Короткий S.38 - Short S.38
Короткий S.38 | |
---|---|
А Авиакомпания Нормана Томпсона -самолет с доработанным шасси, поставлен в 1916 г. | |
Роль | Береговой патруль, инструктор |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Короткие братья |
Первый полет | 30 августа 1912 г. |
Количество построенных | 48 |
Short S.38 был одним из первых британских самолетов, построенных на Короткие братья.
Дизайн и развитие
В Короткий S.38 изначально был Короткий S.27 с заводским номером S.38. После аварии при поднятии этого самолета на борт HMSЛондон останки были возвращены в Шорт, где самолет был перестроен с обширными модификациями, получившаяся конструкция стала известна как Короткий тип S.38.
Восстановленный S.38 имел ту же базовую компоновку, что и исходный самолет, но не равнопролетный. толкатель биплан с передним расположением лифт и оперение несущиеся за крылом на деревянных балках с проволочными подкосами. Отличался новыми крыльями увеличенного размаха, гондола для размещения двух членов экипажа, сидящих тандемно, и модифицированные поверхности оперения, хвостовое оперение было увеличено и установлены сдвоенные рули направления. Передний руль высоты монтировался на стрелах, как и на оригинальном самолете.
Серийные самолеты отличались тем, что передний руль высоты устанавливался на наклонной опоре на передней части гондолы. Кроме того, внешние панели верхнего крыла имели стреловидную переднюю кромку и были оснащены небольшим двугранный.
История обслуживания
Самолет впервые пилотировал лейтенант. К. Р. Самсон 30 августа 1912 г.[1]
Шортс впоследствии построили девять серийных самолетов (б / н С.54-62),[2] с некоторыми оставшимися в использовании с RNAS после вспышки Первая Мировая Война, используется для берегового патрулирования на RNAS Грейт-Ярмут, а затем для обучения в RNAS Истчерч.[3] В 1915 году RNAS, довольная своими толкачами Short, захотела разместить заказы на дальнейшие самолеты типа S.38 для использования в качестве базовых учебно-тренировочных. Поскольку компания Short Brothers была занята созданием более поздних типов, заказы вместо этого были размещены у субподрядчиков. Пембертон-Биллинг, ООО и 24 S.38 Уайт и Томпсон, поставки продолжались до 1916 года, а модель оставалась на вооружении до 1917 года.[4][5]
Несчастные случаи и происшествия
Тип имел две смертельные аварии:
- 12 сентября 1915 г. - Серийный номер 65 был уничтожен в результате столкновения в воздухе с Caudron G.III в Истчерче, пилоты обоих самолетов погибли.[6]
- 10 января 1916 г. - Серийный номер 3148 разбился при низком полете возле Истборна, двое членов экипажа погибли.[7][8]
Характеристики
Данные из Барнс 1967, стр.70
Общие характеристики
- Экипаж: два (пилот и наблюдатель)
- Длина: 35 футов 6 дюймов (10,82 м)
- Размах крыльев: 52 футов (16 м)
- Площадь крыла: 500 квадратных футов (46 м2)
- Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
- Вес брутто: 1500 фунтов (680 кг)
- Электростанция: 1 × Гном Лямбда 7-цилиндровый радиальный с воздушным охлаждением
Спектакль
- Максимальная скорость: 58 миль / ч (93 км / ч, 50 узлов)
- Классифицировать: 290 миль (464 км, 250 миль)
- Выносливость: 5 часов
- Нагрузка на крыло: 3,0 фунта / кв. Фут (15 кг / м2)
Примечания
Рекомендации
- Barnes, C.H. Шорты для самолетов с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1967.
- Брюс, Дж. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
- Гудолл, Майкл Х. Файл Нормана Томпсона. Танбридж-Уэллс, Великобритания: Air Britain (Историки), 1995. ISBN 0-85130-233-5.
- Рэй Стертивант и Гордон Пейдж Серийные номера самолетов и единицы Королевского флота 1911–1919 гг. Эйр-Британия, 1992. ISBN 0-85130-191-6
- Тетфорд, Оуэн Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30021-1