Cologne Stadtbahn - Cologne Stadtbahn

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью от добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: «Кельн Штадтбан»  – Новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR (Январь 2020) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Cologne Stadtbahn

Скоростной трамвай перед рекой Рейн и Кельнский собор
Обзор
Locale	Кёльн (Кельн) Германия
Тип транспорта	Скоростной трамвай (Stadtbahn )/Трамвай
Количество строк	12
Количество станций	233
Ежедневная поездка	760,821 (2016)[1]
Годовая гонка	214,300,000 (2018)[1]
Интернет сайт	www.kvb-koeln.de
Операция
Началась операция	1877[2]
Оператор (ы)	Kölner Verkehrs-Betriebe (КВБ)
Количество автомобилей	382 (2013)[1]
Длина шлейфа	60 метров (200 футов)
Технический
Длина системы	198,5 км (123,3 миль) (2018)[1]
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация	750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ воздушная линия
Средняя скорость	16,2 миль / ч (26,1 км / ч) (2013)[1]
Карта системы KVB

В Cologne Stadtbahn это Скоростной трамвай система в Немецкий город Кёльн, включая несколько близлежащих городов Кельн Боннский регион (Бергиш-Гладбах, Бонн, Bornheim, Брюль, Frechen, Hürth, Леверкузен -Шлебуш, Wesseling ). Период, термин Stadtbahn обозначает систему, которая включает в себя элементы трамваи а также метро сеть (Метро ) и междугородний железной дороги, включая три линии, которые имеют лицензию на тяжелый рельс и используется грузовые поезда а также автомобили Stadtbahn. Две из этих линий соединяют Cologne Stadtbahn с Bonn Stadtbahn. Эти линии (16 и 18) совместно эксплуатируются транспортными властями обоих городов, в результате чего обе системы и соединяющие их линии иногда вместе именуются Stadtbahn Rhein-Sieg.

Cologne Stadtbahn управляется Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) и Bonn Stadtbahn эксплуатируются Stadtwerke Bonn (SWB - Коммунальное управление города Бонна).^[3] KVB и SWB являются членами Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS - Rhein-Sieg Transit Authority), созданная в 1987 году для консолидации транзитных властей в столичном районе Кельна и управления совместной структурой тарифов. Было 38 станций метро, ​​с 2015 года к ним добавились еще четыре.^[4]

История

Канатная дорога Colone Stadtbahn на станции Äußere Kanalstraße

Cologne Stadtbahn ведет свою историю с первых конка линии, которые начали работать в 1877 году.^[5] За несколько лет несколько компаний построили разветвленную сеть. Поскольку ни одна из этих компаний не проявляла интереса к электрификации своих линий, город Кельн купил их 1 января 1900 года. Были введены электрические трамваи и построены дополнительные линии до 1912 года, в том числе Vorortbahnen в окрестные села за чертой города. За пределами центра города эти линии были разделены полоса отвода и были больше похожи на «настоящие» железные дороги, чем на трамваи.^[6]

В течение Вторая Мировая Война, Кельну был нанесен серьезный ущерб. Почти разрушен центр города и трамвайные пути. После войны в центре города были реконструированы лишь некоторые из существующих линий, в то время как автомобильное движение сильно увеличилось. Чтобы улучшить ситуацию, в 1963 году началось строительство первого туннеля. Когда он открылся в ноябре 1968 года, он был интегрирован в трамвайную сеть, а не использовался как отдельное метро. С тех пор линии уличного трамвая постепенно были заменены туннелями, некоторыми эстакадными путями и отдельными наземными линиями. С 1973 по 2006 год легкорельсовый транспорт работал вместе с классическим трамваем на одних и тех же линиях.^[6]

Подземное строительство в центре Кельна, одно из Германия старейших городов России часто загораживают археологи 'юридические права на рытье всех будущих строительных площадок в пределах средневекового города раньше всей тяжелой строительной техники.^{[нужна цитата ]}

Текущие маршруты

Вход в Станция Friesenplatz на Гогенцоллернринг

Техническая карта

Станция Appellhofplatz / Breite Straße до ремонта

Поскольку сеть легкорельсового транспорта эволюционировала из трамвайной сети, а не заменяла ее, было множество станций, обслуживаемых как легкорельсовым, так и трамвайным транспортом в течение почти трех десятилетий. В то время как высокие платформы для менее ступенчатого входа в легкорельсовый транспорт можно было построить на внешних ветвях, станции в центре города также должны были иметь низкие платформы для поддержки трамваев. Вступление к низкопольный Технологии начала 1990-х годов обещали доступ для инвалидов-колясочников по всей сети без необходимости строительства нескольких сотен высоких платформ. Чтобы позволить введение низкопольных поездов без необходимости сносить существующие высокие платформы, сеть была разделена на две подсети с разной высотой этажа.

В будние дни все очереди обслуживаются с 5-10-минутными интервалами с 6 утра до 8 вечера, с небольшим или отсутствующим обслуживанием с 1 утра до 4:30 утра, и обычно с 15-минутными интервалами ранней ночью и ранним утром. В выходные дни обслуживание осуществляется ежечасно в течение ночи. Поскольку несколько линий пересекаются на маршрутах через центр города, некоторые станции обслуживаются до 30 поездов в час в каждом направлении.

Бывшие линии

Низкопольные линии

Линии Восток-Запад

Первым шагом к сети низкопольного легкорельсового транспорта было объединение четырех линий на аналогичных маршрутах в общий коридор восток-запад в 1994 году. Эти линии были быстро оборудованы низкими платформами на высоте 35 см (14 дюймов) над уровнем улицы на каждой станции. . Хотя есть некоторые участки, которые можно охарактеризовать как классические трамвайные линии, большая часть сети восток-запад была модернизирована до высокого стандарта с длинными участками с выделенной полосой отвода, что оправдывает термин "низкопольный легкорельсовый транспорт". "(Niederflurstadtbahn).

В 2006 году во время 2006 Чемпионат мира по футболу, маршрут 1 был продлен до Weiden-West, через Schulstraße, который соединяется с RheinEnergieStadion.

В 2007 году линия 8, которая ранее работала в часы пик, прекратила движение. Все его заезды были интегрированы в расписания линий 7 и 9.

Кольцевые линии

Когда городским властям стало ясно, что строительство большого количества дополнительных высоких платформ нецелесообразно с финансовой точки зрения, были изучены другие варианты. Было признано наиболее экономичным создание второй низкопольной сети и оснащение оставшихся линий высокими платформами. Между станциями «Эбертплац» и «Барбароссаплац» есть два возможных маршрута. Было решено, что будущие линии низкого пола будут сосредоточены в туннеле под Кельнское кольцо дорога, а линии верхних этажей будут использовать туннель под Центральным вокзалом.

Это изменение было реализовано в декабре 2003 г., после того, как высокие платформы на Hansaring станции были удалены. В 2006 году треки Чорвейлер станции были подняты с дополнительным гравием. С тех пор все линии «Ringe» работают с низкопольным транспортом. В 2007 году линия 6, которая работала только в часы пик, была заменена дополнительными поездами линии 15.

Линии высокого этажа

Сеть верхних этажей состоит из всех линий, обслуживаемых «классическим» легкорельсовым транспортом с высотой пола примерно один метр над уровнем улицы. После отделения от низкопольных сетей на станциях в центре города строятся высокие платформы по одной или две в год. По состоянию на 2009 год наиболее посещаемые станции были модернизированы, за исключением Barbarossaplatz станция.

Линии 3 и 4, с момента строительства временных платформ на станции Северинштрассе, в то время как сама станция модернизируется и соединяется с Северо-Южным туннелем, являются первыми линиями ВЧ Кельна, полностью оборудованными входом с уровня земли. Западная ветка линии 5 по-прежнему имеет две остановки (Subbelrather Straße / Gürtel и Nußbaumerstraße) с низкими платформами, остальные станции были сделаны высокопольными, когда линия была продлена в промышленную зону Butzweilerhof.

Маршрут 13 также называют «кольцевой дорогой» (Гюртель), потому что это единственная линия, которая не касается центра города. Линия 13 также называется линией внешнего кольца, а линии 12 и 15 вместе можно назвать линией внутреннего кольца. Большая часть линии проходит по серии одноименных дорог. Северная часть линии 13 построена как надземная железная дорога. Платформы с высокими этажами все еще очень редки на этой линии.

эта статья грубый перевод с немецкого. Он мог быть создан компьютером или переводчиком без двойного владения языком. Пожалуйста, помогите улучшить перевод. Оригинальная статья находится под "Deutsch" в "языки" боковая панель. Если ты только что отметили эту статью как требующую внимания, добавьте {{subst: Duflu| pg = Cologne Stadtbahn | language = de | comments =}} ~~~~ в самый низ WP: PNTCU раздел на Википедия: страницы, требующие перевода на английский язык.

После изменения расписания 13 декабря 2015 года введен в эксплуатацию участок железной дороги Север-Юг. С тех пор он обслуживается новой линией 17 на Северинштрассе. на Хлодвигплац.

От Хлодвигплац идет к Bonner Wall. После отделения от линии 17 в туннеле NSS и следования по маршруту линии 16 на следующей остановке, Great Schönhauser Str.

Маршрут 17 идет до конечной остановки Rodenkirchen Bf. В утренний и вечерний пик (с 07:00 до 08:00 и с 16:30 до 18:00) линия обслуживает станции от Siegstr. и Михельшовен в Сюрт.

Линии 16 и 18 - самые длинные в сети, соединяющие Кельн с Бонн через железнодорожные пути.

Расширение Butzweilerhof (линия 5)

В Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) открыла участок длиной 1,85 км (1,15 мили) от бывшей конечной остановки Ossendorf до района Butzweilerhof / Gewerbegebiet Ossendorf в декабре 2010 года.^[7] Три новых станции (Alter Flughafen Butzweilerhof, IKEA am Butzweilerhof и новая конечная остановка Sparkasse Am Butzweilerhof ) были добавлены к существующей строке 5. Строительство пристройки стоило около € 18 000 000, из которых 5 миллионов евро будут профинансированы за счет сборов с компаний, которые получат выгоду от расширения. Оставшиеся 13 миллионов евро были профинансированы KVB Köln (Управление транзита Кельна).

Расширение начинается недалеко от бывшей конечной остановки Ossendorf (которая была закрыта), пересекает пути HGK,^[8] следует по южному краю Hugo-Eckener-Strasse с первой станцией (Alter Flughafen Butzweilerhof), расположенной на углу Hugo-Eckener-Strasse и Köhlstrasse. Затем следует новая улица, которая продолжается на восток от Köhlstraße. Линия проходит мимо нового магазина IKEA am Butzweilerhof (2-я станция), пересекает новую пристройку Ричард-Берд-Штрассе и заканчивается на перекрестке Ричард-Берд-Штрассе и Фон-Хюнефельд-Штрассе.

Будущее расширение

История

Самый старый туннель Cologne Stadtbahn в настоящее время обслуживается 30 поездами в час в каждом направлении. Многие считают, что это выходит за рамки возможностей туннеля. Поскольку туннель был построен по принципу «разрезать и закрыть», он следует по основным дорогам, удаленным от старого центра города с его узкими улочками. Для решения обеих проблем была пробурена дополнительная пара туннелей прямо под историческими центрами города. В качестве бонуса время в пути по линии 16 будет уменьшено примерно на 10 минут, потому что NSS позволяет ему избежать объезда Ubierring к Barbarossaplatzтолько чтобы вернуться к Рейн на Центральная станция. Это также последний шаг в разделении высокопольных и низкопольных сетей.

Текущий строящийся проект расширения - это новый туннель Север-Юг (Nord-Süd-Stadtbahn, НСС). Новый 3-километровый туннель станет первой новой линией, построенной после открытия первоначального туннеля в центре города в 1968 году. Каждая линия, открывшаяся между ними, была просто заменой существующих или предыдущих наземных линий.

Обрушение туннеля и задержки

3 марта 2009 г. здание городского архива рухнул в строящийся туннель Stadtbahn на Северинштрассе, в результате чего погибли два человека.^[9] Плохое строительство, кража необходимой железной арматуры и несколько прорывов грунтовых вод в туннель, о которых строительная компания не сообщила и которые не контролировались должным образом, - среди предполагаемых причин этой катастрофы.^[9][10]

Чтобы использовать уже построенные туннели и станции, более короткая услуга работает от Дом / Центральный вокзал к Ратуша (мэрия) начала работу в декабре 2012 года,^[11] перенаправления линии 5 с ее предыдущей конечной станции на Reichenspergerplatz служить новой NSS. Дальнейшее расширение до Heumarkt открыт в декабре 2013 года.^[11] С 13 декабря 2015 года были открыты четыре станции метро от Bonner Wall до Severinstraße.^[12]

Следующим шагом расширения станет надземное расширение от улицы Марктштрассе. Станция на Боннерштрассе через Байенталь. Строительство начнется весной 2016 года и должно быть завершено где-то в 2018 году.^[13] Полноценная эксплуатация железнодорожного тоннеля Север-Юг не будет достигнута до 2023 года из-за проблем со стабилизацией участка тоннеля, обрушившегося в 2009 году.^[14][15]

Стоимость

Дополнительные расходы в размере около 4 миллионов евро запланированы для смягчения негативного восприятия проекта NSS из-за краха, а также увеличения бюджета, позднего завершения (первоначально запланированного на 2011 год) и сбоев. Чтобы избежать возможного разрушения археологический Артефакты под одним из старейших городов Германии, NSS, были пробурены почти на 30 метров ниже уровня земли. Однако на месте будущих станций по-прежнему требовались археологические раскопки, которые упоминаются как одна из причин и без того значительного перерасхода средств. Первоначально эта цена оценивается примерно в 600 миллионов евро, но текущая цена оценивается примерно в 960 миллионов евро. Поскольку второй этап, соединяющий туннель с линией вдоль реки Рейн, еще не объявлен, но, как ожидается, будет стоить еще 100 миллионов, общая стоимость, вероятно, превысит 1 миллиард евро.

Другие планы

• Продление линии 3 до Görlinger-Zentrum (остановка Schumacherring). Начало подготовительных работ началось в начале февраля 2016 года. Кельн-Пеш или Кельн-Эш / Auweiler был исключен из планирования. Он был открыт 27 августа 2018 года.^[16]
• Линии 5 и 13 до Nußbaumerstraße и Subbelrather Straße, а также дополнительная остановка на Эренфельд Железнодорожная станция
• Продление Nord-Süd-Stadtbahn от Арнольдшёэ на юг к Кельн-Мещених.
• Продолжение линии 1 от Бергиш-Гладбах-Бенсберг с востока Бергиш-Гладбах-Мойцфельд к Гладбах-Херкенрат Кюртен-Спитце ^[17]
• Продление линии 5 через Gewerbegebiet Am Butzweilerhof до Longerich и далее по S-Bahn Рейн-Рур И / или городской железной дороги Линия 15
• Подключение района Виддерсдорф либо из Менгениха (линия 4), либо из Вайден-Вест. Город предпочтительнее при регистрации в плане требований к общественному транспорту 2017 года, вариант по линии 1 из-за более низких затрат и более высокого эффекта развития предпочтителен. ^[18]
• Продление Kölner Gürtel # Gürtelbahn (Линия 13) на юге до линии Deutsch Bahn (планируется S-Bahn Rhein-Sieg ) и справа от Рейна от Мюльхайма до Остхайма, а затем до S-Bahnhof Frankfurter Straße
• Расширение туннеля на Neusser Straße от Mollwitzstraße до Wilhelm-Sollmann-Straße
• Расширение линии 7 до района новой застройки Ranzeler Straße в Кельн-Цюндорф ^[19] до конца 2019 года,^[20] возможно позже через Niederkassel в Бонн
• Продление 7-й линии до нового района застройки Грубе Карл в Frechen и, возможно, дальше Frechen-Habbelrath
• Stichstrecke из Hürth-Hermülheim к Hürth-Center
• Строительство новой железнодорожной линии от Дойца до Флиттарда, а также штаб-квартиры и маршрута через планируемый район Мюльхайм-Зюд;^[21] Обсуждается дальнейшая связь с Леверкузеном (-Висдорф) или даже с (-Опладеном).

Подвижной состав

LRV третьего поколения Type B в новой ливрее онлайн 16

Низкопольный трамвай К4000 в старой ливрее на линии 12

Более новый трамвай К450 на презентации 18 апреля 2005 г.

Два высокопольных трамвая К5000 на линиях 3 (слева) и 4 (правильно)

Поскольку последние традиционные трамвайные вагоны были выведены из эксплуатации в 2006 году, действующий подвижной состав Stadtbahn состоит исключительно из современных сочлененный легкорельсовый транспорт. Все они имеют длину около 30 м (98 футов 5 дюймов), ширину 2,65 м (8 футов 8 дюймов), вмещают около 70 пассажиров и одобрены для работы со скоростью до 80 км / ч (50 миль в час). За редким исключением, все службы обслуживаются двумя связанными друг с другом подразделениями.

Stadtbahnwagen B

В 1973 году Кельн получил два прототипа Duewag Stadtbahnwagen B LRV. С тех пор до 1996 года в Кельн было поставлено 172 машины четырьмя партиями. Первое поколение (серия 2000) в настоящее время снимается с производства, а второе поколение (серия 2100) должно пройти капитальный ремонт еще как минимум на 15 лет службы. .

Низкопольные легковые автомобили (K4000 и K4500)

После испытаний с низкопольным трамваем от г. Вена, аналогичный автомобиль был разработан для Кельна компанией Бомбардье Транспорт, позже став частью стандартизированной компании Bombardier Бомбардир Флексити Свифт семья. В период с 1995 по 1998 год в общей сложности было поставлено 124 низкопольных трамвая, получивших название «K4000». Эти машины получили номера, начинающиеся с 4001.

Когда было решено создать вторую сеть с низким полом, вариант для автомобилей с высоким полом был изменен на дополнительные автомобили с низким полом. Bombardier разработала новый трамвай с низким полом, в большей степени основанный на K5000 (см. Ниже), чем на K4000. Эти новые трамваи получили название K4500. Поставка 69 единиц началась в 2005 году и была завершена в конце 2007 года.

В Bombardier CR4000 трамваи, работающие на Tramlink в Кройдоне, Англия, в значительной степени основаны на оригинальном прикладе K4000, который использовался в Кельне.

CitySprinter

К тому времени, когда потребовалась новая серия автомобилей с высоким полом, Duewag была продана компании Транспортные системы Сименс и позже распался, что означает, что дополнительные автомобили типа B больше не производились. Впоследствии Сименс предложил "CitySprinter ", производная высокого этажа от его Комбино серия низкопольных городских трамваев.

В августе 1999 года, после двух месяцев испытаний, первый прототип CitySprinter врезался в другой трамвай на скорости 50 км / ч (30 миль в час) на Christophstraße /МедиаПарк Станция метро. Авария была вызвана одновременным отключением электроники, в результате чего поезд не смог задействовать тормоза. Восемь человек получили серьезные травмы. Второй прототип был изготовлен, но из-за крушения так и не был доставлен.

Низкопольные легковые автомобили (K5000 и K5200)

После отказа CitySprinter компания Bombardier взяла на вооружение трамвай с высоким полом на базе K4000. В 2002 и 2003 годах было поставлено 59 устройств, получивших название K5000. Нумерация была изменена на 5101 в кратчайшие сроки, чтобы избежать повторного использования номера 5001, который был номером злополучного CitySprinter. Еще 15 автомобилей такой же конструкции под названием K5200 были поставлены до 2011 года.

В Bombardier M5000 трамваи, используемые на Манчестер Метролинк, England почти идентичны сериям K5000 / K5200, используемым в Кельне.

Интерьер трамвая

• 

  B100S 2000

• 

  B100S 2100

• 

  B80D 2200

• 

  B80D 2300

• 

  K4000

• 

  K5000

Смотрите также

• Транспорт в Кельне
• Список Кельнских станций KVB
• Список систем скоростного транспорта

использованная литература

Встроенные цитаты

Книги

• Гронек, Кристоф (2005). Альбом Köln / Bonn Stadtbahn. Роберт Швандл Верлаг. ISBN  3-936573-07-7.
• Хельтге, Дитер; Рейтер, Аксель (2001). Straßen- und Stadtbahnen в Deutschland Band 7: Köln, Düren, Aachen (на немецком). EK-Verlag. ISBN  3-88255-338-3.
• Линдеманн, Дорис; Verkehrs-Betriebe, Kölner, eds. (2002). Kölner Mobilität - 125 Jahre Bahnen und Busse (на немецком). Du Mont Verlag. ISBN  3-8321-7177-0.

внешние ссылки

• Kölner Verkehrsbetriebe Домашняя страница
• Поиск расписания Kölner Verkehrsbetriebe на английском языке
• Поиск расписания транзитных властей VRS / Rhein-Sieg на английском языке^{[постоянная мертвая ссылка ]}
• Официальная домашняя страница проекта строительства метро Nord-Süd-U-Bahn (только на немецком языке)