS все еще используются; Польская пилотажная группа Желязны использует 3 из них.

Варианты

Z-50L
Первый серийный вариант с Lycoming AEIO-540-D4B5 двигатель сертифицирован в 1977 г., переоборудован в варианты 50LA и 50LS, построено 25 штук. (0001-0025)
Z-50LA
Вариант сертифицирован в 1980 году, построено пять и 18 переоборудованных из Z-50L.
Zlín 50LS (SP-AUC) Желязненской пилотажной группы
Z-50LS
Вариант сертифицирован в 1982 г. Lycoming AEIO-540-L1B5D двигателей: 34 построено и 18 переоборудовано из Z-50, один самолет был переоборудован в Z-50M, а два - в Z-50LX.
Z-50LX
Вариант сертифицирован в 1991 г. Lycoming AEIO-540-L1B5D Из них девять были построены, два переделаны из Z-50LS, два были переделаны в Z-50LS.
З-50М
Вариант сертифицирован в 1989 году с двигателем LOM M 137 AZ, шесть построенных и один переоборудованный.

Технические характеристики (Z-50L)

Злин Z-50L.svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,62 м (21 фут 9 дюймов) (хвост вниз)
  • Размах крыльев: 8,58 м (28 футов 2 дюйма)
  • Рост: 1,86 м (6 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 12,50 м2 (134,5 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 5.88:1
  • Аэродинамический профиль: NACA0018 на конце, NACA 0012 на конце
  • Пустой вес: 570 кг (1257 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 720 кг (1587 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 60 л (16 галлонов США; 13 галлонов США) в норме, резерв для дополнительных 100 л (26 галлонов США; 22 галлонов США) в концевых баках для паромных рейсов
  • Электростанция: 1 × Lycoming AEIO-540-D4B5 с воздушным охлаждением квартира шесть двигатель, 190 кВт (260 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной пропеллер Hoffmann HO-V123 / K / 200AH с постоянной частотой вращения

Спектакль

  • Максимальная скорость: 293 км / ч (182 миль / ч, 158 узлов) на высоте 500 м (1640 футов)
  • Крейсерская скорость: 240 км / ч (150 миль / ч, 130 узлов) на высоте 500 м (1640 футов) (экономический круиз)
  • Ассортимент: 640 км (400 миль, 350 миль) (с законцовками крыла)
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • ограничения g: +9, -6
  • Скороподъемность: 12 м / с (2400 футов / мин)
  • Дальность взлета до 15 м (50 футов): 220 м (720 футов)
  • Посадочная дистанция с 15 м (50 футов): 500 м (1640 футов)

использованная литература

  1. ^ Международный рейс 9 октября 1975 г., стр. 540.
  2. ^ а б c Тейлор 1976, стр. 33.
  3. ^ Мондей, стр. 248
  4. ^ Смит Международный рейс 21 августа 1976 г., стр. 437–438.
  5. ^ Frazer Международный рейс 23 сентября 1978 г., стр. 1156–1157.
  6. ^ Ферт Международный рейс 20 сентября 1980 г., стр. 1183.
  7. ^ Международный рейс 11 сентября 1982 г., стр. 776.
  8. ^ Postlethwaite Международный рейс 2 июля 1988 г., стр. 34.
  9. ^ Postlethwaite Международный рейс 2 июля 1988 г., стр. 34–35.
  • Ферт, Джон. США выигрывают мировой высший пилотаж ». Международный рейс, 20 сентября 1980 г. с. 1183
  • Фрейзер, Жанна. «Чехи - чемпионы мира по высшему пилотажу». Международный рейс, 23 сентября 1978 г. С. 1156–7.
  • Мондей, Дэвид. Энциклопедия коммерческих и частных самолетов мира, Zlin Z 50 L (с. 248). Crescent Books, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (1981)
  • Постлтуэйт, Алан. «Чешские полеты». Международный рейс, 2 июля 1988 г., стр. 33–6.
  • "Частный полет: Новый конкурс Злин". Международный рейс, 9 октября 1975 г. с. 540
  • «Частный полет: рекордный показатель мирового высшего пилотажа - победы СССР». Международный рейс, 11 сентября 1982. С. 776–7.
  • Смит, Тони. «Крутящий момент в Киеве». Международный рейс, 21 августа 1976. С. 437–440.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN  0-354-00538-3

внешние ссылки