Связь Вайрарапа - Wairarapa Connection - Wikipedia

Связь Вайрарапа
DCP4818 и SW установлены на станции Картертон с помощью Waiararapa Connection.jpg
DCP 4818 и SW-каретку, установленную на северной службе Wairarapa Connection в Картертон в августе 2007 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияПригородная железная дорога
Положение делОперационная
LocaleВеллингтон, Новая Зеландия
Первое обслуживание1964
Текущий оператор (ы)Трансдев Веллингтон
Бывший оператор (ы)Департамент железных дорог Новой Зеландии (1964–1981)
Корпорация железных дорог Новой Зеландии (1981–1985)
Cityrail (1985–1995)
Транз Метро (1995–2016)
Верховая езда705 000 ежегодно (2012-13)[1]
Маршрут
НачинатьВеллингтон
Остановки10
КонецMasterton
Пройденное расстояние91 км (57 миль)
Среднее время в пути1 час 40 минут
Частота обслуживанияПн-чт: пять в каждую сторону
Пт: шесть в каждую сторону
Сб, вс, праздничные дни: по два в каждую сторону
Бортовые услуги
Класс (ы)Только стандартный класс
Доступ для инвалидовДа, через вагон SWS
РассадкаСтиль авиакомпании и столовый отсек
Объекты багажаПодвесные стеллажи
Перевозка багажа
Технический
Подвижной составDFB класс локомотивы
18 вагонов класса SW
6 вагонов класса SE
1 × багажный фургон класса AG
Ширина колеи1067 мм (3 фута 6 дюймов)

В Связь Вайрарапа это новозеландское междугороднее сообщение пригородных поездов, Линия Вайрарапа между Masterton, самый большой город в Вайрарапа, и Веллингтон. Его обслуживает пригородный оператор Веллингтона. TransdevKiwiRail субподряд на эксплуатацию локомотивов) по контракту с Региональным советом Большого Веллингтона. Это дизель -транспортные перевозки, введенные Департамент железных дорог Новой Зеландии в 1964 году, когда пассажиропоток между Мастертоном и Веллингтоном превысил мощность дизельных железнодорожных вагонов, которые тогда использовались.

Служба протяженностью 91 км (57 миль) работает пять раз в день в каждом направлении с понедельника по пятницу, три раза в пик и два в непиковый период, с дополнительным обслуживанием в каждую сторону в пятницу вечером и двумя услугами в каждую сторону в выходные и праздничные дни. Останавливается на всех станциях от Мастертона до Аппер Хатт, затем проходит экспресс по Hutt Valley Line в Веллингтон с остановкой только в Ватерлоо и Petone станции.

В то время как все другие региональные пассажирские поезда в Новой Зеландии были отменены (кроме Capital Connection пригородное сообщение с Пальмерстон-Норт ), услуга Wairarapa Connection продолжает работать из-за близости Wairarapa к Веллингтону и преимуществу 8,8 км. Туннель Римутака сквозь Rimutaka Ranges по сравнению с узкой и извилистой Rimutaka Hill Road над ними. В течение года, закончившегося 30 июня 2013 года, количество пассажиров службы составило 705 000 человек, что немного ниже 719 000 человек в 2011/12 году.[1]

История

Перед подключением Вайрарапы, Вагоны на 88 мест использовались между Мастертоном и Веллингтоном. Они заменили пар отремонтирован смешанные поезда и Вайрарапа класс вагоны в 1955 году, когда Туннель Римутака открылась, и линия стала первой полностью дизельной линией в Новой Зеландии. В Почта Вайрарапы Вагонный поезд курсировал между Веллингтоном и Вудвиллом до 1948 года.

В 1964 году спрос между Мастертоном и Веллингтоном превышал вместимость 88-местных вагонов вместимостью 176 мест с двумя вагонами. Решением было ввести услугу перевозки дизельных двигателей.

История перевозки

В 1964 году шесть 56-футовая тележка от Южный остров были переведены на север и оснащены керосиновыми обогревателями Webasto для обслуживания. Они разместили 336 пассажиров на двухместной скамейке. Scarrett сиденья: легковые автомобили класса А на 56 мест и автофургоны АЛ (с багажником) на 47 мест.[3]

В 1976 году были добавлены еще три As и AL, позже к ним добавились еще A и AL, все подверглось капитальному ремонту. Они были оснащены люминесцентными лампами, похожими на Северянин и Стараться автомобили и окрашены в новый, более яркий оттенок красного, с белыми крышами, в отличие от стандартного оксида серебра.

В начале 1980-х годов, после ремонта станций Пиктона и Греймута и решения использовать бывшие вагоны Индевора на новых маршрутах Гисборн-Веллингтон, бывшие 88 мест вагоны окрашены в характерный зеленый цвет и имеют прозвище "Личинки травы", были представлены службе Вайрарапа. Однако подрамники не были предназначены для буксировки в долгосрочной перспективе, и они быстро вышли из строя, что привело к их гибели к 1985 году.

Введение ЭМ класс «Ганц-Маваг» электрические несколько единиц к пригородной системе Веллингтона означало, что стали доступны одиннадцать 56-футовых вагонов, и отмена неназванного преемника дневного света Нью-Плимут Ночной экспресс это проходило между Нью-Плимут и Taumarunui освободил больше. Деревянный 50-футовый фургон с тележкой Z был переоборудован тележками, которые позволяли ему двигаться со скоростью пассажирского поезда, и был окрашен в тот же оттенок ярко-красного цвета, что и вагоны, которые он сопровождал. В стиле новых логотипов экспресс-посылок Fastrak и Northtrak, подчеркивающих новый подход и приоритет движения посылок, у вагона был логотип, известный как Waitrak, поскольку он был посвящен услугам Wairarapa.

В 1989 году с введением Bay Express между Веллингтоном и Нэпиром, три оставшихся Стараться автомобили, из которых два были AL, стали ненужными, поэтому 54-местный автомобиль A и один 46-местный AL были переданы службам Wairarapa. С преобразованием Greymouth в одну непрерывную операцию, одна машина Picton стала избыточной для требований и присоединилась к автопарку Masterton.

В 1993 году, после успешного повторного внедрения и ребрендинга услуги Capital Connection, аналогичная программа ремонта и ребрендинга была инициирована для шестнадцати вагонов Wairarapa, хотя на самом деле капитальный ремонт подверглись только 12. Эта программа длилась четыре года, до 1997 года. Шесть автомобилей А и три из четырех автомобилей AL были тщательно отремонтированы и переоборудованы сиденьями нового типа. Эти автомобили были обтянуты тканью на внутренних стенах для снижения шума и полностью покрыты коврами. В вагонах класса А 59 мест, так как из каждого вагона убрали по одному туалету для увеличения количество сидячих мест, в то время как AL сидели 46. Два других автомобиля A и оставшийся AL были отремонтированы, но сохранили свои сиденья Scarrett, обтянутые тканевым материалом.

В ходе капитального ремонта были представлены новые InterCity Rail синяя ливрея, с белой полосой 220 мм и зеленой полосой внутри нее по всей длине каждого вагона, с надписью Cityrail на обоих концах каждого вагона. В 1995 году в качестве временной меры, ведущей к постепенному переходу на новую сплошную синюю окраску Cato. Транз Рейл корпоративный имидж, была представлена ​​голубая полоса шириной 350 мм и новое название Cityrail, Транз Метро. С самого начала ремонта седьмого вагона была применена новая синяя ливрея Cato вместе с логотипом Tranz Metro.

В 1995 году два из четырех AL были оснащены генераторами, аналогичными тем, которые устанавливались в грузовых фургонах, используемых в поездах дальнего следования, что сделало их грузовыми фургонами с электроприводом. В 2002 году одна машина была отремонтирована для Wairarapa, но сохранила оригинальные сиденья, хотя и была переоборудована. В 2003 году второй вагон был перестроен и переоборудован для использования в качестве «маленького окна» с кондиционером для пассажирских поездов NIMT. Третий автомобиль был разобран до подрамника, но сохранил разделительные стенки отсека для профильных целей, а четвертый был списан.

Начиная с 1999 г., из-за возраста и связанного с этим износа происходил постепенный вывод из эксплуатации старых вагонов, а автомобили из дальних поездов. Транз Живописный услуги использовались в промежуточный период. В их число входили два бывших чартерных автомобиля Окленда, которые были отремонтированы в 1993 году. Эти два автомобиля были затем навсегда переданы Wairarapa.

Бывший автомобиль южанина 1988 года, превращенный в автомобиль NIMT без излишеств, позже оснащенный кондиционером, был затем навсегда передан Wairarapa. Единственная оставшаяся бывшая машина первого класса с одним туалетом, которая использовалась в Южноамериканце 1970 года, Северяне 1988 года и, как автомобиль "Путешественников", ТранзКосталь Экспресс в 1996 году, также работал сервисом в 2003 году. На TranzCoastal он был оборудован кондиционером. Это не первый раз, когда в этом вагоне работают службы Вайрарапы; В 1995 году, когда он был назначен в NIMT и имел синий цвет InterCity с белой полосой и зеленой полосой, он некоторое время работал на Wairarapa Connection с первым автофургоном, который получил генератор.

В 2006 г. Hillside Engineering выиграл контракт от Регионального совета Большого Веллингтона на восстановление 18 Британская железнодорожная марка 2 вагоны для замены автопарка. Они классифицируются как SW для автомобилей только с пассажирским салоном, SWS с сервировкой и SWG с багажным отделением и генератором для питания. Буква S означает "Scenic Series", а "W" - "Wairarapa", чтобы отличать их от их аналогов Capital Connection, классифицированных как S.

11 мая 2007 года первые четыре вагона были введены в эксплуатацию, еще три были введены в эксплуатацию 18 июня 2007 года, составляя 7-вагонный состав. Остальные 11 автомобилей поступили в эксплуатацию постепенно к концу 2007 года.

Первый пробег первых четырех автомобилей состоялся 14 мая 2007 года, и его встретил министр транспорта, Аннет Кинг, по прибытии на платформу 9 в Веллингтон в 9.20 утра.[4] Он улетел Masterton в 7.30 и позвонил в Картертон в 7.48 утра, Featherston в 8.09 и Аппер Хатт в 8.32 утра

Первый рейс был введен в эксплуатацию в четверг 18 мая поездом 1602, отправлявшимся. Веллингтон в 8.25 утра

В начале 2007 года в самом длинном составе Wairarapa Connection (семь автомобилей и фургон), который формировался по будням в 6.30 утра из Мастертона и в 16.33 из Веллингтона, было заменено пять автомобилей на машины из ныне расформированного чартерного парка, чтобы их корейские тележки можно было отремонтировать. и поставил под пять новых SW авто. Чартерные автомобили работают на старых NZR. Timken скорость тележек ограничена 80 км / ч, а не стандартной скоростью вагонного поезда 100 км / ч.

Подвижной состав

Интерьер каретки Wairarapa Connection SW5658

Wairarapa Connection - единственная услуга по перевозке дизельных двигателей, обслуживаемая Metlink. дизель-электрические локомотивы из парка KiwiRail. Обычно четыре локомотива выделяются еженедельно на линию Вайрарапа, обслуживающую грузовые службы Вайрарапа Коннекшн и Мастертон – Веллингтон. С июля 2015 г. DFB класс были использованы локомотивы.[5] DBR, Класс постоянного тока и Класс DA локомотивы использовались в прошлом.

Вагоны класса SW, реконструированные Британская железнодорожная марка 2 вагонов, введенных в 2007 году для замены 56-футовые вагоны NZR используется с момента появления службы, некоторым из которых исполнилось 70 лет. Используется восемнадцать вагонов - двенадцать SW на 64 места; три SWS на 37 мест, подъемник для инвалидных колясок и туалет для инвалидов; и три SWG на 37 мест, багажное отделение и генератор. Вагоны состоят из трех наборов от трех до восьми вагонов, состоящих из (от конца поезда Мастертон) SWG, SW, SWS, а затем остальных вагонов SW. Из-за коротких платформ на станциях Renall Street, Solway, Matarawa и Maymorn, выборочное управление дверьми работает, и пассажиров просят выйти из трех крайних северных вагонов (со стороны Мастертона).

В июле 2013 года шесть вагонов BR MkII класса SE, которые использовались в качестве временной меры с верхним и хвостовым оперением. EO класс электровозов в Веллингтоне в течение двух лет до прибытия новых Электропоезды класса FP / FT "Матанги", были представлены на Wairarapa Connection. Они составили четвертый набор вагонов, увеличивая вместимость и обеспечивая большую гибкость, но их критиковали за меньшее расстояние между сиденьями, плохое освещение и отсутствие столиков для подносов и розеток.[6] Проблемы с питанием были исправлены в период Рождества 2013 года путем удаления ряда сидений и корректировки расположения остальных, а также установки дополнительных столов. Комплект SE работает как «автономный», поскольку каретки SE и SW имеют немного разные электрические системы и не могут быть смешаны. По состоянию на июнь 2019 года эта проблема исправлена.

По состоянию на июнь 2019 г., состоит из трех составов: 9-вагонный состав, состоящий из 6-ти вагонов SE и 3-х SW, 6-вагонный состав SW и еще один 6-вагонный состав SW, плюс запасной 4-вагонный состав SW. SW и SE с 9 вагонами обслуживают два направления: 1603 (бывший Мастертон в 06:20) и 1606 (бывший Веллингтон 16:25). Два 6-вагонных вагона работают попеременно ежедневно: один обслуживает рейсы 1605 (06:47 экс-Masterton) и 1608 (17:30 ex-Wellington), а другой обслуживает оставшиеся шесть рейсов.

Также есть багажник и вагон генератора, AG 222, используемый для дополнения или замены вагонов SWG или SEG. При замене каретки SWG / SEG добавляется дополнительная каретка SW / SE, в результате чего получается состав AG – SW – SW – SWS – SW ...

Учебный классТип BRЧислоПоступил в сервис
SW2F FO3282Ноябрь 2007 г.
SE2F FO3288
SW2F FO32944 сентября 2007 г.
SWS2F FO329811 октября 2007 г.
SE2F FO3311
SE2F FO3324
SES2F FO3327
SW2F FO333919 июня 2007 г.
SW2F FO334911 октября 2007 г.
SW2F FO335511 октября 2007 г.
SWG2F FO336514 мая 2007 г.
SW2F FO337619 июня 2007 г.
SE2F FO3380
SW2F FO339419 июня 2007 г.
SW2F FO3404Ноябрь 2007 г.
SWG2F FO342211 октября 2007 г.
SEG2F FO3430
SW2D TSO56464 сентября 2007 г.
SW2D TSO5658Август 2007 г.
SWS2D TSO566014 мая 2007 г.
SWG2D TSO567124 июля 2007 г.
SWS2D TSO572324 июля 2007 г.
SW2E TSO582014 мая 2007 г.
SW2E TSO583714 мая 2007 г.

Услуги

Между Мастертоном и Веллингтоном с понедельника по пятницу ходят пять поездов в каждую сторону: три в часы пик, в Веллингтон утром и в Мастертон вечером; и два межпиковых. Шестая служба работает поздно вечером в пятницу. По выходным и праздничные дни, работают две службы: утром и вечером.

Номера поездов для этой услуги: от 1601 до 1616. Число 6 указывает, что поезд отправляется из Веллингтона через Линию долины Хатт, в то время как 1 указывает службу, направляющуюся в Мастертон (2 указывает на Верхний Хатт, 4 указывает на Таиту, а 5 указывает на Меллинг). Службы вниз (в направлении Веллингтона) имеют нечетные номера, а службы вверх (в направлении Мастертона) - четные.

с понедельника по пятницуПятницаСуббота и воскресенье
Мастертон – Веллингтон (внизу)16011603160516071609161116131615
Веллингтон – Мастертон (вверх)16021604160616081610161216141616

Тарифы и билеты

Чтобы пассажиры Хатт-Вэлли не перегружали эту услугу, пассажиры, садящиеся на рейс Wairarapa Connection в Мастертоне в Веллингтоне и выходящие до станции Мэйморн, должны оплатить полную стоимость проезда из Веллингтона в Мэйморн (10,50 долларов США на июль 2016 года)). Те, кто использует билеты на десять поездок и месячные абонементы, должны оплатить разницу в стоимости проезда наличными в качестве дополнительной платы, то есть 5 долларов США для Петоне и Ватерлоо, 1 доллар США для Верхнего Хатта.[7] Предупреждения о минимальной стоимости проезда размещаются на дверях всех вагонов SW и SE. До апреля 2011 года минимальный тариф также распространялся на пассажиров, следующих в Веллингтон после Мэйморна. Это было временно удалено в апреле 2011 года, чтобы помочь уменьшить нехватку подвижного состава, вызванную задержкой с вводом в эксплуатацию электропоездов Matangi.[8] и позже стал постоянным в октябре 2011 года.

Несчастные случаи

Компания Wairarapa Connection попала в несколько аварий. Большинство из них произошло в железнодорожные переезды, если автотранспорт проезжал мимо предупреждающих знаков или сигналов и был сбит поездом. Между туннелем Римутака и Мастертоном имеется 28 общественных переездов, три из которых контролируются сигнализацией и заградительными планками, 19 - только сигнализацией, а шесть - только знаками. Между Веллингтоном и туннелем Римутака их четыре, и все они контролируются сигнализацией и преградами.

17 октября 1997 года утреннее сообщение с Веллингтоном вышло из строя на 2,5 км в туннель Римутака от портала Фезерстон из-за электрического повреждения в аппарате управления локомотива DC 4951. Туннель Римутака является мертвой точкой для радио, и машинист и охранник обнаружили, что телефоны диспетчерского управления на стене туннеля не работают. Вскоре после этого в сигнальной будке Аппер-Хатта прозвучала туннельная тревога, указав, что поезд находился в туннеле более 15 минут, и было активировано полномасштабное аварийное реагирование. Поезд был удален из туннеля два часа спустя запасным локомотивом с конца Фезерстона после случайной реакции с обеих сторон туннеля. Пострадавших не было, хотя некоторым пожилым пассажирам потребовалась медицинская помощь в связи с тяжелым происшествием. После инцидента были внесены изменения в телефоны управления поездом, чтобы они могли выполнять самотестирование, а правила занятости путей были изменены, чтобы поезда могли выезжать из туннеля (градиент от 0,25% до 0,55%) в случае их отключения. Аварийные службы по обе стороны туннеля теперь проводят учения каждые 2–3 года, готовясь к такой ситуации.[9]

23 июля 2009 года в 17:33, выполнявший рейс до Мастертона, произошел оползень, блокирующий линию к северу от туннеля Маорибанк возле Мэйморна. Локомотив DCP4818 и первый вагон SWG3422 сошел с рельсов. Сообщалось только о незначительных травмах, но из-за пробуксовки и сошедшего с рельсов подвижного состава линия заблокировалась, что не позволило службам работать до вечера воскресенья.[10][11] Авария выявила дефект в конструкции внутренних дверей с пневматическим приводом в вагонах SW, которые застревали в положении, когда подача сжатого воздуха прекращалась в результате остановки локомотива. Чтобы открыть их вручную, потребовалось три человека, что вызывало опасения, что вагоны нельзя будет быстро эвакуировать в случае пожара. Двери были модифицированы таким образом, чтобы они открывались автоматически при потере подачи сжатого воздуха.[12]

Будущее

В 2017 году опрос показал, что требуется больше услуг в непиковые часы и выходные, а также более пунктуальное обслуживание.[13] [14][15] В июле лидер лейбористов Эндрю Литтл обещанные расходы по линии из предложенного фонда регионального развития.[16] Ожидается, что модернизация Wellington Metro улучшит работу службы.[17]

В 2019 году GWRC предложила заменить в 2025 году Capital Connection и поездов Wairarapa Connection с 15 четырехвагонными поездами двухрежимное несколько блоков для работы от воздушных линий электропередачи от Веллингтона до Аппер-Хатта или от бортового источника питания к северу от Аппер-Хатта; обойдется в 415 миллионов долларов.[18][19] В феврале 2020 года GWRC объявил, что вагоны Wairarapa Connection должны быть отремонтированы, чтобы продлить их срок службы до ввода нового подвижного состава.[20]

В Программа обновления Новой Зеландии объявленный 30 января 2020 года включал в себя обгонные петли в Картертоне, Фезерстоне и Мэйморне и вторую платформу в Фезерстоне.[21][22]

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Боуден, Дэвид (5 сентября 2017 г.). Великие железнодорожные путешествия в Австралии и Новой Зеландии. Оксфорд, Англия: Издательство Джона Бофоя. С. 134–137. ISBN  978-1-909612-94-5.

Рекомендации

  1. ^ а б «Годовой отчет Wellington Metropolitan Rail за 2012/13 год» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. 30 июня 2013 г.. Получено 17 июля 2014.
  2. ^ На основе услуг в 16:25 и 17:33 из Веллингтона.
  3. ^ «Поезд заменяет вагон». Наблюдатель железной дороги Новой Зеландии. Новозеландское железнодорожное и локомотивное общество. 21 (99): 25. Осень 1964 года. ISSN  0028-8624.
  4. ^ «Годовой обзор 2007» (PDF). Региональный совет Большого Веллингтона. 2007. Получено 26 февраля 2020.
  5. ^ Норман, Эмили (2 июля 2015 г.). «Быстрее локомотивы - значит вовремя ездить - совет». Wairarapa Times-Age. Получено 24 августа 2015.
  6. ^ Фуллер, Пирс (31 июля 2013 г.). «Недостаток места для ног мешает пассажирам». Новости Wairarapa (через Stuff.co.nz). Получено 2 августа 2013.
  7. ^ «Как оплатить проезд - Метлинк». Региональный совет Большого Веллингтона. Получено 22 июля 2014.
  8. ^ Чепмен, Кэти (4 апреля 2011 г.). "МП хлопает" шамболическими "железнодорожными службами". Пост Доминиона. Получено 8 мая 2015.
  9. ^ "Отчет 97-112: Пассажирский поезд 1605, инвалид, туннель Римутака, 17 октября 1997 г.". Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Получено 13 апреля 2013.
  10. ^ «Железнодорожная линия Римутака закрыта - NZ Herald». 24 июля 2009 г.
  11. ^ «KiwiRail работает над тем, чтобы заново открыть трек - tvnz.co.nz». 25 июля 2009 г.
  12. ^ «Отчет 09-103: Пассажирский поезд 1608, столкновение с пробуксовкой и сход с рельсов, туннель 1, линия Вайрарапа, Мэйморн, 23 июля 2009 г.». Комиссия по расследованию транспортных происшествий. Сентябрь 2010 г.. Получено 15 августа 2011.
  13. ^ «Увеличение количества звонков на поезда из Вайрарапы в Веллингтон». Stuff (Fairfax). 11 апреля 2017.
  14. ^ «Вайрарапы, как известно, опаздывают на поезда, становятся еще менее пунктуальными». Stuff (Fairfax). 16 мая 2017.
  15. ^ «Срочное продвижение модернизации железнодорожной линии Вайрарапа, поскольку региональные советники проявляют нетерпение». Stuff (Fairfax). 14 июня 2017.
  16. ^ «Лаборс Литтл говорит, что железнодорожное сообщение Вайрарапа может получить выгоду из регионального фонда». Stuff (Fairfax). 3 июля 2017.
  17. ^ «Модернизация метро Веллингтона (расписание)». KiwiRail. 2019.
  18. ^ «Региональный совет планирует новые поезда для Веллингтона, но это займет шесть лет». Stuff (Fairfax). 11 августа 2019.
  19. ^ «Большой Веллингтон ищет финансирование для новых поездов». Региональный совет Большого Веллингтона. 8 августа 2019.
  20. ^ «Ремонт вагонов линии Вайрарапа». GWRC. 26 февраля 2020.
  21. ^ «Новые гибридные поезда для Веллингтона не включены в правительственный транспортный пакет». Stuff (Fairfax). 30 января 2020.
  22. ^ «Инфраструктура развивается, но следующая остановка - гибридные поезда». GWRC. 29 января 2020.

внешняя ссылка