Короткий S.41 - Short S.41
Короткий S.41 | |
---|---|
Роль | Гидросамолет |
национальное происхождение | объединенное Королевство |
Производитель | Короткие братья |
Первый полет | 2 апреля 1912 г. |
Вступление | 1912 |
Основной пользователь | Королевская военно-воздушная служба |
Количество построенных | 3 (S.41, S.51 и S.52) |
Разработано из | Короткий S.36 |
В Короткий S.41 был Британский однодвигательный биплан построен для Королевского флота в 1912 году. Может работать на колесах или поплавки, он оказался достаточно успешным, чтобы построить еще два подобных самолета, причем этот тип использовался до первых лет Первая мировая война.
Разработка и дизайн
В 1912 г. Короткий S.36 трактор биплан, построенный для Фрэнсис МакКлин, был передан в аренду Королевскому флоту для использования в его военно-морской летной школе. Под впечатлением от S.36 Адмиралтейство заказало два одинаковых трактор бипланы, способные работать как на колесах, так и на поплавках, меньшего размера Короткая S.45, как и S.36, мощностью 70 л.с. (52 кВт) Гном Лямбда, а больший Короткий S.41 оснащен 14-цилиндровым двухрядным двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт) Гном двойной Омега роторный двигатель.[1]
S.41 был неравнопролетным два залива трактор-биплан с узким фюзеляжем прямоугольного сечения, установленным между крыльями.[2] Впервые на нем пролетел Чарльз Рамни Самсон 2 апреля 1912 года с колесной ходовой частью, а вскоре после этого был оснащен поплавками, состоящими из двух основных понтонов под фюзеляжем и меньших поплавков на законцовках крыла и хвосте, и был доставлен ВМФ.[3]
После полетов, совершенных в 1912 году, S.41 был возвращен на завод для капитального ремонта и установки складывающихся крыльев, которые были откидывались так, чтобы они складывались горизонтально вдоль фюзеляжа, уменьшая пространство для хранения, необходимое для хранения на борту корабля. На этот раз ему был присвоен номер RNAS «10». В ноябре 1913 года он претерпел дальнейшие модификации, которые были использованы для усовершенствования механизма складывания, который позволил раскладывать крылья из кабины: в то же время новые крылья, похожие по образцу на крылья. Короткое Адмиралтейство Тип 81 были подогнаны.
Механизм складывания крыла для корабельных самолетов был разработан Горацием Шортом и был предметом серии исследований. патенты[4]
История эксплуатации
S.41 успешно летал на проверке флота в г. Weymouth 8 мая, исходя из Линкор HMS Hibernia.[5] Он также использовался Самсоном для выполнения обзорных полетов потенциальных участков для станций гидросамолетов, что привело к созданию гидросамолетная станция в Felixstowe,[6] и для первых испытаний с использованием радиооборудования с самолета.[5]
Успех S.41 был таков, что два одинаковых самолета конструкторских номеров S.51 и S.52,[7] также приводился в действие двухрядным Gnome, заказанным RNAS,[8] с серийными номерами 20 и 21: Впервые они поднялись в воздух в апреле 1913 года.[9] Эти самолеты в деталях отличались от первых: секция крыла доработан, установлены элероны двустороннего действия, свисающая часть верхнего крыла укреплена столбы а не распорки.
Нравиться 10, они использовались для испытаний бортовой радиостанции, а также для проведения испытаний прибрежного снаряжения.[5] Они оставались в употреблении в начале Первая мировая война, где, несмотря на ненадежность двухрядного Gnome,[10] они использовались для противолодочного патрулирования в начале войны, 20 продолжая использование с гидросамолетной станции в Грейт-Ярмут до июля 1915 г.[2][11]
Варианты
Единственный самолет, похожий по конструкции на S.41, но немного меньше, был построен Шортсом и выставлен на авиашоу 1913 г. Олимпия, Лондон с рядом доработок, включая межплоскостные стойки из марганцево-стальных труб и приспособление для запуска двигателя из кабины. У него был номер производителя шорт S.53, позже он был куплен Адмиралтейством и получил номер RNAS 42, благодаря чему стал известен как Адмиралтейство Тип 42. Сначала он летал как гидросамолет, но позже он был оснащен колесной ходовой частью: в таком виде он был одним из самолетов, которые были отправлены в Остенде в начале войны. Первая Мировая Война: он был списан Самсоном 28 сентября 1914 года, когда он разбился на взлете из-за отказа двигателя.[12]
Операторы
Технические характеристики (гидросамолет S.41)
Данные из Шорты Самолеты с 1900 года[13]
Общие характеристики
- Экипаж: два
- Длина: 39 футов (12 м) как гидросамолет: длина как наземный самолет 36 футов 6 дюймов (11,15 м)
- Размах крыльев: 50 футов (15 м)
- Высота: 11 футов 9 дюймов (3,58 м) [2]
- Площадь крыла: 450 квадратных футов (42 м2)
- Пустой вес: 1100 фунтов (499 кг)
- Вес брутто: 1600 фунтов (726 кг)
- Электростанция: 1 × Гном Двойной Омега 14-цилиндровый, двухрядный роторный двигатель, 100 л.с. (75 кВт)
Спектакль
- Максимальная скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла)
- Выносливость: 5 часов
Смотрите также
Связанные списки
Примечания
- ^ Барнс, 1967, стр. 79–80.
- ^ а б c Брюс 1957, стр. 472–473.
- ^ Барнс, 1967, с. 80.
- ^ Патенты защищены Short Brothers, включая патенты №№ 1792/13, 15727/13 и 28610/13, 5290/14, 20537/14 и 9276/15, см. Barnes and James, pp. 92, 110
- ^ а б c Брюс Полет 14 декабря 1956 г., стр. 923.
- ^ Барнс 1967, стр.82.
- ^ Барнс 1989, стр. 529.
- ^ Барнс 1967, стр.83.
- ^ Барнс, 1967, стр. 88–89.
- ^ Барнс 1967, стр. 97.
- ^ Полет 14 декабря 1956 г., стр. 924.
- ^ Барнс 1967
- ^ Барнс 1967, стр.87.
Рекомендации
- Barnes, C.H. Шорты Самолеты с 1900 года. Лондон: Патнэм, 1967.
- Брюс, Дж. М. "Короткие гидросамолеты: исторический военный самолет № 14, часть I ". Полет, 14 декабря 1956. С. 921–926.
- Брюс, Дж. Британские самолеты 1914–18. Лондон: Патнэм, 1957.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Короткий S.41 в Wikimedia Commons