Трамваи в Карлсруэ - Trams in Karlsruhe

Трамвайная сеть Карлсруэ
ГТ8-70Д / Н [де ] трамвай в Дурлахер Тор [де ].
Операция
Locale	Карлсруэ, Баден-Вюртемберг, Германия
Конный трамвай эпоха: 1877 г. (1877)–1900 (1900) Положение дел Преобразуется в электричество Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Движение система (ы) Лошади
Паровой трамвай эпоха: 1881 г. (1881)–1900 (1900) Положение дел Преобразуется в электричество Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Движение система (ы) Паровые трамваи
Электрический трамвай эпоха: с 1900 г. (1900) Положение дел Оперативный Линии 7 Оператор (ы) Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (с 1997 г.) Ширина колеи 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр Движение система (ы) Электричество Электрификация 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Немного 15 кВ переменного тока 16,7 Гц[1] Депо (а) 3 Длина маршрута 71,5 км (44,4 миль)[2] Трамвайная сеть Карлсруэ, 2006 г. Интернет сайт Verkehrsbetriebe Карлсруэ (на немецком)

В Трамвайная сеть Карлсруэ (Немецкий: Straßenbahnnetz Karlsruhe) это сеть из трамваи составляя часть общественный транспорт система в Карлсруэ, город в федеральное государство из Баден-Вюртемберг, Германия.

Открытая в 1877 году, сеть с 1997 года эксплуатируется Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH (VBK), компания, принадлежащая городу Карлсруэ. Сам город был оператором трамвайной сети с 1903 по 1997 год.

История

Лошадь и пар

Вовремя Индустриальная революция В 19 веке город Карлсруэ вырос далеко за пределы его тогдашних городских границ. Только в 1850–1890 годах население увеличилось в четыре раза и составило почти 100 000 жителей, что потребовало создания более совершенной транспортной системы. А конный трамвай был впервые предложен безуспешно в 1869 году. 21 января 1877 года был открыт первый конный трамвай от Gottesauer Platz до Mühlburger Tor в направлении восток-запад через город Карлсруэ. В том же году за ним последовала ветка к старый вокзал и примерно на 2 км от Мюльбургских ворот на запад до Мюльбург. Трасса была построена для стандартный калибр.

Сеть конных и паровых трамваев в 1885 г.

16 июля 1881 г. была открыта линия длиной примерно 4 км к востоку от г. Дурлахер Тор [де ] в Карлсруэ в город Дурлах. Из-за большего расстояния эта линия не использовалась лошадьми, а работала как паровой трамвай. После 1881 года масштабы трамвайной системы оставались неизменными в течение 19 лет.

Конки и паровозы не имели большого коммерческого успеха. Хотя количество пассажиров постоянно росло с 1,6 миллиона пассажиров в 1882 году до 2,5 миллионов в 1893 году и 3,6 миллиона в 1899 году, финансовое положение компании было плохим. Таким образом, право собственности на трамвай менялось несколько раз в первые годы его существования, пока не было найдено окончательное решение с основанием Vereinigte Karlsruher, Mühlburger und Durlacher Pferde- und Dampfbahngesellschaft (United Karlsruhe, Mühlburg and Durlach Horse and Steam Railway Company). В 1893 году компания владела пятью паровозами для линии на Дурлах, 46 лошадьми и 32 экипажами, в том числе 15 паровыми.

Электрификация и приобретение трамвая

Музейный трамвай №14 первой серии электрических трамваев в Карлсруэ. поставлен в 1899 г.

В 1894 г. AEG захватил конные и паровые трамваи Карлсруэ и основал Karlsruher Straßenbahn-Gesellschaft (Karlsruhe Tram Company) с намерением превратить его в электрический трамвай. Первоначально реализация этого проекта была отложена из-за опасений, что воздушные линии электропередач разрушат центральную часть города и что электрические трамваи нарушат работу приборов Технический университет. Трамвайная сеть не была электрифицирована до 1900 года, но компромисс означал, что воздушные линии не прокладывались через центр Карлсруэ, а вместо этого использовались аккумуляторные машины.

Первый электрический трамвай был открыт на бывшем маршруте парового трамвая между Дурлахер Тор и Дурлах 10 февраля 1900 года; последний конный трамвай работал 19 марта до переоборудования. Для работы на электричестве было получено 46 двухосных электромобилей, из которых 19 могли работать только на окраинах Мюльбурга и Дурлаха, а остальные 27 автомобилей могли работать в центре города благодаря встроенным аккумуляторным батареям. Три года спустя центральная трасса города была оборудована воздушной линией, а аккумуляторный режим был отменен, так что все автомобили можно было использовать везде.

В последующие годы трамвайная сеть была расширена до некоторых из вновь созданных пригородов (Остштадт, Вестштадт, Зюдвестштадт) и до близлежащих городов Байертхайм. Однако железнодорожные пути значительно затрудняли маршруты в центре города, поэтому не все предложенные расширения могли быть реализованы. Важность трамвая для городского развития побудила город Карлсруэ приобрести трамвайные услуги у AEG в 1903 году и использовать их как муниципальное предприятие. По сравнению с периодом конных и паровых перевозок, расширение сети ускорилось, и пассажиропоток быстро вырос. Например, в 1901 г. было 6,8 млн пассажиров, а к 1912 г. шефство достигло 15,9 млн пассажиров.

Развитие до Второй мировой войны

На развитие трамвайной сети Карлсруэ в начале 20 века повлияли многочисленные железнодорожные переезды в районе города, где трамваям не разрешалось пересекать железные дороги или пересекать их только с ограничениями. Поэтому некоторые из желаемых пристроек, например, в Южном округе, были возможны только с переездом Карлсруэ вокзал в 1913 году. Впоследствии трамвайная сеть была расширена на юг. Однако некоторые из этих расширений были отложены Первой мировой войной до 1921 года.

В 1915 г. Карлсруэ Местная железная дорога был приобретен городом Карлсруэ и измерительный прибор сеть стала частью городского трамвая. Однако работа с измерителем колеи была неэкономичной, и большинство ее участков было закрыто к 1938 году. Работа измерителя наконец закончилась на последней линии до Хагсфельда в 1955 году.

Двухосный трамвай на Кайзерштрассе возле Европаплаца в 1961 году. Трамваи были приобретены в конце 1920-х годов.

Число пассажиров неуклонно росло вплоть до Первой мировой войны, составив рекордные 56,3 миллиона в 1919 году, но оно резко сократилось из-за экономических условий после войны и гиперинфляция в 1923/24 г. всего 21 миллион. К 1925 году покровительство восстановилось и достигло уровня около 40 миллионов пассажиров ежегодно. Экономический подъем после 1924 года сделал возможным расширение сети на соседние города, такие как Книлинген (1925), Даксланден (1928) и Ринтхейм (1929). Также в 1929 году недавно открытый открытый бассейн Райнстрандбад на острове Раппенверт был соединен с Карлсруэ. Эта линия работала до 1997 года, но из-за отсутствия жилья на линии только во время летнего купального сезона. В Великая депрессия сделало невозможным дальнейшее расширение маршрута в те годы. Количество пассажиров упало, а дефицит вырос. В результате были предприняты попытки экономии за счет использования прицепов вместо дополнительных трамваев.

Трамвайная сеть в 1930 году

Трамвай пострадал от Второй мировой войны. Сначала основными последствиями войны была нехватка персонала и материалов, так что, как и во время Первой мировой войны, женщины работали кондукторами и водителями, в то время как рабочая сила была мужчиной только в мирное время до начала 1990-х годов. Для защиты от авианалетов были приняты меры затемнения: частично закрыли фары и окна, а трамваям был придан серый камуфляж. Из-за нехватки топлива движение грузовиков было ограничено в годы войны, поэтому трамваи доставляли почту между станцией Карлсруэ и главным почтовым отделением, а также фрукты и овощи из рыночного зала в различные магазины. Как и во время Первой мировой войны, число пассажиров также значительно выросло во время Второй мировой войны, достигнув 66 миллионов пассажиров в 1943 году. Трамваи были повреждены в результате бомбардировки в 1941 году, а трамвайная сеть была закрыта в 1944 году в результате массовых налетов и могла быть закрыта только частично. восстановлен в эксплуатации. Помимо повреждения сети, были уничтожены два трамвайных вагона и три трейлера.

После оккупации Карлсруэ в апреле 1945 года трамвайное сообщение было постепенно восстановлено. К 1950 году реконструкция была завершена, хотя некоторые мосты подвергались лишь временному ремонту. Перевозка овощей, фруктов и почты на трамвае завершилась нормализацией условий.

Модернизация и расширение

Военный трамвай Kriegsstraßenbahnwagen с двухосным прицепом, 1961 год.

Вскоре после Второй мировой войны в городской застройке произошли структурные изменения, которые оказали значительное влияние на общественный транспорт, а также на Карлсруэ. Это включало создание новых больших жилых комплексов на периферии, которые должны были быть связаны с городом. С 1960-х годов наблюдается рост пригородов, что привело к значительному росту в соседних муниципалитетах, который продолжается и по сей день. Параллельно с этим произошли изменения в экономической структуре: крупные предприятия в городе были заброшены, а на окраинах появились новые промышленные и торговые районы.

Появление массовой автомобилизации привело к усилению конкуренции за трамваи. Кроме того, увеличение автомобильного движения привело к увеличению заторов на трамвайных маршрутах. Напротив, сеть трамваев в начале 1950-х годов оставалась такой же, как и в 1930 году. Тяжелая экономическая ситуация 1930-х годов и материальные лишения и разрушения во время Второй мировой войны не позволили провести модернизацию транспортных средств и оборудования.

В отличие от многих других городов, которые закрыли свои трамвайные сети, Карлсруэ начал модернизировать свою сеть: к 1980 году 75% путей были отделены от дорожного движения и преобразованы в двухколейные, за исключением четырех коротких участков. В некоторых местах рядом с трамвайными путями построили более широкие параллельные дороги. Пешеходная зона была создана во внутреннем городе рядом с трамвайными линиями с 1974 года. Единственным маршрутом, преобразованным в автобусное сообщение, была короткая линия на Бейертхайм, закрытая в 1956 году. С 1953 года были построены новые линии, чтобы закрыть пробелы в сети и соединить новые. микрорайоны к трамвайной сети. Таким образом, были построены сообщения с Вальдштадтом в 1960 году, с Нордвестштадтом в 1975 году, с Райнстрандзидлунгом в 1980 году и с Оберройтом в 1986 году.

Сочлененный трамвай № 215 на Карл-Фридрих-штрассе возле Рондельплац.

Подвижной состав был обновлен за счет закупки 23 четырехосных трамвайных вагонов с 1954 г. и 75 шести- и восьмиосных сочлененных трамваев в период с 1959 по 1978 г., так что довоенные двухосные трамваи были выведены из действующего парка начало 1970-х. Новые автомобили, представленные с 1969 года, позволили работать без проводов и, таким образом, сделали возможной дальнейшую рационализацию операций.

Приобретение Alb Valley Железная дорога и Железная дорога Бузенбах-Иттерсбах вместе с Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (Alb Valley Transport Company, AVG) в 1957 году, и их перерасчет и подключение к трамвайной сети позволили транспортным средствам AVG работать на путях Verkehrsbetriebe Карлсруэ, обеспечивая прямое сообщение между окружающей сельской местностью и центром Карлсруэ. Дальнейшие улучшения в регионе произошли после 1979 года с интеграцией Hardt Railway в AVG и развитием Карлсруэ модель из трамвайный поезд операции. В 1994 году была введена единая система тарифов с учреждением Karlsruher Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Карлсруэ, KVV). В 1997 г. Verkehrsbetriebe Карлсруэ была преобразована в публичное предприятие, ранее это было коммунальное предприятие, принадлежащее городу.

Ранее типичные для Карлсруэ: герб Берлина и название района, указывающее на происхождение автомобиля (DWM или Waggon Union of Berlin).

Несмотря на обширную модернизацию, количество пассажиров в период с 1950 по 1985 год оставалось неизменным и составляло около 40 миллионов в год. Количество пассажиров выросло только с расширением сети с 1980-х годов, введением регулярных интервальных рейсов на часовой график привлекательные тарифы и повышенная экологическая осведомленность населения. В 1996 году трамваи ВБК перевезли 66 миллионов пассажиров, а городские автобусы - еще 10 миллионов. Теперь автобусы и трамваи ежегодно перевозят 100 миллионов пассажиров.

Нынешняя ситуация

Карта действующей трамвайной сети.

С середины 1990-х годов автопарк был обновлен за счет приобретения низкопольных трамваев, так что сочлененные трамваи 1960-х и 1970-х годов в основном были выведены из эксплуатации. Старые автомобили по-прежнему используются только на трамвайной линии 5. Последние улучшения в трамвайной сети - это трамвайные линии на Брауэрштрассе (2000 г.) до Европейская школа (2000), чтобы Вольфартсвейер (2004) и Nordstadt (2006). В 2008 году было введено в эксплуатацию еще одно депо в Карлсруэ-Остштадт.

Низкопольный трамвай класса DUEWAG GT6-70D / N на Эбертштрассе.

3 марта 2011 года началось строительство линии от Tullastraße через Schlachthofstraße и Ludwig-Erhard-Allee до Baumeisterstraße. Маршрут длиной 2,2 км с четырьмя новыми остановками был открыт после 18 месяцев строительства 8 сентября 2012 года, его стоимость составила около 30 миллионов евро. Он обслуживается продолжением трамвайной линии 6 от Karlsruhe Hauptbahnhof с 10-минутными интервалами.^[3]

Stadtbahn туннель

С 1960-х годов в центре Карлсруэ предпринимались попытки построить трамвайный туннель, чтобы освободить от трамваев главную торговую улицу. Однако эти планы всегда терпели крах из-за стоимости такого проекта. Поскольку объем трамваев в центральном коридоре вдоль Кайзерштрассе продолжал расти с расширением трамвайных путей и Karlsruhe Stadtbahn сети в 1980-х и 1990-х годах были разработаны дальнейшие планы по прокладке туннельного маршрута для разгрузки наземной трамвайной линии. После первоначального отклонения на референдуме в 1996 году измененный план был подтвержден на следующем референдуме в 2002 году. В конце 2005 года так называемое «комбинированное решение» (Комбилёсунг) для туннеля Stadtbahn завершен процесс утверждения планирования. В декабре 2008 года региональный совет Карлсруэ утвердил детали работ.^[4] Туннель Stadtbahn строится с 2010 года.

Проект состоит из нескольких частей:

• Строительство двухпутного железнодорожного туннеля в направлении восток-запад на Кригсштрассе между Дурлахер Тор и Мюльбургер Тор с ответвлением от Марктплац на юг до конференц-центра (Kongresszentrum Karlsruhe; около 3,5 км тоннеля с семью остановками);
• Строительство двухпутной трамвайной линии на Kriegsstraße между Karlstor и Mendelssohnplatz, примерно в 400 метрах к югу от Kaiserstraße (длина: 1,2 км)
• Строительство автомобильного тоннеля под Кригсштрассе;
• Демонтаж наземных трамвайных путей на Kaiserstraße между Europaplatz и Kronenplatz и на Karl-Friedrich-Straße / Ettlinger Straße между Marktplatz и Vierortbad.

Было подсчитано, что стоимость проекта для города Карлсруэ составит 496 миллионов евро и что его "стандартизированный" отношение дисконтированной прибыли к стоимости (Standardisierte Bewertung ) будет 1,186.^[4][5][6] В июне 2007 года Федеративная Республика Германия, земля Баден-Вюртемберг и город Карлсруэ договорились о распределении затрат. В декабре 2008 года смета расходов была скорректирована до 588 млн евро и будет профинансирована за счет федерального гранта в размере 311 млн евро (60% приемлемых затрат), государственных средств в размере 103,6 млн евро (20%) плюс доля города в размере 173 млн евро. (20% плюс расходы, которые не подпадают под федеральное финансирование и финансирование штата).^[4] По итогам тендера окончательная стоимость оценивается примерно в 630 миллионов евро.

Строительство станции метро в Европаплац в феврале 2012 г.

Финансированием и реализацией занимается компания, созданная с целью: Karlsruher Schieneninfrastruktur-Gesellschaft mbH. Проект освободит центральную часть города от трамвайного и автомобильного движения. Городская среда выиграет в результате ликвидации трамвайных путей в пешеходной зоне и реконструкции Кригсштрассе. Город также выиграет от создания дополнительных мощностей трамвайной сети.

Проект до сих пор вызывает споры, что также отразилось на результатах двух предыдущих референдумов. В частности, критикуются высокая стоимость и сбои во время строительства. Необходимость проекта продолжает подвергаться сомнению, и альтернативные концепции были предложены в виде измененных согласований. Летом 2009 года была запущена гражданская инициатива против комбинированного решения, требующего проведения третьего референдума.^[7] но это не удалось в административном суде.^[8]

Первый дерн был заложен для строительства туннеля Stadtbahn 21 января 2010 года. Первые подготовительные работы уже были выполнены в 2009 году. Первоначально предполагалось, что туннель Stadtbahn будет завершен к концу 2016 года; Теперь это ожидается в конце 2020 года. Реконструкция Кригсштрассе началась в 2015 году и, как ожидается, будет завершена в конце 2021 года.

Линии

По состоянию на 2012 год^{[Обновить]}, трамвайная сеть в Карлсруэ работает на 71,5 км (44,4 миль) от маршрут;^[2] Общая длина линии системы составляет 127,1 км (79,0 миль).^[2] Сеть включает семь трамвайных путей: шесть линий, которые работают ежедневно, и седьмую трамвайную линию (линия 8), которая работает только в будние дни; Восьмой трамвайный маршрут обслуживает ВБК, хотя он частично принадлежит AVG и эксплуатируется как часть Karlsruhe Stadtbahn.

Все трамвайные пути курсируют днем ​​в будние дни с 10-минутным интервалом. Линия 8 теперь работает только один или два раза в будние дни в качестве школьного трамвая, то есть только в школьные дни. Stadtbahn Line S 2 курсирует в районе города (Rheinstrandsiedlung <-> Reitschulschlag) в течение дня с интервалом в десять минут. Сервисы работают за чертой города в дневное время с интервалом не менее 20 минут. Дополнительные услуги Stadtbahn доступны в трамвайной сети Карлсруэ на Карлсруэ модель к Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) в сотрудничестве с Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK).

Смотрите также

• Alb Valley Железная дорога
• Karlsruhe Stadtbahn
• Список систем городского трамвая в Германии
• Трамваи в Германии

Рекомендации

Встроенные ссылки

Библиография

внешняя ссылка

• Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBH) - официальный сайт (на немецком)
• Карлсруэ база данных / фотогалерея и Список трамваев Карлсруэ в Городской электротранспорт - на разных языках, включая английский.
• Карлсруэ база данных / фотогалерея в Фототранс - на разных языках, включая английский.
• Трамвай статья в Stadtwiki Karlsruhe

Координаты: 49 ° 00′33 ″ с.ш. 08 ° 24′14 ″ в.д. / 49,00917 ° с. Ш. 8,40389 ° в. / 49.00917; 8.40389