Автомагистраль A1 (Румыния) - A1 motorway (Romania)

Щит автомагистрали А1}}

Автострада А1
Автострада А1
Карта автомагистрали A1, по состоянию на май 2020 г.
Информация о маршруте
Поддерживается Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere
Длина443,7 км (275,7 миль)
580,2 км (360,5 миль) планируется
43,5 км (27,0 миль) в стадии строительства
Предложено 24,2 км (15,0 миль)
Существовал1972 – настоящее время
Основные узлы
Ист-ЭндБухарест
 A0, A12, A13, A10, A6, A11
Уэст-ЭндNădlac (сливается с Автомагистраль M43, на границе с Венгрия )
Место расположения
ГрафстваИльфов, Джурджу, Дымбовица, Argeș, Вылча, Сибиу, Альба, Хунедоара, Тимиш, Арад
Крупные городаБухарест, Питешти, Сибиу, Себе, Orăștie, Дева, Тимишоара, Арад
Система автомобильных дорог
Автомагистрали в Румынии
← A0A2 →
Бухарест – Питешти сегмент - эстакада проселочной дороги на 55 км (вид на запад)
Питешти обходной сегмент - Питешти Восточный узел на 115 км (вид на запад)
Сибиу обходной участок - узел A1 / DN14 на 246 км (вид на запад)
Сибиу – Сэлиште сегмент - туннель Сэчел на 264 км (вид на запад)
Себе – Orăștie сегмент - Себе Северный узел на 309 км (вид на запад)
Тимишоара – Арад сегмент на 506 км (вид на восток)
Арад обходной сегмент - Арад центр / узел аэропорта на 542 км (вид на запад)

В Автострада А1 (румынский: Автострада А1) является частично построенным автомагистраль в Румыния, планируется подключить Бухарест с Банат и Crișana регионы в западной части страны. После завершения он будет иметь длину 580,2 км и будет охватывать территорию страны примерно с юго-востока на северо-запад. Автомагистраль начинается в западной части г. Бухарест и соединяет следующие крупные города: Питешти, Сибиу, Дева, Тимишоара, Арад, достигая Венгрия с Автомагистраль M43 возле Nădlac.[1] Так как автомагистраль проходит по Трансъевропейские транспортные сети Коридор Рейн-Дунай[2] строительство финансируется на 85% из Европейского Союза. Дорога является частью предложенного Via Carpatia маршрут.

По состоянию на декабрь 2019 года общая протяженность открытых участков составляет 443,6 километра. Еще 13,7 км находятся в стадии строительства и 54,5 км выставлены на торги. В настоящее время обслуживаются участки автомагистрали, в том числе Бухарест – Питешти участок (109,5 км), Сибиу – Coșevia участок (175,3 км), а Маргина – Nădlac участок (158,8 км).

Дополнительный участок на участке Цожевица - Маргина (13,5 км), на котором есть несколько туннелей (всего 2,1 км) на своем маршруте, был повторно выставлен на тендер в июне 2019 года, поскольку в проект были внесены изменения.

На участке Питешти - Сибиу также были представлены три участка: Питешти - Куртя-де-Арджеш (30,4 км, лот 5), Куртя-де-Арджеш - Тигвени (10,7 км, лот 4) и Бойня - Сибиу (13,1 км, лот 1). , последний из которых был назначен на строительство в апреле 2019 года,[3] и первый участок (Pitești - Curtea de Arge Ar) в мае 2020 года.[4][5]

Разделы

Бухарест - Питешти

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации и состоит из двух участков: Бухарест – Питешти и Питешти обход.

В Бухарест – Питешти Участок (95,9 км) - первая дорога класса автомагистралей, построенная в Румынии и остававшаяся единственной более 15 лет, до завершения строительства Fetești – Чернаводэ сегмент на Автострада А2 в 1987 году. Он был построен между 1967 и 1972 годами во время коммунистический режим.[6] Различные части сегмента претерпели несколько крупных реконструкций: в период с 1997 по 2000 год совместное предприятие FAT, состоящее из итальянских компаний Federici, Astaldi и Todini, с 2002 по 2004 год - румынскими компаниями Albix Timișoara и Cosar București, а с 2006 по 2010 год - румынскими компаниями PA&CO Internațional и Euroconstruct Trading '98.[7][8] По состоянию на ноябрь 2015 года это единственный отрезок автомагистрали, где в зонах отдыха работают мотели и рестораны.

В Питешти объездной участок (13,6 км) был передан в апреле 2004 г. совместному предприятию, состоящему из итальянских компаний. Astaldi и Italstrade. Сегмент был открыт для трафика в ноябре 2007 г., и он сыграл важную роль в перенаправлении трафика из Питешти центр города.[9] Подземный переход в Басков область (к северу от Питешти ) также был построен для устранения пробок на ближайшем перекрестке DN7 и DN7C дороги, что, в свою очередь, создавало проблемы на Питешти конец автострады. Подземный переход был полностью завершен в октябре 2008 года.[10][11]

Питешти - Сибиу

Этот участок автомагистрали частично строится и разделен на пять участков: Питешти – Curtea de Argeș (лот 5), Curtea de Argeș - Валени (лот 4), Валени - Раковица (лот 3), Раковица – Бойня (лот 2), Бойня – Сибиу (лот 1).[12]

Это самый сложный участок всей автомагистрали с точки зрения строительных работ, учитывая, что он должен пересекать Карпаты, частично по Долина реки Олт. Первоначально технико-экономическое обоснование было завершено в конце 2008 года, и в следующем году планируется начать строительные работы.[11] Тем не менее Правительство Румынии постоянно откладывал начало работ до 2012 года, рассматривая несколько вариантов финансирования строительства автомагистрали,[13][14][15] при опережении нескольких сроков начала / завершения работ на участке.[14][16][17] Поскольку в начале 2012 г. секция была принята к финансированию по Фонд сплочения Европейского Союза,[18] В технико-экономическое обоснование 2008 г. необходимо было добавить несколько ключевых элементов, требуемых Европейским союзом, которые ранее не рассматривались. Тендер на обновление был объявлен в апреле 2012 года с целью завершить строительство участка к 2020 году, поскольку общие затраты на строительство 116,6 км оценивались в 3,25 миллиарда евро.[19][20] Через восемь месяцев правительство Румынии пересмотрело и отменило тендер.[21]

2013 год вызвал много споров, поскольку правительство Румынии объявило, что приоритетным маршрутом для пересечения Карпатских гор будет Автомагистраль A3 (между Комарник и Брашов ) вместо автомагистрали A1 (между Питешти и Сибиу ) и далее поддержал идею изменения маршрута Панъевропейский коридор IV пройти через Брашов.[22][23] Согласно тем же планам, автомагистраль A3 должна была быть соединена с автомагистралью A1 через другую автомагистраль между Сибиу и Фэгэраш, таким образом создавая почти полный коридор автомагистрали между Бухарест и Сибиу через Брашов, в то время как участок между Питешти и Сибиу больше не был приоритетом.[24] Это обычно рассматривалось как стратегия, позволяющая избежать конкурирующего альтернативного маршрута к участку Автомагистраль A3 между Комарник и Брашов, который планировалось построить через концессионный договор.[25] Во время воссоединения Трансъевропейских транспортных сетей (TEN-T) в 2013 году Европейский Союз отклонил план и официально раскритиковал попытку сменить приоритеты строительства автомагистрали Питешти - Сибиу, посоветовав румынским властям пересмотреть это изменение.[26][27]

После дальнейших безуспешных попыток в декабре 2013 года убедить Европейский Союз изменить маршрут автомагистрали, чтобы проехать через Рымнику-Вылча,[28] в Правительство Румынии повторно подал в июне 2014 года обновленное технико-экономическое обоснование для этого участка за 2008 год,[29] и подписал контракт на эту деятельность с совместным предприятием в составе итальянской компании Spea Ingegneria Europea и румынской компании Tecnic Consulting Engineering в июне 2015 года после обращения одного из участников торгов.[30][31] Поскольку Министерство транспорта начало работу над Генеральным генеральным планом развития транспорта Румынии, необходимым для доступа к европейским фондам на 2014–2020 годы, это вызвало дальнейшие споры, по-видимому, продолжая попытки избежать строительства этого участка как автомагистрали, поскольку оно понизило его до скоростная дорога в версии Генерального плана за октябрь 2014 г.[32] и позже рассмотрел поэтапный подход к скоростной дороге / автомагистрали в последующей версии Генерального плана.[33] Это вызвало реакцию со стороны Европейского Союза, общественности и сотрудников Дачия сажать рядом Питешти,[34] и хотя премьер-министр Румынии объявил в октябре 2014 года, что этот участок будет включен в качестве автомагистрали в окончательную версию Генерального плана[35] изменение было отражено в документе только в июле 2015 года.

В интервью, данном генеральным директором CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что возможные маршруты для лотов 1 и 5 уже обсуждались с совместным предприятием, обновляющим технико-экономическое обоснование, и на основе этого компания проведет общественные консультации в октябре 2015 года, где всем заинтересованным сторонам будет предложено прокомментировать предлагаемые решения, а также поделиться знаниями о потенциальных проблемах, с которыми CNADNR может столкнуться на выбранных маршрутах. В зависимости от проблем, которые могут быть выявлены, и их воздействия на окружающую среду, тендер на строительные работы по этим двум лотам может быть объявлен уже в январе 2016 года.[36] CNADNR опубликовал 7 ноября 2015 года пять альтернативных маршрутов на участке Питешти - Сибиу.[37] Как было объявлено ранее, все заинтересованные стороны могут высказать свое мнение до 11 декабря 2015 года на странице компании в Facebook. После этих консультаций ожидается, что 15 декабря 2015 года компания, готовящая технико-экономическое обоснование, передаст CNADNR окончательное исследование по лотам 1 и 5.[38][нуждается в обновлении ]

Согласно утвержденной версии Генерального плана, строительство участка предполагалось завершить до 2020 года с использованием сочетания европейских фондов, бюджета Румынии и займов под низкие проценты.[39]

Работы по лотам 1 и 5 проводились в июле 2017 года, по лоту 4 - в марте 2019 года. По состоянию на апрель 2019 года, лот 1 был передан на строительство австрийской компании. Порр,[40] на сумму около 128,7 миллиона евро, при этом 12 месяцев отведены на планирование и 36 месяцев на исполнение. Два других лота все еще ожидали присуждения.[41][42]

Объявления о проведении тендера были опубликованы и по двум из остальных трех лотов в апреле 2018 года.[43]

По состоянию на июль 2019 года на участке 1 этого участка (Бойня - Сибиу, 13,1 км) ведется строительство.[40]

11 мая 2020 года с итальянской компанией подписан контракт на строительство участка 5 (Pitești - Curtea de Argeș, 30,4 км). Astaldi.[4][5] Стоимость контракта составляет 356 миллионов евро. Планируется, что на его планирование потребуется 12 месяцев, а на выполнение - 48 месяцев.[44]

Объездная дорога Сибиу

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации.

Контракт на весь участок (17,5 км), образующий частичную кольцевую дорогу вокруг Сибиу был первоначально подписан в 2003 году с итальянской компанией Todini, при этом фактические строительные работы начались в 2004 году и должны были закончиться в 2007 году. Этот план претерпел несколько задержек, и в конечном итоге в сентябре 2006 года CNADNR решило расторгнуть контракт.[45] После этого раздел был разделен на два сегмента. Первый сегмент (0–14 км) был передан в мае 2008 г. совместному предприятию в составе Geiger, Max Bögl и Comtram.[46][47] Второй сегмент (14-17 км) был передан в сентябре 2009 года румынской компании Vectra Service и включал в себя также модернизацию 3,3 км дороги, соединяющей автомагистраль с DN1 который получил обозначение DN1T.[48] Работы на первом участке начались в июле 2008 г., а на втором - в феврале 2010 г., и должны были быть полностью завершены в течение 2011 г., но в результате того, что власти настаивали на том, чтобы объезд был завершен раньше, участок был открыт для движения в декабре 2010 г.[49][50][51]

Сибиу - Орэштие

Этот участок автомагистрали полностью открыт и разделен на четыре участка: Сибиу – Сэлиште (лот 4), Сэлиште - Cuna (лот 3), Cuna - Себе (лот 2) и Себе – Orăștie (лот 1).[52]

Тендер на заключение контрактов на проектирование и строительство для всех четырех сегментов, входящих в этот раздел, был подан CNADNR в декабре 2010 года.[53] В Cunța – Сэлиште сегмент (22,1 км), который включает 1100-метровую (3600 футов) Виадук Ачилиу был награжден итальянской компанией Импрегило в мае 2011 г.,[54] в то время как Orăștie – Себе сегмент (24,1 км) достался австрийской компании Strabag, то Себе - Сегмент Кунца (19,7 км) был присужден совместному предприятию в составе румынских компаний Straco и Studio Corona и Săliște - Сибиу сегмент (16,1 км) достался итальянской компании Astaldi, все в июне 2011 года.[55] Строительные работы на всех четырех участках начались в октябре 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013 года.[56] После нескольких задержек в декабре 2013 года были открыты лоты 1, 2 и 4,[57][58] а лот 3 был открыт в конце ноября 2014 года.[59][60] По состоянию на ноябрь 2015 года строительные работы на участке 3 еще продолжались.[61] так как на этом участке есть несколько проблем, связанных с игнорированием нестабильность местности выявлено технико-экономическим обоснованием, низкое качество строительных работ и Правительство Румынии давление по причинам, связанным с выборами, с целью открытия участка до завершения строительства ряда критически важных элементов дороги.[62][63][64][65] Другой аспект, который всплыл на поверхность и вызывает споры, связан с тем фактом, что, несмотря на то, что существует множество споров, ожидающих разрешения между CNADNR и Импрегило и во время строительства сегмента было выпущено около 300 отчетов о несоответствиях, CNADNR заплатил Импрегило выполненные работы.[66] После этого в течение августа 2015 года генеральный директор CNADNR дал ряд интервью во время различных телешоу, защищая компанию и возлагая всю вину за проблемы по лоту 3 на низкое качество исполнения Импрегило.[36][67]

Независимо от заявлений обеих сторон, проблемы на участке 3 достаточно серьезны, поэтому они потребовали от CNADNR перекрыть движение на затронутых полосах в течение августа 2015 года, имея при этом как экспертов компании, так и Импрегило те, кто ищет технические решения для устранения проблем. Когда эти решения были обсуждены и согласованы, участок 3 был закрыт для движения, первоначально примерно на полтора месяца, всего через девять месяцев после его открытия.[68] Согласно информации, поступающей из различных источников, необходимо будет полностью отстроить с земли около километра от автомагистрали, а также решить другие возникшие проблемы.[69] В октябре и ноябре 2015 г. конфликт между CNADNR и Импрегило Судя по всему, ситуация ухудшилась, поскольку по прошествии обещанных полутора месяцев срока не было достигнуто существенного прогресса в устранении выявленных проблем, строительные работы на участке были полностью остановлены, и CNADNR объявил, что подал жалобу в отношении Импрегило.[70][71] Через шесть месяцев после закрытия, наступившей весной 2016 года, CNADNR решила самостоятельно решить проблемы с помощью собственной рабочей силы и арендованного оборудования; Часть финансирования этого ремонта должна была поступить за счет гарантии в размере 90 миллионов леев, предоставленной для проекта компанией Impregilo, которая должна была быть внесена в черный список в течение двух лет, в течение которых ей не разрешалось получать контракты от правительства Румынии.[72]

10 октября 2016 года лот 3 был повторно открыт после того, как якобы были завершены ремонтные работы.[73]

Орэштие - Дева

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации и состоит из двух участков: Orăștie – Симерия и Симерия – Дева.

Тендеры на строительные работы на этом участке были объявлены CNADNR в 2006 году.[74] а затем в сентябре 2009 г.[75] но они оба были отменены из-за проблем, связанных с критериями отбора.[74] Тендер был снова открыт в марте 2010 г.[76] и весь участок (32,8 км) был окончательно передан совместному предприятию австрийской компании. Strabag и румынская компания Straco Grup в ноябре 2010 г. после жалоб конкурирующих компаний.[74][77] Строительные работы начались в апреле 2011 года и планировалось завершить в апреле 2013 года.[56] В Симерия – Дева сегмент (15,4 км) был открыт в декабре 2012 г.,[78][79] в то время как Orăștie – Симерия сегмент (17,4 км) был открыт в мае 2013 года.[80][81]

Дева - Лугож

Этот участок автомагистрали частично эксплуатируется и частично строится и разделен на четыре участка: Șoimuș – Илья (лот 4), Илья – Coșevia (лот 3), Coșevia – Думбрава (лот 2) и Думбрава – Anovia (лот 1).[82]

Тендер на заключение контракта на проектирование и строительство по лоту 1 был подан CNADNR в декабре 2010 года.[83] Контракт также включал первый сегмент Автомагистраль A6 (11,4 км), который ответвляется от автострады А1 в районе села Балин и соединяя город Лугож.[84] В Anovia – Думбрава Участок (27,4 км) был присужден совместному предприятию в составе итальянских компаний Tirrena Scavi, Societa Italiana per Condotte D'Acqua и Cossi Construzioni в мае 2011 года по апелляции одного из участников торгов.[85] Строительные работы по лоту 1 начались в октябре 2011 года и должны были закончиться в апреле 2013 года.[56] После нескольких задержек в декабре 2013 года сегмент был открыт, но только между перекрестком с Автомагистраль A6 и Думбрава.[86] По состоянию на июль 2015 года оставшаяся часть лота 1 все еще не использовалась, поскольку следующий сегмент, содержащий выход (Тимишоара – Лугож лот 2) не открыт для движения. Идея строительства временного выхода на западном конце отрезка возле Anovia обсуждался, но так и не был реализован.[87] Обсуждался еще один вариант, учитывая, что Тимишоара – Лугож лот 2 был присужден тому же совместному предприятию компаний, частичное открытие от Anovia к Тополовэцу Маре развязка с DJ572 (6,02 км),[88] но и этого не добились.

Тендер на заключение контрактов на проектирование и строительство для остальных трех сегментов, входящих в этот раздел, был подан CNADNR в апреле 2012 года.[89] По прошествии более одного года после подачи заявки Илья – Șoimuș сегмент (22,1 км) был передан совместному предприятию в составе румынских компаний. Эспедиторская UMB и Техностраде в июле 2013 г.,[90][91] в то время как Думбрава – Coșevia сегмент (28,6 км) был присужден совместному предприятию в составе итальянских компаний Салини Импрегило и Secol,[92] и Coșevia – Илья сегмент (21,1 км) был присужден совместному предприятию под руководством испанской компании Comsa,[93] оба в октябре 2013 года.[94] Строительные работы на участках 2, 3 и 4 планировалось завершить в мае 2016 года, однако на этих участках возникло множество проблем: пересмотр экологического исследования привел к ряду изменений в конструкциях, среди которых требование по ряду Ecoducts для защиты крупной фауны хищников в этом районе,[95] который потребовал дополнительной ставки для покрытия изменений; на участке 4 на трассе трассы обнаружено незаконное кладбище, которое было перенесено, трасса проходила слишком близко к пещере возле Брэницка в котором предположительно проживает значительная популяция летучих мышей, охраняемая законом, и между Spedition UMB и CNADNR велись переговоры о возможном изменении технического решения в области Минтия золошлаковые месторождения.[96] В интервью, данном генеральным менеджером CNADNR в августе 2015 года, было объявлено, что проблемы на участке 4 теперь устранены, и Spedition UMB получил высокую оценку за свой подход и темп работы на этом сегменте, причем, если проблемы не возникли, Скорее всего, работы завершились бы к концу 2015 года.[36]

6 марта 2017 г., часть участка 2, между Думбравой и Маргина был открыт для движения.

По состоянию на апрель 2019 г.[97] физический прогресс составил 95,8% по лоту 2 (кроме туннелей), 94% по лоту 3 и 95% по лоту 4. Заявка на новые запланированные туннели по лоту 2, публично заявленная с декабря 2014 года,[98] было окончательно объявлено в июне 2019 года.[99]

14 августа 2019 года был открыт участок 4 автомагистрали, а участок 3 открылся 23 декабря того же года с ограничениями скорости и тоннажа.[100]

Лугож - Тимишоара

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации и состоит из двух участков: Джармата – Извин (лот 1) и Извин – Anovia (лот 2).

Объездная дорога Тимишоара (9,5 км, также называемая участком 1 Тимишоара - Лугож) была передана румынской компании в апреле 2011 года. Эспедиторская UMB.[101] Он был открыт для движения в октябре 2012 года.[102]

Участок между Тимишоарой и Лугожем (25,6 км, именуемый участком 2 Тимишоара - Лугож) был повторно продан с аукциона в августе 2012 года после обращений участников предыдущего аукциона.[103] Он был присужден совместному предприятию итальянских компаний Tirrena Scavi и Societa Italiana Per Condotte D'Acqua в декабре 2013 года.[104] Строительные работы были завершены на семь месяцев раньше срока, указанного в контракте, и сегмент заработал в декабре 2015 года.[105]

Тимишоара - Арад

Этот участок автомагистрали полностью готов к эксплуатации и состоит из двух участков: Тимишоара – Арад и Арад обход.

Работы по объездной дороге Арада (12,25 км) были переданы в марте 2009 г. совместному предприятию испанской компании. Конструкция FCC и австрийская компания Порр.[106] Сегмент был открыт на одинарной проезжей части в декабре 2011 года и на обеих проезжих частях в июне 2012 года.[107]

Участок автомагистрали между Арадом и Тимишоара протяженностью 32,25 км был передан в декабре 2008 года совместному предприятию испанской компании. Конструкция FCC и итальянская компания Astaldi.[106] Он был открыт вместе с объездной дорогой Арад в декабре 2011 года.[107]

Арад - Нэдлак

Строительство участка 38,8 км между Nădlac и Арад был разделен на две части. Первая часть, между Нэдлаком и Pecica (22,2 км),[108] был присужден в апреле 2011 года консорциуму во главе с румынской компанией Romstrade, а второй участок между Печицей и Арадом (16,6 км),[108] должен был быть построен австрийской компанией Alpine. Работы начались в октябре 2011 года и должны были быть завершены в апреле 2013 года.[109]

Однако контракт на первую часть участка был расторгнут правительством Румынии в ноябре 2012 года из-за низкого прогресса строительства, зафиксированного компанией Romstrade (примерно 15–20%), и потенциального мошенничества со стороны владельца компании.[110][111] Также договор на вторую часть (ход строительства примерно 85%)[112] был прекращен в июле 2013 года, поскольку австрийская компания объявила о банкротстве.[113] Первый сегмент был повторно продан в апреле 2013 г.[114] и передана в декабре 2013 г. совместному предприятию Astaldi и Макс Бёгль.[115] Работы должны быть завершены до конца 2014 года.[115][116] Тендер на оставшиеся работы на втором участке был объявлен в июне 2014 г.[117] и, наконец, секция была передана тому же совместному предприятию Astaldi и Max Bögl.

19 декабря 2014 года досрочно открылся участок между Надлаком и Печицей и 6,30 км участка между Печицей и Арадом.[118] Оставшаяся часть участка Печица - Арад (10,3 км) была открыта 11 июля 2015 года.

В западном конце автомагистраль соединяется с Венгрия с Автомагистраль M43, который далее соединяется с Автомагистраль М5, который проходит от границы с Сербия в столицу Будапешт.[119] Дорога, соединяющая автомагистраль (возле погранперехода) и г. Nădlac (примерно в 7 км на юг), обозначенный как DN7G, также был построен.[120]

Хронология открытия

  • Бухарест – Питешти (95,9 км) открыт в 1972 году.[6]
  • Питешти Объездная дорога (13,6 км) открыта 19 ноября 2007 г.[9]
  • Сибиу Объездная дорога (17,5 км) открыта 1 декабря 2010 года.[51]
  • Арад – Тимишоара (44,5 км) был открыт 17 декабря 2011 года. Арад Объездная дорога (12,25 км) была первоначально открыта для проезжей части с одной проезжей частью и завершена 6 июня 2012 года.[107]
  • Тимишоара – Лугож участок 1 (9,5 км) открыт 23 октября 2012 года.[102]
  • Дева – Симерия сегмент (15,4 км) был открыт 21 декабря 2012 года.[79]
  • Симерия – Orăștie сегмент (17,4 км) был открыт 30 мая 2013 года.[81]
  • Orăștie – Сибиу лоты 1, 2 и 4 (59,9 км) открыты 19 декабря 2013 года.[58]
  • Лугож – Дева участок 1 (17,4 км) был открыт 23 декабря 2013 г., между развязкой с Автомагистраль A6 (возле Балин ) и выход на Думбрава.[86]
  • Orăștie – Сибиу лот 3 (22,1 км) открыт 14 ноября 2014 г.,[60] но полностью закрыта на ремонт 7 сентября 2015 года.[68]
  • Nădlac – Арад сегмент 1 и 6,30 км сегмента 2 (28,5 км) были открыты 19 декабря 2014 года.[118]
  • Nădlac – Арад остаток участка 2 (10,3 км), перекресток с Венгерским Автомагистраль M43 и пункт пограничного контроля были открыты 11 июля 2015 года.[121]
  • Тимишоара – Лугож участок 2 (25,6 км) вместе с Лугож – Дева Остальная часть сегмента 1 (10,1 км) была открыта 23 декабря 2015 года.[105]
  • Orăștie – Сибиу сегмент 3 (22,1 км) был вновь открыт 10 октября 2016 г. после того, как, как сообщается, были завершены ремонтные работы.[73]
  • Лугож – Дева участок 2 был частично открыт (15,2 км) 6 марта 2017 года.[122]
  • Лугож – Дева участок 4 (22,13 км) открыт 14 августа 2019 года.[123]
  • Лугож – Дева лот 3 (21 км) был открыт 23 декабря 2019 года.

Неполные разделы

  • Питешти - Сибиу: сегмент 1 активно строится (до 2022 г.), сегмент 5 уже выставлен (срок погашения 2025 г.), а сегмент 4 выставлен на аукцион.[40][124] Аукционы для сегментов 2 и 3 были запущены совсем недавно.[41]
  • Лугож - Дева: Оставшиеся 13,5 км сегмента 2 в настоящее время выставлены на аукцион, и, вероятно, для их завершения потребуется значительно больше времени, но для получения финансирования ЕС их необходимо запустить до 2022 года.[125][126]

Выйти из списка

Выходы и здания (север)
Бухарест - Питешти (110 км)
Автомагистралькм 10Бульвар Юлиу Маниу, Бухарест
Выходкм 11Бухарестская кольцевая дорогаCBоткрыт 1972 г.
Выходкм 13CiorogârlaDJ601
Обменкм 18Читила, Отопени / Domneti, 1 декабряA0планируется
Выходкм 22Болинтин Дело
Зона обслуживаниякм 30Лукойл, Мотель, Ресторан
Выходкм 30Болинтин ВейлDJ401Aоткрыт 1972 г.
Мосткм 35Река Арджеш
Зона обслуживаниякм 36Петром, Ресторан, Парковка
Зона обслуживаниякм 42Лукойлтолько на север
Выходкм 44Vânătorii MiciDC162открыт 1972 г.
Зона обслуживаниякм 49OMV / Аджип
Выходкм 49Корбии МариDJ711A
Зона обслуживаниякм 56Ресторантолько на север
Зона обслуживаниякм 59Газпромоткрыт в 2013 г.
Выходкм 63OlteniDC75
Выходкм 70ГэештиDN61открыт 1972 г.
Выходкм 73ГэештиDN61вход на север, выход на юг
Зона обслуживаниякм 80MOL, Мотель, Ресторан, Парковка
Выходкм 86ТейуDJ702Aоткрыт 1972 г.
Зона обслуживаниякм 94Петром, Мотель, Ресторан
Выходкм 94CăteascaDJ703Bоткрыт 1972 г.
Выходкм 97ЧирешуDC105
Выходкм 102ОарьяDJ503открыт 1972 г.
Обменкм 104Слатина, КрайоваA12планируется
Выходкм 106Питешти Юг / Слатина, КрайоваDN65B DN65открыт в 1972 г., реконфигурирован в ноябре 2007 г. как выход
Зона обслуживаниякм 109Стоянка
Мосткм 110Река Арджеш
Выходкм 115Питешти Восток / Mioveni, Câmpulung, БухарестDN7 DN73открыт в ноябре 2007 г.
Мосткм 118Река Арджеш
Выходкм 120Питешти Север / Curtea de Argeș, Рымнику-ВылчаDN7 DN7Cоткрыт в ноябре 2007 г.
Сибиу - Кожевица (175 км)
Автомагистралькм 238Сибиу Юг / ТалмачуDN1 DN7открыт в декабре 2010 г.
Выходкм 243Сибиу Восток / АгнитаDJ106открыт в декабре 2010 г.
Выходкм 244Сибиу Центр городаоткрыт в декабре 2010 г.
Выходкм 247Сибиу Север / СМИșDN14открыт в декабре 2010 г.
Выходкм 254Сибиу Запад, Сибиу аэропорт, Окна СибиулуйDN1Tоткрыт в декабре 2010 г., реконфигурирован в декабре 2013 г. как выход
Зона обслуживаниякм 260Стоянкаоткрыт в 2014 г.
Выходкм 264Сэчел Туннельоткрыт в 2013 г.
Выходкм 269СэлиштеDN1 DN7открыт в декабре 2013 г.
Мосткм 271Виадук Ачилиуоткрыт в ноябре 2014 г.
Выходкм 281Аполду де ЖосDJ143Bоткрыт в ноябре 2014 г.
Выходкм 293CunțaDN1 DN7открыт в декабре 2013 г.
Зона обслуживаниякм 296Стоянкаоткрыт в 2014 г.
Выходкм 304Себе ВостокDN1 DN7только в южном направлении, открыт в декабре 2013 г.
Обменкм 308Turda, Клуж-НапокаA10открыт в декабре 2020 г.
Выходкм 309Себе Север / Алба ЮлияDN1открыт в декабре 2013 г.
Выходкм 312Себе ЗападDN7открыт в декабре 2013 г.
Зона обслуживаниякм 316Стоянкаоткрыт в 2014 г.
Выходкм 335OrăștieDN7открыт в 2013 г.
Зона обслуживаниякм 340Стоянкаоткрыт в 2013 г.
Выходкм 353Симерия, КэланDN7 DN66открыт в декабре 2012 г.
Мосткм 355Река Мурешоткрыт 2012
Выходкм 368Дева / ȘoimușDN7 DN76открыт 2012
Зона обслуживаниякм 389Стоянкаоткрыт в августе 2019 г.
Выходкм 391ИльяDN7открыт в августе 2019 г.
Выходкм 402ДобраDN68Aоткрыт в декабре 2019 г.
Зона обслуживаниякм 409Стоянкаоткрыт в декабре 2019 г.
Выходкм 411CoșeviaDN68Aоткрыт в декабре 2019 г.
Маргина - Нэдлак (158 км)
Автомагистралькм 425МаргинаDN68Aоткрыт в марте 2017 г.
Зона обслуживаниякм 428Стоянкав разработке
Выходкм 441Думбрава / Траян ВуяDN68Aоткрыт в декабре 2013 г.
Зона обслуживаниякм 447Стоянкаоткрыт в 2014 г.
Обменкм 458ЛугожA6открыт в декабре 2013 г.
Мосткм 465Тимиш - канал Бегаоткрыт в декабре 2015 г.
Мосткм 467Река Бегаоткрыт в декабре 2015 г.
Зона обслуживаниякм 471Стоянкаоткрыт в декабре 2015 г.
Выходкм 474Тополовэцу Маре / Липова, BuziaDJ572открыт в декабре 2015 г.
Зона обслуживаниякм 481Стоянкав разработке
Выходкм 494Тимишоара Восток, Тимишоара аэропорт / ЛугожDN6открыт в октябре 2012 г.
Зона обслуживаниякм 500Стоянкаоткрыт 2012
Выходкм 503Тимишоара Север / ЛиповаDJ691открыт в декабре 2011 г.
Выходкм 516Орчишоара / СечаниDJ693открыт в 2013 г.
Зона обслуживаниякм 530Стоянкаоткрыт в 2014 г.
Выходкм 536Арад югDN69открыт в декабре 2011 г.
Выходкм 538Арад / Задэрени, Sânnicolau MareDJ682открыт в июне 2012 г.
Мосткм 540Река Мурешоткрыт 2011
Выходкм 542Арад Центр города, Арад аэропортDJ682Fоткрыт в июне 2012 г.
Обменкм 545Арад Север, ОрадяA11открыт в 2011 г., реконфигурирован в июле 2015 г. как транспортная развязка
Выходкм 556PecicaDN7открыт в декабре 2014 г.
Зона обслуживаниякм 559Стоянкаоткрыт 2015
Выходкм 582NădlacDN7Gоткрыт в декабре 2014 г., последний выезд в Румынии
Зона обслуживаниякм 584Стоянкаоткрыт в июле 2015 г.
Пограничный контролькм 584Nădlac – Csanádpalota пересечение границыM43 (Hu) Otszogletu kek tabla.svgоткрыт в июле 2015 г.

Рекомендации

  1. ^ «Открытие пункта пропуска Надлак II - Чанадпалота». Румынский журнал. 11 июля 2015 г. Архивировано с оригинал 24 декабря 2015 г.. Получено 26 июля 2015.
  2. ^ «Трансъевропейские транспортные коридоры - коридор Рейн-Дунай» (PDF). Европейская комиссия. Получено 26 июля 2015.
  3. ^ "Au fost semnate contractele pentru tronsonul Sibiu-Boiţa (13,7 км) al autostrăzii Sibiu-Piteşti și pentru lotul 3 al centurii de sud a Capitalei (18 км) - Esential - HotNews.ro". 14 апреля 2019.
  4. ^ а б "Момент важный pentru Autostrada Sibiu - Pitești: Se semnează contractul pentru un tronson de 30 километров" (на румынском языке). HotNews.ro. 11 мая 2020. Получено 11 мая 2020.
  5. ^ а б "Агрепрес" (на румынском языке). 11 мая 2020. Получено 11 мая 2020. Argeş: Contractul pentru secţiunea 5 a tronsonului de autostradă Sibiu-Piteşti - semnat în prezenţa premierului Orban
  6. ^ а б "Iptana, 50 ani de proiectare pentru infrastructura transporturilor" (PDF) (на румынском языке). Iptana.ro. 10 сентября 2003 г.. Получено 26 июля 2015.
  7. ^ "Autostrada meșterului Manole" (на румынском языке). Evenimentul Zilei. 9 июня 2008 г.. Получено 26 июля 2015.
  8. ^ "Studiu de caz: Cea mai veche autostradă din România" (на румынском языке). Ziarul Financiar. 31 октября 2010 г.. Получено 26 июля 2015.
  9. ^ а б "S-a inaugurat centura de ocolire a Piteștiului" (на румынском языке). Realitatea.net. 19 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал 13 июля 2015 г.. Получено 26 июля 2015.
  10. ^ "Deschiderea traficului prin Pasajul Bascov" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 22 октября 2008 г.. Получено 8 августа 2015.
  11. ^ а б "Фост инаугурат пасажул субтеран де ла Басков. Орбан тайат панглика" (на румынском языке). Pro TV. 22 октября 2008 г.. Получено 26 июля 2015.
  12. ^ «Пересмотр / обновление технико-экономического обоснования автомагистрали Питешти - Сибиу» (PDF) (на румынском языке). CNADNR. Получено 26 июля 2015.
  13. ^ "Transporturile le propun chinezilor să facă autostradă" (на румынском языке). Ziarul Financiar. 16 августа 2011 г.. Получено 26 июля 2015.
  14. ^ а б "Анка Боаджиу: Автострада Сибиу - Pitești va fi finalizată până в 2016" (на румынском языке). Realitatea.net. 2 сентября 2011. Архивировано с оригинал 24 сентября 2015 г.. Получено 26 июля 2015.
  15. ^ "Autostrada Pitești-Sibiu: licitație la toamnă, fonduri de la Uniunea Europeană" (на румынском языке). Автомаркет. 19 января 2012 г.. Получено 26 июля 2015.
  16. ^ "Constructorul autostrăzii Comarnic-Brașov-Făgăraș va fi selectat anul viitor" (на румынском языке). Buna Ziua Brasov. 17 декабря 2011 г.. Получено 26 июля 2015.
  17. ^ "Транспортные средства для строительства на дорогах Сибиу - Питешти" (на румынском языке). Ziarul Financiar. 7 марта 2012 г.. Получено 26 июля 2015.
  18. ^ "Autostrada Pitești-Sibiu se licitează în toamnă. UE ne dă bani s-o facem" (на румынском языке). RTV.net. 19 января 2012 г.. Получено 26 июля 2015.
  19. ^ "Studiul de fezabilitate pentru Autostrada Sibiu - Pitești va costa 61 de milioane de lei" (на румынском языке). Jurnalul.ro. 1 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 8 октября 2015 г.. Получено 26 июля 2015.
  20. ^ "Un nou vis spulberat? Autostrada Sibiu-Pitesti Care ar trebui sa fie gata в 2020 году" (на румынском языке). Wall-Street.ro. 11 октября 2012 г.. Получено 26 июля 2015.
  21. ^ "CNADNR anulează pe bandă rulantă licitațiile pentru autostrăzi. După Comarnic-Brașov, a fost oprită și procedure pentru Sibiu-Pitești" (на румынском языке). Gandul.info. 8 ноября 2012 г.. Получено 26 июля 2015.
  22. ^ "Cum vrea sa schimbe Sova traseul autostrazilor din Romania:" Mutam Coridorul IV pe Sibiu-Brasov. Autostrada Sibiu-Pitesti o facem abia dupa 2020"" (на румынском языке). Горячие новости. 8 ноября 2013 г.. Получено 26 июля 2015.
  23. ^ "Guvernul a scos autostrada Sibiu-Pitești de pe harta investițiilor în infrastructură pe următorii cinci ani" (на румынском языке). Ziarul Financiar. 4 декабря 2013 г.. Получено 26 июля 2015.
  24. ^ «Strategia de autostrazi pana в 2018 году: Guvernul vrea mai multe autostrazi mici, printre care si una care sa lege Bucuresti de Alexandria - fieful lui Liviu Dragnea, in loc sa finalizeze coridorul european de la Sibiu la Pitesti» (на румынском языке). Горячие новости. 3 декабря 2013 г.. Получено 26 июля 2015.
  25. ^ "ANALIZĂ Autostrada Sibiu - Piteti vs Sibiu - Brașov. Care este mai importantă investiție" (на румынском языке). Ора де Сибиу. 4 октября 2013 г.. Получено 26 июля 2015.
  26. ^ "Comisia Europeană a decis să finanțeze construirea autostrăzii Sibiu – Piteti și a respins varianta Sibiu-Brașov" (на румынском языке). Unirea. 23 октября 2013 г.. Получено 26 июля 2015.
  27. ^ "Кончить ajuns autostrada Sibiu-Pitesti sa fie din nou o priority si de ce risca sa fie amanata in continue" (на румынском языке). Горячие новости. 18 марта 2014 г.. Получено 26 июля 2015.
  28. ^ "Sapte semne de intrebare legate de planul cincinal pentru autostrazi al Guvernului Ponta: De la autostrada lui Dragnea, la destroyarea solutiei Pitesti - Sibiu" (на румынском языке). Горячие новости. 4 декабря 2013 г.. Получено 26 июля 2015.
  29. ^ "Cea mai importantă decizie pentru autostrada Sibiu-Pitești: Compania de Drumuri a lansat licitația pentru studiul de fezabilitate" (на румынском языке). Ziarul Financiar. 2 июня 2014 г.. Получено 26 июля 2015.
  30. ^ "Comunicat de presa CNADNR 15.06.2015" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 15 июня 2015 г.. Получено 26 июля 2015.
  31. ^ "CNADNR a semnat contractul pentru revizuirea studiului de fezabilitate al autostrăzii Sibiu-Pitești" (на румынском языке). Медиафакс. 15 июня 2015 г.. Получено 9 августа 2015.
  32. ^ «Генеральный план развития транспорта Румынии» (PDF) (на румынском языке). AMPOST. Получено 26 июля 2015.
  33. ^ "Master Planul de Transport - oseaua Sibiu-Pitești va fi construită ca o autostradă fazată până в 2020" (на румынском языке). Ziarul Financiar. 25 ноября 2014 г.. Получено 26 июля 2015.
  34. ^ "Peste 10.000 de angajati de la Uzina Dacia au iesit in strada" (на румынском языке). Национальный. 16 апреля 2015 г.. Получено 26 июля 2015.
  35. ^ "Виктор Понта, визит в Дачию Миовени: Am stabilit ca segmentul Pitesti-Sibiu este trecut ca autostrada в Programul Operational de Transport" (на румынском языке). Горячие новости. 11 октября 2014 г.. Получено 26 июля 2015.
  36. ^ а б c "Adevarul Live - Интервью с генеральным менеджером CNADNR Нарцисом Няга" (на румынском языке). Адевэрул. 20 августа 2015 г.. Получено 6 сентября 2015.
  37. ^ "Variante Autostrada Sibiu-Pitești" (PDF) (на румынском языке). 7 ноября 2015 г.. Получено 8 ноября 2015.
  38. ^ "Traseul autostrazii A1 Pitesti - Sibiu. Cele cinci variante luate in Calcul de autoritati" (на румынском языке). Горячие новости. 7 ноября 2015 г.. Получено 8 ноября 2015.
  39. ^ «Генеральный план развития транспорта Румынии» (PDF) (на румынском языке). MT. 23 июля 2015 г.. Получено 26 июля 2015.
  40. ^ а б c https://www.capital.ro/in-sfarsit-romania-va-avea-o-noua-autostrada-au-inceput-lucrarile.html
  41. ^ а б "Monitorizare: stadiul proiectelor majore". Asociaţia Pro Infrastructura. Получено 3 мая 2019.
  42. ^ https://www.economica.net/autostrada-sibiu-pitesti-china-raiway-sectiunea-5_170959.html
  43. ^ https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-22410208-harta-interactiva-noul-traseul-autostrazii-a1-pitesti-sibiu-asa-cum-fost-scos-licitatie-cum-schimbun-de-sectiunile vor-tunelurile-cte-noduri-rutiere-mai-ramas.htm? nomobile =
  44. ^ https://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-23989768-contract-semnat-pentru-autostrada-sibiu-pitesti-356-milioane-euro-pentru-30-kilometri-pitesti-curtea-arges.htm
  45. ^ "Boc: Centura ocolitoare a Sibiului va fi gata la finele lui 2010" (на румынском языке). Ziare.com. 26 августа 2010 г.. Получено 1 августа 2015.
  46. ^ "A fost semnat contractul pentru construcŃia variantei de ocolire a municipiului Sibiu la standard de autostradă" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 16 мая 2008 г.. Получено 8 августа 2015.
  47. ^ "Consortiul Boegl – Geiger – Comtram a castigat licitatia pentru modernizarea centurii orasului Sibiu" (на румынском языке). Горячие новости. 24 апреля 2008 г.. Получено 1 августа 2015.
  48. ^ "Vectra Service SRL - PD-L a câștigat centura Sibiului. Partea a doua" (на румынском языке). Turnul Sfatului. 27 сентября 2009 г.. Получено 1 августа 2015.
  49. ^ "Varianta de Ocolire a Municipiului Sibiu, Secțiunea 1 deschisă traficului" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 1 декабря 2010 г.. Получено 9 августа 2015.
  50. ^ "Varianta de Ocolire a Municipiului Sibiu, Secțiunea 2 deschisă traficului" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 1 декабря 2010 г.. Получено 9 августа 2015.
  51. ^ а б "Premierul Emil Boc открывает центр охраны окружающей среды в муниципалитете Сибиу" (на румынском языке). Горячие новости. 1 декабря 2010 г.. Получено 1 августа 2015.
  52. ^ "Contract de Finanțare pentru Autostrada Orăștie-Sibiu" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 21 октября 2011 г.. Получено 8 августа 2015.
  53. ^ "CNADNR a lansat licitația pentru 'Proiectare și execuție autostrada Orăștie-Sibiu, Loturile 1, 2, 3 și 4' i 'Proiectare și execuie autostrada Timioara-Lugoj, Loturile 1 și 2'" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 14 декабря 2010 г.. Получено 9 августа 2015.
  54. ^ "Proiectarea și execuția autostrăzii Orăștie-Sibiu km 43 + 855 - km 65 + 96 finanțate de Uniunea Europeană" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 20 мая 2011 г.. Получено 8 августа 2015.
  55. ^ "Proiectarea și execuția loturilor 1, 2 și 4 ale autostrăzii Orăștie-Sibiu sunt finanțate de Uniunea Europeană" (PDF). CNADNR. 7 июня 2011 г.. Получено 8 августа 2015.
  56. ^ а б c "Panglicile se îndepărtează de autostrăzile în lucru" (на румынском языке). Капитал. 4 июня 2012 г.. Получено 9 августа 2015.
  57. ^ "Deschiderea traficului rutier pe Autostrada Orăstie-Sibiu, Loturile I, II si IV" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 19 декабря 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  58. ^ а б "CNADNR: Circulația pe AUTOSTRADA Orăștie - Sibiu se DESCHIDE de JOI, 19 декабря. Lotul 3, finalizat doar la sfârșitul anului viitor" (на румынском языке). Alba24.ro. 15 декабря 2013 г.. Получено 8 августа 2015.
  59. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 26 ноября 2014 г.. Получено 9 августа 2015.
  60. ^ а б "AUTOSTRADA ORĂȘTIE-SIBIU: Din 14 noiembrie se va putea circa i pe cei 22 km dintre Cunța i Săliște" (на румынском языке). Alba24.ro. 5 ноября 2014 г.. Получено 8 августа 2015.
  61. ^ "Stadiul lucrarilor pe fiecare autostrada din Romania. Ce autostrada are sanse sa fie deschisa pana la finalul anului" (на румынском языке). 11 ноября 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  62. ^ "Autostrada pe nisipuri miscatoare" (на румынском языке). Money.ro. 29 октября 2014 г.. Получено 8 августа 2015.
  63. ^ "Sibiu-Orăștie, autostrada greșelilor în lanț" (на румынском языке). Digi24.ro. 22 июля 2015 г.. Получено 8 августа 2015.
  64. ^ "Povestea autostrazii care o ia la vale: Cum s-a ajuns ca Lotul 3 din A1 Orastie - Sibiu sa fie macinat de alunecari de teren, cat de serioase sunt riscurile pentru soferi si cum explica autoritatile проблема де ля viaductul Aciliu" (на румынском языке). Горячие новости. 22 июля 2015 г.. Получено 8 августа 2015.
  65. ^ "Rus pe autostrada Sibiu - Orăștie: Pe 15 sau 16 noiembrie deschidem lotul 3. Mergem la vot pe autostradă!". Ора де Сибиу. 9 октября 2014 г.. Получено 8 августа 2015.
  66. ^ "CNADNR: italienii au lucrat foarte prost pe autostrada din Sibiu. Peste 300 de neconformități. Dar și-au primit banii" (на румынском языке). Turnul Sfatului. 22 июля 2015 г.. Получено 8 августа 2015.
  67. ^ "TVR2 - Интервью с генеральным менеджером CNADNR Нарцисом Няга" (на румынском языке). 18 августа 2015 г.. Получено 6 сентября 2015.
  68. ^ а б "Comunicat de Presă" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 3 сентября 2015 г.. Получено 6 сентября 2015.
  69. ^ "Premiera Absoluta: Румыния в непосредственной близости от автострады на 9 лунных дупа инаугураре. Cum Pierd autoritatile 1,2 млд. EUR pentru drumuri" (на румынском языке). ProTV. 3 сентября 2015 г.. Получено 6 сентября 2015.
  70. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 9 ноября 2015 г.. Получено 1 декабря 2015.
  71. ^ "Un an de la deschiderea circației pe Săliște - Cunța. Și 69 de zile de la închidere" (на румынском языке). Turnul Sfatului. 15 ноября 2015 г.. Получено 21 ноября 2015.
  72. ^ Виктор Козмей (15 марта 2016 г.), "Directorul Companiei de Drumuri: Repararea autostrazii demolate incepe in aprilie si va fi facuta de CNADNR - Infrastructura_Articole", HotNews.ro, получено 31 марта 2016
  73. ^ а б http://monitorizari.hotnews.ro/stiri-infrastructura_articole-21342817-autostrada-a1-saliste-cunta-redeschide-traficului-luni-peste-cand-fost-inchisa-demolata-partial.htm
  74. ^ а б c "CNADNR a semnat cu Strabag un contract de 220 milioane de euro pentru constructia tronsonului de autostrada Deva-Orastie" (на румынском языке). Hotnews.ro. 9 ноября 2010 г.. Получено 9 августа 2015.
  75. ^ "CNADNR lansează procedure de achiziie publică de lucrări pentru" Construcția variantei de ocolire Deva-Orăștie la standard de autostradă - relicitare"" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 16 сентября 2009 г.. Получено 9 августа 2015.
  76. ^ "Anunt de Participare în vederea atribuirii contractului" Constructia Variantei de Ocolire Deva - Orastie la standard de autostrada - relicitare"" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 19 марта 2010 г.. Получено 9 августа 2015.
  77. ^ "Вариант окраса Deva-Orastie se finanteaza prin Fonduri ex-ISPA" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 9 ноября 2010 г.. Получено 9 августа 2015.
  78. ^ "СВЯЗЬ" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 21 декабря 2012 г.. Получено 9 августа 2015.
  79. ^ а б "CNADNR anunta deschiderea traficului pe sectiunea Simeria - Deva a tronsonului de autostrada Deva - Orastie" (на румынском языке). Горячие новости. 21 декабря 2012 г.. Получено 9 августа 2015.
  80. ^ "Autostrada Deva - Orăstie finalizată prin fonduri ISPA" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 30 мая 2013 года. Получено 9 августа 2015.
  81. ^ а б "Inca 18 km din autostrada Deva-Orastie, deschisi circatiei" (на румынском языке). Горячие новости. 30 мая 2013 года. Получено 9 августа 2015.
  82. ^ "Studiu de fezabilitate final. Obiectiv: Lugoj - Deva" (на румынском языке). CNADNR. Апрель 2009 г.. Получено 9 августа 2015.
  83. ^ "Execuția și proiectarea tronsoanelor Nădlac-Arad și Lugoj-Deva va dura 30 de luni" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 13 декабря 2010 г.. Получено 9 августа 2015.
  84. ^ "Contract de Finanțare pentru Autostrada Lugoj Dumbrava" (на румынском языке). CNADNR. 2 декабря 2011 г.. Получено 9 августа 2015.
  85. ^ "Proiectarea și execuția autostrăzii Lugoj-Deva km 0 + 000 - km 27 + 400 finanțate de Uniunea Europeană" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 20 мая 2011 г.. Получено 9 августа 2015.
  86. ^ а б "Primul lot al Autostrazii Lugoj - Deva, deschis circatiei in plina noapte, cu o intarziere de noua luni" (на румынском языке). Горячие новости. 23 декабря 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  87. ^ "Drumul de legatura pentru descarcarea de pe Autostrada Lugoj - Deva" (на румынском языке). Opinia Timisoarei. 24 декабря 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  88. ^ "Билантул автостразилор ла финал де ан" (на румынском языке). Hotnews.ro. 30 декабря 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  89. ^ "Comunicat de presă" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 1 апреля 2012 г.. Получено 9 августа 2015.
  90. ^ "Semnare contract Proiectare și execuție Autostrada Lugoj - Deva Lot 4" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 31 июля 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  91. ^ "Loturile 2,3 și 4 ale tronsonului de autostradă Lugoj-Deva au fost atribuite în vederea începerii lucrărilor" (на румынском языке). Агерпрес. 23 мая 2013. Архивировано с оригинал 13 декабря 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  92. ^ "Semnare contract" Proiectare și execu ie autostrada Lugoj - Deva, Lot 2, Km 27 + 620 - Km 56 + 220"" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 31 октября 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  93. ^ "Semnare contract" Proiectare și execu ie autostrada Lugoj - Deva, Lot 3, Sectorul Dumbrava - Ilia: 56 + 220 км - 77 + 361 км."" (PDF) (на румынском языке). CNADNR. 31 октября 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  94. ^ "Au fost semnate contractele pentru constructia loturilor 2 si 3 din autostrada Lugoj - Deva" (на румынском языке). ТИОН. 23 октября 2013 г.. Получено 9 августа 2015.
  95. ^ "Pentru Autostrada Lugoj - Deva se cer tuneluri si viaducte noi" (на румынском языке). ТИОН. 23 декабря 2014 г.. Получено 9 августа 2015.
  96. ^ "A1 Lugoj - Deva (Loturile 2,3,4) - Prima autostrada cu ecoducte pentru ursi, dar care s-a poticnit intr-un cimitir ilegal, o pestera cu lilieci si o halda de steril" (на румынском языке). Горячие новости. 11 февраля 2015 г.. Получено 9 августа 2015.
  97. ^ https://i.imgur.com/vsoz4DV.png
  98. ^ http://www.tion.ro/pentru-autostrada-lugoj-deva-se-cer-tuneluri-si-viaducte-noi/1490456
  99. ^ https://adevarul.ro/locale/timisoara/constructia-tunelurilor-ursi-autostrada-lugoj-deva-intra-faza-licitatie-vom-doua-tuneluri-forate-213-kilometri-1_5d164922892c0bb0c6e78835/index
  100. ^ https://www.economica.net/autostrada-lugoj-deva-deschidere-lot-3_178016.html
  101. ^ "Cum au fost" передается "patru tronsoane de autostrada". Hotnews.ro. 12 апреля 2011 г.
  102. ^ а б "Primul lot din autostrada Timișoara-Lugoj, deschis circatiei". TION.ro. 23 октября 2012 г.
  103. ^ "Constructorii străini surclasați de" Regii Asfaltului ". Umbrărescu vrea 291 mil. € pentru Lugoj-Deva". Capital.ro. 24 августа 2012. Архивировано с оригинал 27 августа 2012 г.. Получено 24 августа 2012.
  104. ^ "Cine a câștigat licitația pentru lotul 2 din autostrada Timioara-Lugoj. Cât va costa lucrarea". Realitatea.net. 4 декабря 2013. Архивировано с оригинал 4 декабря 2013 г.. Получено 4 декабря 2013.
  105. ^ а б "Se deschide traficul rutier pe Autostrada Timioara - Lugoj" (на румынском языке). Горячие новости. 23 декабря 2015 г.. Получено 25 декабря 2015.
  106. ^ а б "Прогресул Лукрарилор". Constructia autostrazii Arad - Timioara (включая вариант цвета Арад). Получено 17 июн 2013.
  107. ^ а б c "Centura Aradului, deschisă și pe al doilea sens". Capital.ro. 6 июня 2012. Архивировано с оригинал 9 июня 2012 г.. Получено 12 июн 2012.
  108. ^ а б "Documentația de atribuire a contractului de servicii" Supervizare autostrada Nadlac - Arad si Drum de legatura"" (PDF). CNADNR. 23 марта 2011. с. 54.
  109. ^ "Panglicile se îndepărtează de autostrăzile în lucru". Capital.ro. 4 июня 2012 г. Архивировано с оригинал 27 августа 2012 г.. Получено 24 августа 2012.
  110. ^ "Autostrada Nădlac-Pecica a mai scăpat de o contestație. A început organisarea de antier". Зиуа де Вест. 14 января 2014 г. Архивировано с оригинал 16 января 2014 г.. Получено 14 января 2014.
  111. ^ "Promisiunile ministrului Șova cu Privire la finalizarea lucrărilor la autostrada Arad-Nădlac nu identifyă realitatea din teren" (на румынском языке). Адевэрул. 10 января 2014 г.. Получено 11 января 2014.
  112. ^ "Când vom circa pe AUTOSTRADĂ de la Nădlac pe Sibiu, în viziunea ministrului Dan ova" (на румынском языке). Капитал. 29 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 1 августа 2013 г.. Получено 14 января 2014.
  113. ^ "Contractul cu Alpine pentru autostrada Nădlac-Arad, reziliat în secret". România Liberă. 22 июля 2013 г.
  114. ^ "Lotul Romstrade al autostrazii Arad - Nadlac, scos din nou la licitatie". Hotnews.ro. 10 апреля 2013 г.
  115. ^ а б "Astaldi a câștigat un contract de 56 de milioane de euro pentru lotul 1 din autostrada Arad-Nădlac". Капитал. 23 декабря 2013. Архивировано из оригинал 28 декабря 2013 г.. Получено 27 декабря 2013.
  116. ^ "Ministrul Dan ova a anunțat că lucrările la autostrada Arad - Nădlac vor fi finalizate anul viitor" (на румынском языке). Адевэрул. 1 ноября 2013 г.. Получено 11 января 2014.
  117. ^ «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) в 2014-07-27. Получено 2014-07-16.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  118. ^ а б http://www.zf.ro/autostrazi/o-portiune-de-28-de-kilometri-din-autostrada-nadlac-arad-a-fost-deschisa-traficului-13732009
  119. ^ "Ungurii s-au apucat de autostrada care va lega România de Occident". Capital.ro. 11 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 24 декабря 2013 г.. Получено 21 декабря 2013.
  120. ^ "Constructie Autostrada Nadlac - Арад". CNADNR. Получено 21 декабря 2013.
  121. ^ "S-au unit autostrăzile între România și Ungaria". АРАДОН. Получено 2015-06-12.
  122. ^ «15 км на автостраде A1 Лугож - Дева, Deschis traficului rutier luni dupa-amiaza» (на румынском языке). Горячие новости. 6 марта 2017 г.. Получено 7 марта 2017.
  123. ^ https://www.digi24.ro/stiri/economie/transporturi/autostrada-de-care-guvernului-ia-fost-rusine-cei-22-de-kilometri-dintre-lugoj-si-deva-au-fost- дата-ин-фолосинта-фара-церемония-1173378
  124. ^ "S-au semnat contractele pentru o secţiune din autostrada Piteşti-Sibiu, centura Bucureștiului şi metroul de Drumul Taberei. Ce a spus Cuc". 14 апреля 2019.
  125. ^ "Autostrada Lugoj-Deva: A picat negocierea cu Salini pe tunelurile pentru urşi. Pretenţiile italienilor, внимательный, неприемлемый - сюрприз". 10 января 2019.
  126. ^ "ВИДЕО Autostrada Lugoj - Deva la final. Au loc ultimele retuşuri la nodul rutier de la Dobra şi la podul peste Mureş. Cum arată construcţia începută в 2014".

внешняя ссылка