SM U-22 (Австро-Венгрия) - SM U-22 (Austria-Hungary) - Wikipedia

Дизайн Taco был основан на классе Havmanden Королевского ВМС Дании (на фото Havmanden).
Дизайн для U-22 был основан на Havmanden учебный класс из Королевский флот Дании (Havmanden на фото)
История
Австро-Венгрия
Имя:SM Тако
Упорядоченный:27 марта 1915 г.[1]
Строитель:Венгерский UBAG площадка, Фиуме[2]
Выложено:середина 1915 г.[3]
Запущено:27 января 1917 г.[4]
Введен в эксплуатацию:23 ноября 1917 г.[3]
Судьба:передан Франции, списан в 1920 г.[4]
Сервисная запись
Командиры:
  • Йозеф Голуб (февраль - декабрь 1917 г.)[5]
  • Фридрих Штерц (декабрь 1917 - октябрь 1918)
Победы:Никто[5]
Общие характеристики
Тип:U-20подводная лодка класса
Смещение:
  • 173 т, надводная
  • 210 т, затопленный[4]
Длина:127 футов 2 дюйма (38,76 м)[4]
Луч:13 футов (4,0 м)[4]
Проект:9 футов (2,7 м)[4]
Движение:
Скорость:
  • 12 узлов (22 км / ч) на поверхности
  • 9 узлов (17 км / ч) под водой[4]
Классифицировать:
  • 1400 морских миль (2600 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) на поверхности[6]
  • 23 морских мили (43 км) при скорости 8 узлов (15 км / ч) под водой
Дополнение:18[4]
Вооружение:

SM U-22 или же U-XXII был U-20-учебный класс подводная лодка или же Подводная лодка построен и эксплуатируется Австро-венгерский флот (Немецкий: Kaiserliche und Königliche Kriegsmarine или же K.u.K. Кригсмарине) вовремя Первая мировая война. Дизайн для U-22 базировалась на подводных лодках Королевский флот Дании с Havmanden учебный класс (три из которых были построены в Австро-Венгрия ), и к началу войны был в значительной степени устаревшим.

U-22 был чуть более 127 футов (39 м) в длину и был вооружен двумя луками торпедные аппараты, а палубная пушка, а пулемет. Подводная лодка была положил в середине 1915 г. и запущен в январе 1917 года. Еще недостроенная подводная лодка затонула в гавани на Фиуме в июне, но была поднята, отремонтирована и повторно запущена в октябре. После нее ввод в эксплуатацию в ноябре, U-22 патрулировал Река По устье, а затем и в северной Адриатика снаружи Триест.

После месяцев ремонта неисправного электродвигателя в середине 1918 года, U-22 вернулся в строй и патрулировал Черногорский побережье вне Каттаро в августе. В Каттаро в конце Первой мировой войны, U-22 был передан Франции как военное возмещение и списан в 1920 году. U-22 не имел успехов в военное время.

Дизайн и конструкция

Когда стало очевидно Австро-венгерский флот что Первая мировая война не будет коротким,[1] они двинулись, чтобы пополнить свой флот подводных лодок, захватив планы датского Havmanden подводные лодки класса,[2] три из которых были построены на Уайтхед и Ко. в Фиуме.[6] Хотя австро-венгерский флот был недоволен конструкцией, которая была в значительной степени устаревшей,[7][8] это был единственный проект, планы на который были доступны и который можно было немедленно начать на отечественных верфях.[8] Австро-венгерский флот без особого энтузиазма разместил заказы на U-22 и ее трое сестринские лодки 27 марта 1915 г.[1]

U-22 была одной из двух лодок этого класса, построенных на венгерском UBAG двор в Фиуме.[2] В соответствии с требованиями венгерского правительства,[1] субподряды для класса были разделены между венгерскими и австрийскими фирмами,[4] и это политически целесообразное решение усугубило технические проблемы с дизайном, что привело к многочисленным модификациям и задержкам для класса в целом.[2]

U-22 океанская подводная лодка водоизмещением 173 тонны (191 короткая тонна) в надводном положении и 210 тонн (231 короткая тонна) в подводном положении и была рассчитана на 18 человек. Ее длина составляла 127 футов 2 дюйма (38,76 м). луч 13 футов (4,0 м) и проект 9 футов (2,7 м). В качестве силовой установки у нее был единственный вал мощностью 450 л.с. (340 кВт). дизель для работы на поверхности и один электродвигатель мощностью 160 л.с. (120 кВт) для движения под водой.[4] Он был способен развивать скорость до 12 узлов (22 км / ч) на поверхности и 9 узлов (17 км / ч) под водой. Хотя нет конкретного обозначения диапазона для U-22, то Havmanden класс, на котором U-20 класс был основан, имел дальность полета 1400 морских миль (2600 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч) на поверхности и 23 морских мили (43 км) при скорости 8 узлов (15 км / ч) под водой.[6]

U-22 был вооружен двумя 45 см (17,7 дюйма) торпедные аппараты расположен в передней части и вмещал два торпеды. Она также была оснащена 66 мм (2,6 дюйма) палубная пушка и 8 мм (0,31 дюйма) пулемет.[4]

U-22 был проложенный на Фиуме в середине 1915 г. и запущен 27 января 1917 г., последний из четырех U-20катера класса спуска на воду.[4] 10 июня, еще не завершенная, подводная лодка затонула в гавани Фиуме. Поднятый на следующий день из точки отдыха на глубине 9 метров (30 футов), U-22 Прошла четыре месяца ремонта. Ее снова спустили на воду 6 октября.[3]

Служебная карьера

18 ноября 1917 г. подводная лодка отплыла в Пола, где она была заказанный как SM U-22 23 ноября под командованием Linienschiffsleutnant Йозеф Голуб.[5] 31-летний Галицкий был назначен на U-22 в феврале и отвечал за родственная лодка U-21 с июня 1916 г. до назначения в U-22.[9]

Голуб привел U-22 во время своего первого патрулирования, когда они покинули Полу 5 декабря для дежурства за пределами По устье. Вернувшись в Полу 10 декабря, Голуб возглавил U-22 в другом туре по устью По с 15 по 17 декабря.[3] 29 декабря Голуба перевели в U-27. Его замена была Linienschiffsleutnant Фридрих Штерц. Это была первая команда подлодки 25-летнего уроженца Pergine, Тироль (в современной Италии).[10][Примечание 1]

3 января 1918 года Стерц вернулся. U-22 в устье реки По для третьего патруля. В этом районе была замечена подводная лодка противника, но из-за плохой погоды невозможно было нанести удар; та же непогода заставила U-22 поставить в Ровиньо на следующий день. Выезд из Ровиньо 5 января. U-22 безуспешно напал на итальянца торпедный катер и два парохода. После возвращения в Ровиньо 6 января Стерц направил свою лодку на базу подводных лодок в Brioni. Десять дней спустя U-22 направился в Триест, где она патрулировала северный Адриатика. 5 февраля U-22 избежал попадания семи бомб, сброшенных самолетом противника. Отбыв в конце апреля по северной Адриатике, U-22 направлялся к Каттаро когда у нее отказал электродвигатель. После быстрой остановки в Каттаро, U-22 вернулся в Pola на трехмесячный ремонт.[3]

Вернувшись в строй в августе, U-22 действовал из Катттаро, патрулируя Черногорский побережье в течение следующих двух месяцев.[3] 17 октября лодка вернулась в Каттаро,[3] где она оставалась до конца войны.[11] Она была передана Франции как военное возмещение и списан в 1920 году.[2] Как и все ее сестринские лодки,[2] U-22 не имел успехов в военное время.[5]

Примечания

  1. ^ Стерц продолжит командовать U-10 и U-29 до окончания войны.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Хальперн, стр. 382.
  2. ^ а б c d е ж Гардинер, стр. 344.
  3. ^ а б c d е ж грамм "Tengeralattjárók" (pdf) (на венгерском). Ассоциация Имперского и Королевского флота. п. 21 год. Получено 2 февраля 2009.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п Гардинер, стр. 343.
  5. ^ а б c d Хельгасон, Гудмундур. "Подводные лодки Первой мировой войны: KUK U22". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 29 ноябрь 2008.
  6. ^ а б c Гардинер, стр. 354.
  7. ^ Хальперн, стр. 383.
  8. ^ а б Гардинер, стр. 341.
  9. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Йозеф Голуб". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 2 февраля 2009.
  10. ^ Хельгасон, Гудмундур. "Командиры подводных лодок Первой мировой войны: Фридрих Штерц". Немецкие и австрийские подводные лодки времен Первой мировой войны - Kaiserliche Marine - Uboat.net. Получено 2 февраля 2009.
  11. ^ Гибсон и Прендергаст, стр. 279.

Библиография