Атлантик-Сити Лайн - Atlantic City Line - Wikipedia

Атлантик-Сити Лайн
AtlanticCityLine.svg
NJ Transit EMD GP40PH-2B 4219.jpg
Поезд линии Атлантик-Сити в Lindenwold в 2008.
Обзор
ВладелецНью-Джерси Транзит
(От Атлантик-Сити до River Line )
Общие активы Conrail
(Мост Делэр к блокировке берега)
Amtrak
(Берег пересекается с 30-й улицей)
LocaleБелая лошадь, щука коридор
ТерминиЖелезнодорожный вокзал Атлантик-Сити (восток)
Станция 30-я улица, Филадельфия (запад)
Станции9
обслуживание
ТипПригородная железная дорога
СистемаТранзитные железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
Оператор (ы)Нью-Джерси Транзит
Подвижной составGP40PH-2B, (Ранее) PL42AC, ALP-45DP локомотивы Комета тренеры
Ежедневная поездка2,951
Технический
Количество треков1 плюс подъездные пути
(Привязка берега к Соединитель Атлантик-Сити-Бригантина )
Ширина колеи4 футов8 12 в (1435 мм)
Карта маршрута

Легенда
0,0 миль
0 км
Станция 30-я улица
Метро SEPTA – наземные троллейбусы MFL SEPTA.svg Amtrak
Shore Junction
10.3 миль
16.6 км
Pennsauken T.C.
14.2 миль
22.9 км
Cherry Hill
21.4 миль
34,4 км
Lindenwold
Магазины Lindenwold
27.5 миль
44,3 км
Atco
Winslow Junction
40.5 миль
65,2 км
Hammonton
51.4 миль
82,7 км
Egg Harbour City
62.0 миль
99,8 км
Absecon
67.9 миль
109,3 км
Железнодорожный вокзал Атлантик-Сити

В Атлантик-Сити Лайн (ACL) это пригородная электричка линия, управляемая NJ Transit (NJT) в США между Филадельфия, Пенсильвания и Атлантик-Сити, Нью-Джерси, действующий по коридору Белая лошадь, щука. Он проходит через гусеницу, которая контролировалась как Пенсильванская железная дорога (PRR) и Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс. Он разделяет трек с СЕПТА и Amtrak на Северо-восточный коридор (NEC), пока он не пересечет Река Делавэр сам по себе Мост Делэр в Нью-Джерси. Атлантик-Сити Лайн также разделяет полоса отвода с PATCO Speedline между Haddonfield и Линденволд, Нью-Джерси. Ежедневно осуществляется 14 отправлений в каждом направлении. Конрейл также использует короткие участки линии для движения грузов (которые разделены), включая участок моста NEC-Delair до своей основной грузовой станции в Камден, Нью-Джерси. В отличие от всех других железнодорожных линий NJT, линия Атлантик-Сити не обслуживается в часы пик.[1] Линия Атлантик-Сити окрашена в темно-синий цвет на системных картах New Jersey Transit, а символ линии - маяк.

История

1915 Публикация Пенсильванской железной дороги, рекламирующая пляжи Нью-Джерси.

В конце 19 - начале 20 веков Атлантик-Сити был основным местом отдыха на море для жителей города. Филадельфия как для богатых, так и для рабочего класса. Похожий на Кони-Айленд В Нью-Йорке популярность Атлантик-Сити стала возможной благодаря железнодорожному транспорту, обеспечивающему недорогое сообщение между городом, где жили люди, и побережьем, где они играли. На его высоте в 1920-е годы существовало не менее трех конкурирующих железнодорожных магистралей, соединяющих курорт Атлантик-Сити с Филадельфией. Атлантик-Сити железная дорога (ACRR), принадлежащая Читающая компания, то Камден и Атлантик (C&A) и Западный Джерси и побережье (WJ&S), оба принадлежат PRR. Конкуренция была жесткой, и линии ACRR и C&A могли похвастаться одними из самых быстрых поездов в мире, в то время как WJ&S был новаторским примером электрификация железных дорог.

В Великая депрессия вызвала первое объединение различных конкурирующих линий в новую Пенсильвания-Ридинг Сишор Лайнс (PRSL), но послевоенный подъем автомобилей и Скоростная автомагистраль Атлантик-Сити не только заставили людей отказаться от железной дороги ради своих автомобилей, но и покинуть Атлантик-Сити в пользу более экзотических мест отдыха. К концу 1960-х годов уцелевшие бывшие Камден и Атлантик Основная линия был сокращен до пригородного сообщения, финансируемого Департамент транспорта Нью-Джерси (NJDOT) бегущие поезда Budd RDC вагоны, отправляющиеся с небольшого терминала на станции Lindenwold PATCO. Конрейл принял на себя функции PRSL в 1976 году, поддерживая рейсы между Линденволдом и Атлантик-Сити, Оушен-Сити и Кейп-Мэй. В 1981 году NJDOT прекратил выпуск хронически неэффективных Южный Джерси железнодорожные перевозки.

Практически сразу заговорили о восстановлении линии на Атлантик-Сити. Казино азартные игры вернули стареющий курорт на грань финансового краха, и местных политиков раздражало то, что большинство проектов железнодорожного транспорта приносят пользу более густонаселенной северной части штата. Сделка с Amtrak была заключена там, где линия, страдавшая десятилетиями отсроченное обслуживание а в местах, полностью заброшенных, будет полностью перестроен для новой службы Amtrak. Эта услуга, получившая название «Экспресс игрока», соединяла Атлантик-Сити с городами вверх и вниз по Северо-восточный коридор а также местное пригородное сообщение, которым управляет NJT.

Возрождение 1989 года

Cherry Hill был открыт в 1994 году; он кратко обслуживал поезда Amtrak, а также транзит NJ
Транзитный центр Pennsauken открылся в 2013 году для обеспечения связи между поездами Atlantic City Line (вверху) и поездами River Line.

Линия возобновила работу 23 мая 1989 года с компанией Amtrak. Атлантик-Сити Экспресс служба работает из Нью-Йорка, Филадельфии и Вашингтона.[2][3] Вскоре обслуживание было распространено на Спрингфилд, Массачусетс и Ричмонд, и на короткое время Международный аэропорт Филадельфии.[4][5][6] Пригородное сообщение NJT между Атлантик-Сити и Линденволд началось в сентябре. В Линденволде пассажиры должны были пересесть на PATCO. К 1994 году Amtrak осознал, что их план в Атлантик-Сити плохо продается, а высокие цены наносят ущерб потенциальным пассажирам. В результате было объявлено, что Amtrak прекращает обслуживание с 1 апреля 1995 года.

Первоначально были опасения, что NJT также прекратит работу, поскольку Amtrak помогала поддерживать трассу, и NJT будет вынужден купить свою собственную заправочную станцию. Однако NJT неохотно предпочел остаться, так как эта линия была единственной пригородной линией транспортного агентства в Южном Джерси. В настоящее время цель сокращения субсидий на 1 миллион долларов США была поставлена ​​в марте 1996 года.[7] NJT в конечном итоге расширил обслуживание в Филадельфию (через станцию ​​30-й улицы Amtrak), и новое здание станции было построено в Черри-Хилл, Нью-Джерси. Количество пассажиров увеличилось, и NJT решили сохранить линию после того, как объявили, что количество пассажиров линии достигло поставленной цели.

Еще одно улучшение, которое произошло с тех пор, - это начало трансфера между вокзалом Атлантик-Сити и городскими казино. Свободный вертолеты шаттл пассажиров на берег и в различные казино.

12 мая 2009 г. губернатор Нью-Джерси Джон С. Корзин совместно с Управлением речного порта Делавэр (агентство, которое управляет PATCO Speedline ), объявил о планах рассмотреть способы расширения и улучшения линии Атлантик-Сити, в которых DRPA "изучит возможности улучшения этой системы, включая развитие станции пересадки в PATCO Станция Woodcrest обеспечение более удобных трансферов между PATCO, New Jersey Transit и удобный доступ с I-295 ", а также" определение улучшений путей для обеспечения более частого и надежного обслуживания и лучшего соединения с терминалом аэропорта Атлантик-Сити ". Исследование будет частью этого исследования. комплексный транспортный план для Южного Джерси, который будет включать новую дизельную линию легкорельсового транспорта между Камденом и Глассборо и экспресс-автобусы по автострадам NJ 42 и NJ 55.[8] Однако в 2014 году любые описанные в исследовании планы увеличения частоты до надежного почасового обслуживания и добавления запланированных станций пересадки в Вудкрест и аэропорт были отменены из-за ужесточения государственного бюджета.

Позже NJ Transit построила перевалочную станцию ​​в Pennsauken соединить линию Атлантик-Сити с River Line, который проходит от Камдена до Трентона, где встречается с Северо-восточный коридор поезда в Нью-Йорк. Это позволяет пассажирам Атлантик-Сити добираться до Нью-Йорка полностью на железной дороге и легкорельсовом транспорте New Jersey Transit и впервые избегать пересадок в Пенсильвании. В Транзитный центр Pennsauken открылся для пассажиров 14 октября 2013 года.[9]

Линия получила повреждения от ураган Сэнди 29–30 октября 2012 г., что привело к приостановке обслуживания после того, как ураган ушел. Однако повреждение было не таким серьезным, как на других железнодорожных линиях NJT в северной части штата, и к 4 ноября было восстановлено нормальное железнодорожное сообщение, одна из немногих железнодорожных линий NJT, которые сделали это за такое короткое время.

Также на линии, но без остановок на ней, был Атлантик-Сити Экспресс Сервис (ACES), маршрут принадлежит Caesars Entertainment и Боргата и эксплуатируется NJ Transit по контракту. Этот маршрут курсировал между вокзалом Атлантик-Сити и Пенсильванский вокзал в Мидтаун Манхэттен. Эта услуга началась в феврале 2009 года и закончилась в марте 2012 года.[10]

4 сентября 2018 года линия была закрыта, чтобы NJ Transit могла заменить часть пути, а также установить положительный контроль поезда соблюдать крайний срок 31 декабря от Федеральное управление железных дорог. Железнодорожная линия была единственной в Нью-Джерси, которая была полностью закрыта, что вызвало критику со стороны жителей. NJ Transit обслуживает автобусное сообщение по маршруту, в то время как железнодорожная линия закрыта.[11][12] Обслуживание - включая дополнительную утреннюю поездку в Филадельфию - возобновилось вместе с Princeton Branch 12 мая 2019 г.[13]

Операции

Два поезда линии Атлантик-Сити проводят запланированную встречу на проезжей части в Черри-Хилл.

Первоначально линия была двухпутной, но теперь она является однопутной, с объездными подъездными путями длиной 5000 футов (1500 м) по ее длине. Железнодорожный терминал Атлантик-Сити включает в себя заправочную станцию, и поезда заправляются между полуденными рейсами. Ежедневные проверки и легкое техническое обслуживание выполняются на вокзале Атлантик-Сити. Herzog Transit Services, в то время как тяжелое обслуживание должно проводиться на объекте NJT в Северном Джерси. И автомобили, и локомотивы, задействованные в обслуживании, по выходным курсируют вверх и вниз по Северо-восточному коридору Amtrak для мойки и интенсивного технического обслуживания по мере необходимости.

После перестройки Amtrak большая часть линии была оборудована сигнализация кабины и построен для Стандарты пути 4 класса позволяя развивать скорость до 80 миль в час (130 км / ч). Около 10 миль (16 км) касательной дороги вокруг Абсекона было построено в соответствии со стандартами класса 5, что позволяет развивать скорость до 90 миль в час (140 км / ч). Через несколько лет после того, как Amtrak прекратил работу на линии, NJT понизил этот сегмент до класса 4 из-за соображений стоимости обслуживания.[нужна цитата ] До 1995 года диспетчер секции E компании Amtrak контролировал линию от Станция 30-я улица в Филадельфии, но после включения в систему NJT диспетчеризация была перенесена на Хобокен Терминал, а позже Комплекс обслуживания лугов.

До переворота в 1995 году поезда NJT, заканчивающиеся в Линденволде, фактически следовали к востоку от нынешней станции Cherry Hill, где находился ближайший разъездной путь, чтобы освободить линию для поездов Gambler's Express и позволить бригаде сменить дорогу. заканчивается. После того, как терминал был перемещен на станцию ​​30-й улицы, пригородные поезда NJT были отложены на южном конце платформ станции, чтобы позволить тепловозам выходить на открытый воздух (в отличие от ограниченного пространства под станцией 30-й улицы).

обслуживание

Поезд линии Атлантик-Сити проезжает мимо закрытой башни WINSLOW на перекрестке Winslow Junction.

Регулярные рейсы на линии Атлантик-Сити состоят в основном из бывшихPenn Central Дизельные локомотивы GP40PH-2B, которые толкают или тянут поезд «Комета» из трех-четырех вагонов, хотя на линии также используется другой подвижной состав. Когда компания Amtrak регулярно работала на этой линии, питание обеспечивали выведенные из эксплуатации локомотивы F40PH с Метролайнер кабина кабины на противоположном конце для обеспечения двухтактной работы. Все поезда курсируют с локомотивом на западном конце и кабиной управления на восточном конце, чтобы облегчить посадку и уменьшить шум дизельного двигателя и проблемы с выхлопом в терминале Атлантик-Сити.

Первоначально разновидность подтверждение оплаты Предусмотрен сбор платы за проезд на линии, чтобы сократить эксплуатационные расходы. Стандартные железнодорожные билеты были приобретены в торговых автоматах, которые затем должны были пройти валидацию перед посадкой. Однако система никогда не была полностью внедрена, и билеты всегда обычно собирались на борту проводники.

В 2014 году на линии было около 1 миллиона пассажиров, а в 2016 году количество пассажиров сократилось до 800 000. Ежедневная посещаемость составляет около 2 000 пассажиров.[11]

Крест чести

Билеты на поезд Atlantic City Line также можно приобрести на 551 и 554 Автобусные линии NJT для поездок на вокзалы и обратно в любое время. Клиенты, использующие железнодорожные билеты для проезда по линии 554, должны сесть и выйти прямо в одном квартале от железнодорожных станций Lindenwold, Hammonton, Egg Harbour City или Absecon или на автовокзале Атлантик-Сити или в пределах одного квартала от них. Билеты на поездку между Филадельфией и Атлантик-Сити продаются на линии 551, соединяющей автобусные терминалы двух городов.

Станции

государствоРасположениеСтанция[1]Мили (км)Дата открытияДата закрытияПодключения / примечания[1]
PAФиладельфияСтанция 30-я улица Доступ для инвалидов / инвалидов0.0 (0.0)1933Amtrak (длинная дистанция): Кардинал, Полумесяц, Пальметто, Серебряный метеор, Серебренная звезда
Amtrak (междугородний): Acela Express, Каролинский, Keystone Service, Пенсильванский, Северо-восточный региональный, Vermonter
Региональная железная дорога SEPTA: Линия аэропорта, Chestnut Hill East, Chestnut Hill West, Cynwyd, Фокс Чейз, Лэнсдейл / Дойлстаун, Манаюнк / Норристаун, СМИ / Элвин, Паоли / Торндейл, Трентон, Warminster, West Trenton, Уилмингтон / Ньюарк линии
Подразделение городского транспорта SEPTA: Маркет – Франкфорд Лайн, 10, 11, 13, 34, 36
Городской автобус SEPTA: 9, 12, 21, 30, 31, 42, 44, 49, 62, ЛЮСИ
Пригородный автобус SEPTA: 124, 125
BoltBus
Мегабус
Martz Trailways
Нью-ДжерсиPennsauken TownshipТранзитный центр Pennsauken Доступ для инвалидов / инвалидов10.3 (16.6)2013[14]NJ Transit: River Line
Автобусы NJ Transit: 419
Cherry HillCherry Hill Доступ для инвалидов / инвалидов14.2 (22.9)2 июля 1994 г.[15]Автобусы NJ Transit: 406, 450
LindenwoldLindenwold Доступ для инвалидов / инвалидов21.4 (34.4)1969[16]PATCO: Линденволд Лайн
Автобусы NJ Transit: 403, 459, 554
БерлинБерлин185617 сентября 1989 г.[17]
AtcoAtco Доступ для инвалидов / инвалидов27.5 (44.3)17 сентября 1989 г.[17]Автобусы NJ Transit: 554
HammontonHammonton Доступ для инвалидов / инвалидов40.5 (65.2)17 сентября 1989 г.[17]Автобусы NJ Transit: 554
Транспортное управление Южного Джерси: Маршрутный автобус 54/40.
Egg Harbour CityEgg Harbour City Доступ для инвалидов / инвалидов51.4 (82.7)17 сентября 1989 г.[17]Автобусы NJ Transit: 554
Транспортное управление Южного Джерси: трансфер до аэропорта / Стоктонского университета
AbseconAbsecon Доступ для инвалидов / инвалидов62.0 (99.8)4 июля 1854 г.[18]
17 сентября 1989 г.[17]
Автобусы NJ Transit: 508, 554, 559
Атлантик-СитиЖелезнодорожный вокзал Атлантик-Сити Доступ для инвалидов / инвалидов67.9 (109.3)17 сентября 1989 г.[17]Автобусы NJ Transit: 319, 501, 502, 504, 505, 507, 508, 509, 551, 552, 553, 554, 559 Автобусный терминал переменного тока )
Атлантик-Сити Джитни: 1, 2, 3, 4A, 4B

использованная литература

  1. ^ а б c «Расписание линии Атлантик-Сити - выпуск от 19 ноября 2014 г.» (PDF). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси. 2014 г.. Получено 26 ноября, 2014.
  2. ^ Виттовски, Дональд (22 мая 1989 г.). «Поезд First Gamblers 'Express прибыл на новую железнодорожную станцию ​​A.C.». Пресса Атлантик-Сити.
  3. ^ Хендерсон, Нелл (23 мая 1989 г.). «AMTRAK ИСПОЛЬЗУЕТ ШАНС НА ЭКСПРЕССЕ« ИГРОКОВ »'". Вашингтон Пост.
  4. ^ "Национальное расписание поездов компании Amtrak". Музей железнодорожных расписаний. 1990. стр. 24. Получено 17 сентября, 2013.
  5. ^ "Национальное расписание поездов компании Amtrak". Музей железнодорожных расписаний. 1990. стр. 25. Получено 17 сентября, 2013.
  6. ^ Белден, Том (16 апреля 1990 г.). «Мидуэй и Амтрак объединяются железнодорожной линией, чтобы связать аэропорт и др.» The Philadelphia Inquirer. Получено 17 сентября, 2013.
  7. ^ http://www.findarticles.com/p/articles/mi_m1215/is_n3_v199/ai_20460328, Железнодорожный век
  8. ^ [1] В архиве 28 января 2016 г. Wayback Machine «Управление речного порта Делавэр - Инициатива регионального развития и транспорта»
  9. ^ «Новая станция соединяет две железнодорожные линии Южного Джерси». Philadelphia Inquirer. 15 октября 2013 г.. Получено 28 октября, 2013.
  10. ^ Дональд Виттовски (10 марта 2012 г.). «Казино прекращают движение поездов ACES из Атлантик-Сити в Нью-Йорк». Пресса Атлантик-Сити. Получено 3 апреля, 2012.
  11. ^ а б Кертис Тейт (3 августа 2018 г.). "NJ Transit закрывает линию Атлантик-Сити на 5 месяцев, начиная с сентября". USAToday.com. NorthJersey.com. Получено 30 августа, 2018.
  12. ^ Джейсон Лафлин (16 августа 2018 г.). «Транзит Нью-Джерси: линия Атлантик-Сити должна быть закрыта для повышения безопасности». The Philadelphia Inquirer. Получено 30 августа, 2018.
  13. ^ Брунетти Пост, Мишель; Шоу, Кольт (17 апреля 2019 г.). «Железнодорожная линия Атлантик-Сити будет открыта раньше с дополнительными услугами». Пресса Атлантик-Сити.
  14. ^ «Новая станция соединяет две железнодорожные линии Южного Джерси». Philadelphia Inquirer. 15 октября 2013 г.. Получено 15 октября, 2013.
  15. ^ "Cherry Hill Open: доступ пешеходов ужасен". Пассажир железной дороги Делавэр-Вэлли. Ассоциация железнодорожных пассажиров Делавэр-Вэлли. 12 (8). Август 1994 г.. Получено 9 сентября, 2020.
  16. ^ Байсден, Шерил Л. (2009). Образы Америки: Управление речного порта Делавэр. Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 110. ISBN  9780738565811.
  17. ^ а б c d е ж Голд, Джеффри (15 сентября 1989 г.). «Пригородное сообщение с Атлантик-Сити восстановлено». Пресса Эсбери Парк. п. 3. Получено 9 сентября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ
  18. ^ "Городские новости и сплетни". Бруклин Дэйли Игл. 8 июля 1854 г. с. 3. Получено 9 сентября, 2020 - через Newspapers.com. открытый доступ

внешние ссылки

Карта маршрута:

KML взят из Викиданных